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泰國(guó)這個(gè)只有7000萬人口、國(guó)土面積還不到我國(guó)四分之一的"微型國(guó)家"，卻成了中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)最新的"淘金地"。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)車企在泰國(guó)的產(chǎn)能將達(dá)到驚人的60萬輛，而泰國(guó)2024年全國(guó)汽車總銷量才57.3萬輛！并且，泰國(guó)電動(dòng)車注冊(cè)量從2023年的76,314輛下滑至2024年的70,137輛，同比下降8.1%。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)車企扎堆涌入泰國(guó)，是搶占先機(jī)還是重蹈20年前摩托車出海的覆轍？

中國(guó)電動(dòng)車VS日系燃油車的泰國(guó)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

翻開泰國(guó)電動(dòng)車的銷量排行榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一張"熟悉的面孔"大合照。比亞迪以38.5%的市場(chǎng)份額穩(wěn)坐頭把交椅，而名爵、哪吒、長(zhǎng)安、埃安、歐拉和五菱等中國(guó)品牌也不甘示弱，合力占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)約80%的份額。乍一看，這簡(jiǎn)直是中國(guó)品牌的"勝利大閱兵"！

但如果我們把視野放寬到整個(gè)泰國(guó)汽車市場(chǎng)，畫面就完全不同了。2024年，電動(dòng)車在泰國(guó)汽車市場(chǎng)的占比僅為12.2%，而燃油車市場(chǎng)依然牢牢掌握在日系品牌手中。單是豐田一家，2024年在泰國(guó)就售出了22萬輛汽車，占據(jù)了泰國(guó)乘用車市場(chǎng)38.3%的份額。即使豐田的銷量從2022年的28.27萬輛下滑到如今的22萬輛，但它的地位依然難以撼動(dòng)。

這就像一場(chǎng)貓鼠游戲——中國(guó)電動(dòng)車品牌正在迅速蠶食電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，而日系品牌則憑借多年積累的品牌聲譽(yù)和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)守住了大盤。但隨著中國(guó)車企產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，這場(chǎng)游戲的走向?qū)⒆兊酶訐渌访噪x。

摩托車出海的前車之鑒

提到中國(guó)車企出海泰國(guó)，不得不提起一段令人唏噓的歷史——中國(guó)摩托車品牌在東南亞市場(chǎng)的起落。

回到21世紀(jì)初，中國(guó)摩托車憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)大舉進(jìn)軍東南亞，一度占據(jù)了高達(dá)80%的市場(chǎng)份額。力帆、宗申、隆鑫等品牌在越南、印尼、泰國(guó)等國(guó)家風(fēng)光無限。然而，成也價(jià)格戰(zhàn)，敗也價(jià)格戰(zhàn)。為了搶占市場(chǎng)，中國(guó)摩托車品牌之間展開了慘烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)下降太多，產(chǎn)品質(zhì)量也因此下滑。

當(dāng)中國(guó)摩托車品牌在價(jià)格戰(zhàn)中同歸于盡時(shí)，本田、雅馬哈等日系品牌憑借可靠的質(zhì)量、成熟的金融服務(wù)和完善的售后網(wǎng)絡(luò)，幾乎沒費(fèi)什么力氣就奪回了市場(chǎng)。如今，中國(guó)摩托車在東南亞市場(chǎng)的份額慘淡，已不足1%。

60萬產(chǎn)能背后的危險(xiǎn)博弈

泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，2024年初，比亞迪將其入門級(jí)車型海豚的售價(jià)從80萬泰銖（約15.5萬人民幣）降至65萬泰銖（約12.6萬人民幣）。不甘示弱的長(zhǎng)安汽車則推出了售價(jià)僅49.9萬泰銖（約9.7萬人民幣）的深藍(lán)SL03，創(chuàng)下了同級(jí)別電動(dòng)車的價(jià)格新低。

價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是市場(chǎng)迅速被激活，但也帶來了嚴(yán)重的后果。一方面，不少中國(guó)品牌已經(jīng)開始虧本銷售；另一方面，泰國(guó)本土品牌如MINE Mobility面臨生存危機(jī)，不得不尋求政府補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。

更令人憂心的是，60萬輛的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了泰國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求。2024年，泰國(guó)電動(dòng)車注冊(cè)量?jī)H為7萬多輛，即使按照最樂觀的預(yù)測(cè)，2025年可能也就達(dá)到10萬輛左右。這意味著，要么大部分產(chǎn)能閑置，要么車企將被迫通過更激烈的價(jià)格戰(zhàn)來刺激需求，形成惡性循環(huán)。