逛完整個2025上海車展，A級國際車展的號召力果真非同一般，本屆車展獲得來自26個國家和地區(qū)近1000家中外知名企業(yè)參展，匯聚超100款新車全球首發(fā)。作為全球汽車行業(yè)的盛會，它不僅記錄了汽車行業(yè)的變革與創(chuàng)新，更讓我們見證中國車企已然成為全球汽車市場發(fā)展的領(lǐng)航者。
廣汽集團作為中國車企的代表，攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽領(lǐng)程等整車品牌重磅參展，強大陣容無疑是中國品牌車企向前邁進的縮影。在本屆上海車展，廣汽通過一場新聞發(fā)布會和一次媒體溝通會，展現(xiàn)了其應(yīng)對汽車行業(yè)深度變革的戰(zhàn)略布局。
由皮卡概念車GAC PICKUP 01首發(fā)亮相表明其加速出海的決心，到埃安、傳祺、昊鉑三大自主品牌的差異化定位，以及L4級自動駕駛的量產(chǎn)計劃到組織架構(gòu)的深度改革，多維度多套創(chuàng)新組合拳齊出，試圖在競爭白熱化的市場中開辟一條"反內(nèi)卷"之路。
造商乘用皮卡加速出海
其中，意料之外又在情理之中的，無疑是皮卡概念車GAC PICKUP 01，量產(chǎn)車將于2027年落地推向市場，廣汽此時入局皮卡細分市場，再度擴張新品類版圖，決策看似突然，實則暗含精準的市場預(yù)判。
在2025上海國際車展廣汽集團媒體溝通會的現(xiàn)場，廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞向媒體分享集團出海的發(fā)展戰(zhàn)略，他強調(diào)道，皮卡是全球車市的重要核心組成部分，廣汽出海絕不能錯失皮卡市場。顯然，皮卡概念車GAC PICKUP 01亮相，本質(zhì)上正是廣汽加 速邁 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）向全球化的關(guān)鍵落子。
數(shù)據(jù)顯示，全球皮卡市場年銷量達600萬輛，中國皮卡品類雖僅占汽車總銷量的2%，但在海外市場卻保持著10%的份額占比。詳細的數(shù)字調(diào)研，證明這絕非廣汽一拍腦門的決策，而是集團做了深思熟慮的謀劃。
簡單聊一下概念車GAC PICKUP 01，官方宣稱，其將集結(jié)性能、智能、全場景三大特點，以“全域科技美學(xué)、全域適應(yīng)力、全域智能體驗”三大維度，重新定義皮卡價值內(nèi)核。新車兼具商乘兩用特性，不僅填補了廣汽在工具車市場的空白，后續(xù)加速出海其亦將成為撬動?xùn)|南亞、中東、非洲等新興市場的戰(zhàn)略支點。
值得注意的是，廣汽為皮卡產(chǎn)品設(shè)定了“海外為主、兼顧國內(nèi)”的雙線戰(zhàn)略，此乃務(wù)實之舉。這是對國內(nèi)皮卡解禁政策漸進的預(yù)判，更是對全球市場差異化的精準把握。原因在于，皮卡在中國更多是滿足工具屬性需求，在發(fā)達國家則瞄準戶外休閑文化升級。顯然，廣汽“一車雙吃”的策略，亦是基于全球皮卡車市需求的精準洞察和精耕細作。
埃安/傳祺/昊鉑品牌分層協(xié)同發(fā)展
除了擴充新市場版圖，面對新能源高端市場的同質(zhì)化困局，廣汽祭出了清晰的品牌分層策略，埃安、傳祺、昊鉑三大品牌形成梯度布局。埃安鎖定“新潮科技”賽道，以年輕化設(shè)計和運動性能搶占Z世代市場；傳祺向往系列主攻主流消費群體需求，強調(diào)回歸到消費需求的本身上來，真正解決用戶的需求痛點；昊鉑則高舉“科技豪華”大旗，承載著品牌向上突破的使命，猶如集團發(fā)展前進戰(zhàn)略的燈塔，實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)和品牌引領(lǐng)。
品牌差異化的頂層設(shè)計在具體產(chǎn)品上得到充分體現(xiàn)。埃安埃、霸王龍、埃安UT以更時尚的個性用車體驗滿足年輕人的選擇；傳祺向往S9基于廣汽+華為+寧德時代深度合作，主打“無焦慮智能出行”，針對35-45歲主流高端消費群體，為智能出行、為貼心服務(wù)而生。
而昊鉑EARTH概念車則體現(xiàn)其技術(shù)引領(lǐng)的角色，通過智能卷軸屏、全息交互等黑科技展現(xiàn)技術(shù)高度。廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負責(zé)人黃永強特別強調(diào)：“昊鉑做技術(shù)引領(lǐng)，去拓展高端消費人群的需求，科技成熟后逐步下放至傳祺或埃安品牌?！碧拱字v，在兵哥看來，這種技術(shù)流動機制，既保證了高端品牌引領(lǐng)，又實現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的規(guī)模效益。
