曾幾何時(shí)，特斯拉堪稱電動(dòng)汽車(chē)的代名詞，而加州作為其最為穩(wěn)固的 “大后方”，一度占據(jù)全美超三成零排放汽車(chē)注冊(cè)量，有力支撐起特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)近半壁江山的銷量。然而，2025 年第一季度公布的一組數(shù)據(jù)，卻無(wú)情地撕開(kāi)特斯拉的輝煌表象，促使外界重新審視其耀眼光環(huán)是否正在悄然褪去。
一、銷量下滑，市場(chǎng)份額跌破警戒線
加州新車(chē)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（CNCDA）最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在加州的注冊(cè)量同比下降15.1%，已連續(xù)六個(gè)季度呈下滑態(tài)勢(shì)。更嚴(yán)峻的是，其在該州電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額，從去年同期的55.5%驟降至43.9%，首次跌破50%這一關(guān)鍵警戒線。值得注意的是，加州電動(dòng)車(chē)整體銷量在第一季度逆勢(shì)上揚(yáng)7.3%。這清晰表明，特斯拉并非隨市場(chǎng)大勢(shì)下滑，而是在激烈競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)自掉隊(duì)，本田、福特、雪佛蘭等品牌正悄然蠶食其市場(chǎng)份額，特斯拉昔日 “統(tǒng)治級(jí)” 地位已岌岌可危。
二、Model Y 不再 “香”，陣容老化拖后腿
盡管Model Y SUV依舊是加州最暢銷的電動(dòng)車(chē)，但其銷量同比下降近30%，作為特斯拉銷量的重要支柱，Model Y的疲軟表現(xiàn)無(wú)疑釋放出危險(xiǎn)信號(hào)。產(chǎn)品陣容老化是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉主要依靠Model 3和Model Y兩款車(chē)型打天下，產(chǎn)品缺乏新鮮感。反觀傳統(tǒng)汽車(chē)廠商與新興電動(dòng)車(chē)品牌，不斷推出配置更高、價(jià)格更優(yōu)的新款車(chē)型，精準(zhǔn)迎合消費(fèi)者喜好，給特斯拉帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
三、“反馬斯克情緒” 蔓延，品牌形象承壓
相較于產(chǎn)品問(wèn)題，圍繞馬斯克個(gè)人的諸多爭(zhēng)議，對(duì)特斯拉造成了更為致命的打擊。近幾個(gè)月，加州多個(gè)城市爆發(fā)針對(duì)馬斯克的抗議活動(dòng)。他因在特朗普政府中擔(dān)任重要角色，主導(dǎo)成立 “政府效率部（DOGE）” 并推行裁員、削減資金等激進(jìn)改革措施，被指責(zé) “摧毀公共服務(wù)”，這在政治傾向自由派的加州引發(fā)強(qiáng)烈反感。此外，馬斯克高調(diào)支持歐洲極右翼政黨，在社交媒體上頻繁發(fā)表爭(zhēng)議性言論，致使特斯拉國(guó)際形象嚴(yán)重受損。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等多個(gè)國(guó)家掀起 “抵制特斯拉” 運(yùn)動(dòng)，對(duì)于以品牌形象為生命線的消費(fèi)品公司而言，這一打擊比短期銷量波動(dòng)更為沉重。
四、全球銷量下滑，投資人信心動(dòng)搖
2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)期。公司股價(jià)在財(cái)報(bào)前夕持續(xù)下跌，最新收盤(pán)跌近5%，自去年12月中旬高點(diǎn)以來(lái)，市值已跌去一半。LSEG數(shù)據(jù)顯示，分析師已將特斯拉第一季度每股收益預(yù)期，從三個(gè)月前的69美分下調(diào)至42美分。外界普遍擔(dān)憂特斯拉能否完成全年增長(zhǎng)目標(biāo)，或是否會(huì)進(jìn)一步下調(diào)目標(biāo)。對(duì)于以 “增長(zhǎng)故事” 為核心邏輯的公司而言，增長(zhǎng)失速無(wú)疑會(huì)讓市場(chǎng)對(duì)其失去信心。
五、馬斯克的雙刃劍：英雄還是負(fù)資產(chǎn)？
過(guò)去十年，馬斯克無(wú)疑是特斯拉崛起的靈魂人物。從SpaceX到特斯拉，再到推特、腦機(jī)接口，他塑造的 “科技教父” 形象吸引無(wú)數(shù)追隨者與忠實(shí)粉絲。然而如今，這種 “個(gè)人崇拜” 正反噬特斯拉的商業(yè)發(fā)展。當(dāng)馬斯克的政治立場(chǎng)與行為風(fēng)格與主流社會(huì)價(jià)值觀相悖時(shí)，特斯拉也不可避免地被卷入輿論風(fēng)暴中心。可以說(shuō)，馬斯克既是特斯拉最大的資產(chǎn)，卻也可能成為其未來(lái)發(fā)展的最大阻礙。
六、前景何在？轉(zhuǎn)型迫在眉睫
面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，特斯拉若想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，單純依靠降價(jià)或廣告已難以應(yīng)對(duì)。產(chǎn)品更新刻不容緩，僅靠Model Y和Model 3難以長(zhǎng)期維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，Cybertruck的量產(chǎn)能否掀起新一波銷售熱潮至關(guān)重要。同時(shí)，特斯拉在自動(dòng)駕駛、能源業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的進(jìn)展，需給投資者一個(gè)明確交代。在品牌管理方面，特斯拉亟需與馬斯克的個(gè)人標(biāo)簽適度 “解綁”，避免持續(xù)受到 “馬斯克言論” 的負(fù)面溢出影響。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉還需重新思考全球市場(chǎng)定位，保持政治中立。畢竟，電動(dòng)車(chē)不僅是技術(shù)產(chǎn)品，更是政策驅(qū)動(dòng)下的消費(fèi)趨勢(shì)，一個(gè)在全球引發(fā)政治爭(zhēng)議的品牌，很難在電動(dòng)車(chē)普及浪潮中保持領(lǐng)先地位。
七、結(jié)語(yǔ)：特斯拉的第二曲線，在哪里？
當(dāng)下的特斯拉正站在命運(yùn)的十字路口。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，消費(fèi)者選擇日益多樣，品牌信任、市場(chǎng)接受度、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面均面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。特斯拉的第一階段憑借顛覆式創(chuàng)新與強(qiáng)大爆發(fā)力取得成功，未來(lái)能否找到 “第二增長(zhǎng)曲線”，將決定其是成為曇花一現(xiàn)的流星，還是持續(xù)領(lǐng)航的行業(yè)巨擘?；蛟S，馬斯克該認(rèn)真思考并做出艱難抉擇：是繼續(xù)充當(dāng)攪動(dòng)風(fēng)云的 “攪局者”，還是轉(zhuǎn)型成為沉穩(wěn)成熟的 “企業(yè)家”。
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