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汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一場智能化革命。

在早先的新能源汽車市場中，雖然也有智能輔助駕駛、智能座艙的概念，但由于技術(shù)還處于初級階段，因此這些功能只能算作賦能功能，難以當(dāng)做車型的主要賣點。

但到了現(xiàn)在，智能化的普及程度已經(jīng)呈現(xiàn)出了指數(shù)級增長，不僅車企們紛紛押注智能化功能，大力推行智能化平權(quán)，消費者們也開始將智能輔助駕駛作為核心的購車因素之一。

種種跡象顯示，智能化是汽車智能化下半場的概念已經(jīng)愈發(fā)深入人心。

就在近日，又有一家車企推出了足以顛覆整個行業(yè)智能輔助駕駛體驗的技術(shù)，它就是嵐圖汽車。在這場名為“天元智架、安心智駕”的發(fā)布會上，嵐圖帶來了全球首個L3級智能架構(gòu)技術(shù)——天元智架，并首發(fā)青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，全面賦能L3級智能輔助駕駛。

此舉在行業(yè)中引發(fā)了激烈的討論，嵐圖為什么選擇在此時發(fā)布L3級智能架構(gòu)技術(shù)？這又會給行業(yè)帶來怎樣的改變？

筆者認(rèn)為，嵐圖汽車必將顛覆汽車智能化的發(fā)展格局，引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。天元智架下青云平臺、鯤鵬系統(tǒng)等核心技術(shù)的突破，也將深化嵐圖的智能化標(biāo)簽，打贏智能化下半場的決戰(zhàn)。

智能輔助駕駛大爆發(fā)

嵐圖占領(lǐng)智能化高地

2025年，被業(yè)內(nèi)視為智能輔助駕駛技術(shù)爆發(fā)的大年。

首先是智能輔助駕駛技術(shù)的硬件成本得到了有效的控制。在行業(yè)初期，一套激光雷達的方案要高達幾萬元，直接提升了車輛的購買門檻，讓許多消費者望而卻步。

而到了現(xiàn)在，激光雷達、毫米波雷達等核心傳感器的硬件成本已經(jīng)大幅下跌，激光雷達更是從早期的幾萬元降至千元級別，降低了車企的采購門檻，也降低了消費者的購入門檻。

因此，在今年又越來越多的企業(yè)喊出了智駕平權(quán)的口號，讓以往只能搭載在高端、豪華車型上的激光雷達，實現(xiàn)了下放。

另一方面，智能輔助駕駛的滲透率正在迅速攀升，L2級輔助駕駛，已經(jīng)成為許多車型的標(biāo)配，從高速輔助駕駛到城區(qū)輔助駕駛，再到智能泊車輔助，智能輔助駕駛技術(shù)的落地場景也在不斷提升。

以上兩點都在說明一個問題，那就是智能輔助駕駛的普及程度正在不斷提升，并且正在成為消費者購車的硬需求之一。

再從新能源汽車的發(fā)展方向來看，“上半場是電動化、下半場是智能化”的概念已經(jīng)深入人心，在這種情況下，誰能率先突破智能輔助駕駛技術(shù)，誰就能占領(lǐng)智能化高地，打贏接下來的智能化之戰(zhàn)。

盧放表示：“我認(rèn)為，L3是重要的階段，它決定了整車的很多能力。比如智能架構(gòu)和智能駕駛的能力，要在很多情況下做演練，L3是有條件的自動駕駛，是在限定條件下完成的能力，并不是完全的自動駕駛，是為未來的L4或者更高級的L5做能力儲備，是不容易逾越的階段?！?/p>

因此，嵐圖選擇在此時發(fā)布L3級智能架構(gòu)技術(shù)，不僅是其自身技術(shù)實力的體現(xiàn)，更具備了極強的行業(yè)前瞻性。

通過前瞻的布局占領(lǐng)智能化高地，深化自身的技術(shù)標(biāo)簽，當(dāng)智能輔助駕駛大爆發(fā)之時，龐大的先發(fā)優(yōu)勢，就是嵐圖的底氣。

嵐圖智駕平權(quán)，平的是用戶知情權(quán)

嵐圖發(fā)布L3級別智能架構(gòu)技術(shù)，相當(dāng)于在汽車行業(yè)投入了一顆重磅炸彈，但嵐圖汽車卻并沒有過度宣傳。

盧放表示：“智駕平權(quán)確實是今年非?；鸬母拍睿侵邱{是非常寬泛的概念，但能力不一樣，L2和L3有非常大的區(qū)別。所以，在宣傳智駕的時候一定要講平權(quán)，要平什么權(quán)？首先是以安全為基礎(chǔ)，平用戶的知情權(quán)，他要清楚地知道車到底是什么樣的能力，否則就容易出大問題。”

要知道，現(xiàn)如今許多車企都在發(fā)布會上宣傳自身的智能輔助駕駛能力，但大家宣傳的都是最強的能力，可具體搭載到車型上時，卻根據(jù)配置不同，智能輔助駕駛能力的表現(xiàn)也有所不同。

這就會導(dǎo)致一個現(xiàn)象，那就是消費者買了低配置、低能力的車型，但是卻誤以為自己買的就是車企的高階智能輔助駕駛能力車型。

因此嵐圖的智駕平權(quán)，平的就是用戶的知情權(quán)。

盧放表示：“我們在宣傳的時候要有底線，要正確傳播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要給用戶講清楚產(chǎn)品的能力。車企要給用戶傳遞正確的信息，這也是車企的底線。我特別希望行業(yè)對這件事情做出規(guī)范，不能讓用戶付出生命的代價。嵐圖希望給用戶最安全的體驗，把整車體驗做到位。”

邵明峰表示：“L3給用戶帶來的是智能輔助駕駛的安全進階，車企要為用戶安全托底，給用戶帶來安心駕駛，智能輔助駕駛到了安心駕駛的階段，最大價值就是安全進階?！?/p>

其實嵐圖這種“以用戶安全為中心”的宣傳方式，并不讓人意外。因為早在4年前，嵐圖就率先喊出了“安全是最大的豪華”，所以現(xiàn)如今嵐圖又喊出了“安全是最大的用戶利益”。通過天元智架，通過青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)，以“智架+智駕”的方式，帶給消費者真正安全出行的體驗。

筆者認(rèn)為，嵐圖本次技術(shù)發(fā)布會，將大幅提升行業(yè)的技術(shù)驅(qū)動性，后續(xù)必將有大量友商跟進，共同推動中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)的進步。

此外，還會顛覆行業(yè)對智能化的認(rèn)知。讓行業(yè)對智能輔助駕駛的認(rèn)知不僅僅停留在堆芯片、堆傳感器、堆算法上，而是采用“智架+智駕”的方式，讓車輛有靈活的大腦和反應(yīng)迅速的四肢。