現(xiàn)如今蘇州地鐵總里程有350公里，經(jīng)過張家港、常熟的蘇州地鐵10號線正在加緊建設(shè)，預計2028年蘇州地鐵里程將達到458公里?？墒翘K州跟其它地級市并不一樣，在我看來458公里的地鐵還是遠遠不夠，未來蘇州地鐵建設(shè)依然大有文章可做，接下來請聽我具體分析。
首先蘇州到無錫之間應(yīng)該修條地鐵，如果能夠連接無錫碩放機場就更完美了。上海雖然有浦東機場與虹橋機場，但是這兩個機場到蘇州市區(qū)的距離實在太遙遠了，在這種情況下蘇州市區(qū)到無錫之間修建地鐵很有必要。
如果今后這一切能夠成為現(xiàn)實的話不僅可以提升蘇州市區(qū)到無錫碩放機場的交通出行便捷度，順便還能加快同城化步伐，因此還是很讓人期待的。
其次我認為太倉市應(yīng)該修條地鐵。從地理位置上看太倉西側(cè)是昆山，東側(cè)是上海。而且昆山擁有84萬人口以及1880億的gdp，這樣的水準確實比很多三線城市還發(fā)達。見此情景我很期待昆山、太倉、上海之間能夠修建地鐵，借此契機不僅可以彌補太倉沒有地鐵的遺憾，順便還能讓蘇州到上海擁有第2條跨省地鐵。
最重要的是吳江區(qū)到蘇州南站之間很有必要修建地鐵。畢竟在2024年底滬蘇湖高鐵建成投入使用，借此契機誕生了蘇州南站。稍微讓人郁悶的是蘇州南站的地理位置確實有些偏僻，到吳江區(qū)核心地段的距離有些遙遠。這樣的話吳江區(qū)百姓坐高鐵去上海虹橋、湖州還是稍微有些不方便。
見此情景我很期待蘇州地鐵4號線能夠從同里往南部延伸到蘇州南站。這樣的話高鐵站與地鐵站之間就可以完美連接起來，順便還能帶動同津大道兩側(cè)的快速發(fā)展，仔細想想可謂是一舉兩得。
以上就是我的個人觀點。整體來看蘇州的實力還是很強的，即便未來地鐵里程達到458公里依然顯得有些杯水車薪。如果今后蘇州地鐵可以連接無錫碩放機場、太倉市、蘇州南站才能真正做到無懈可擊，仔細想想正是如此。
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