江蘇的實力是很強的，人口也是較多，因此對交通的需求也是很大的，在與上海的溝通上，各類交通設(shè)施都是很繁忙的，總感覺不夠用，因此江蘇仍在建設(shè)很多對接上海的交通設(shè)施。
這不，江蘇這條對接上海的出省高速有眉目了，開工建設(shè)更近一步了，這條高速就是滬宜高速公路蘇滬界至太倉北樞紐段。
滬宜高速公路蘇滬界至太倉北樞紐段長22.234公里，在蘇滬界連接上海規(guī)劃中的S16蕰川高速，終點到達與滬武高速交叉設(shè)置的太倉北樞紐，全線建設(shè)于太倉境內(nèi)。
這條高速的標準為雙向6-8車道，通行能力是很不錯的，如此就可以很好地為連接上海與江蘇的沈海高速分流。
或許正因為標準較高，使得這條高速的投資相當(dāng)高，達到了73.6億元。這條高速非全線是新建路段，而是原路拓寬和新建共存的。
其中岳王主線站至太倉北樞紐是既有道路拓寬，即由現(xiàn)在的雙向4車道改擴建至雙向8車道，而蘇滬界至岳王樞紐是新建雙向6車道的高速，也就形成了標準較高的雙向6-8車道高速，利好于寶山與太倉的往來，對于建設(shè)資金，相信不是什么大事，盡早落實，暢通蘇滬大通道才是最為主要的。
滬宜高速公路蘇滬界至太倉北樞紐段在推進上，并不是太理想，因為這條高速一直是有著很大期待的，也一直說要開工建設(shè)，但一直未落實到位，不過，經(jīng)過多年的拉扯，這條高速前期準備工作還是完成得不錯的，這不，進入2025年，早早就發(fā)布了項目投資人招標，這不，近日，又有好消息傳來了，那就是項目投資人中標信息發(fā)布，這也為工程開工做好鋪墊，與此同時，信息中還明確了這條高速會在2025年開工建設(shè)，工期為3.5年。
相信滬宜高速公路蘇滬界至太倉北樞紐段這次說開工應(yīng)該八九不離十了，為什么這樣說呢？
滬宜高速公路蘇滬界至太倉北樞紐段是江蘇建設(shè)的路段，要想發(fā)揮作用，那就需要上海境內(nèi)的S16蕰川高速也要同步推進，而S16蕰川高速在2024年就說要開工的，雖然從實際進展來看，未做到，但S16蕰川高速沿線已在征地拆遷了，相信在2025年年內(nèi)開工是沒有問題的。
如此江蘇努力落實滬宜高速公路蘇滬界至太倉北樞紐段，而上海努力落實S16蕰川高速，這就帶來一條溝通上海與江蘇的便捷高速大通道了。
這或許就是所謂的團結(jié)力量，只有江蘇與上海團結(jié)一心，那才能建設(shè)一條又一條便捷大通道，為江蘇與上海攜手發(fā)展貢獻力量，同時也是長三角一體化發(fā)展的表現(xiàn)。
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