從L3落地到AI生態(tài)構(gòu)建
在上海車展廣汽集團發(fā)布會及媒體溝通會，廣汽強調(diào)的AI賦能智慧出行，令兵哥印象最為深刻，就比如廣汽提出的“星靈AI全景圖”，聚焦“天、人、家、車”四大場景，構(gòu)建立體出行新格局，這標志著其智能化戰(zhàn)略從單一技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系構(gòu)建。
該體系涵蓋智能座艙、車路協(xié)同、低空飛行器、人形機器人等多個維度，試圖打造“天地一體”的智慧出行生態(tài)。馮興亞特別提及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的布局：“車與車之間的互聯(lián)、車與路之間的互聯(lián)。比如說兩個車會面的時候可以打招呼，可以準確地識別出是不是會追尾、會碰撞，這樣就可以提早預(yù)防?！边@種從單車智能向系統(tǒng)智能的躍遷，正是廣汽探索的全局安全出行方式，或?qū)⒅貥?gòu)整個出行安全范式。
當(dāng)下非?；馃岬摹爸悄荞{駛”話題，毫無疑問亦是“星靈AI全景圖”框架下的一部分。其中，針對智能駕駛的發(fā)展，廣汽展現(xiàn)出罕見的激進與務(wù)實并存的特質(zhì)。一方面宣布L3有條件自動駕駛將于2026年量產(chǎn)落地，另一方面與滴滴自動駕駛聯(lián)合開發(fā)的L4車型已進入實測階段。
這種“雙線并進”的策略背后，是廣汽對智能駕駛商業(yè)化路徑的深刻理解——L3解決當(dāng)下合規(guī)問題，L4布局未來出行生態(tài)。
面對汽車行業(yè)百年未有之大百局，及汽車產(chǎn)業(yè)“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型，廣汽一直緊追時代發(fā)展審時度勢，2024年廣汽啟動的"番禺行動"，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企少見的變革魄力。
通過將研究院拆分為造型設(shè)計、整車開發(fā)、平臺技術(shù)三大板塊，并設(shè)立產(chǎn)品本部統(tǒng)籌研發(fā)流程，廣汽正在重構(gòu)其研發(fā)DNA。在本次溝通會上，吳堅再次強調(diào)，“番禺行動”研發(fā)體系的改革，就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，要徹底改變了過去工程師主導(dǎo)的研發(fā)模式。顯然，觀察目前廣汽的新面貌可知，廣汽在轉(zhuǎn)型上的決心。
當(dāng)然，關(guān)于智能化的發(fā)展，在本次媒體溝通會上，廣汽表現(xiàn)出難能可貴的克制與責(zé)任意識?！鞍踩皇桥渲茫堑拙€”的理念貫穿始終。針對行業(yè)存在的智駕宣傳亂象，馮興亞明確表態(tài)：“L2的核心就在輔助，我們宣傳上都會帶上'輔助'兩個字?！边@種自我約束，在車企競相包裝“自動駕駛”概念的行業(yè)背景下顯得尤為可貴。
在L3/L4級系統(tǒng)的責(zé)任認定這個行業(yè)敏感問題上，廣汽更是率先打破“免責(zé)條款”潛規(guī)則，不玩文字游戲，不搞小字免責(zé)條款那一套。在本次媒體溝通會上，廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅強調(diào)說道：“只要公布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛等級的產(chǎn)品，廣汽負責(zé)到底”的承諾。
坦白講，這需要技術(shù)底氣，說到技術(shù)積累，廣汽稱得上是行業(yè)頭部之一。眾所周知，廣州市是我國首批7個智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點城市之一，廣汽集團是首批9個進入試點的車企之一，廣汽L3有條件自動駕駛的實際測試道路數(shù)據(jù)超了1000萬公里，這就是廣汽的技術(shù)底氣。
最后，責(zé)任兜底承諾在前，廣汽將安全置于商業(yè)利益之上的價值觀，或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的重要標志。當(dāng)然，我們也期待廣汽新車后續(xù)在智能安全上帶給大眾驚喜。
總結(jié)
站在2025年的節(jié)點回望，廣汽的戰(zhàn)略布局已清晰顯現(xiàn)，通過皮卡打開新興市場缺口，依托品牌矩陣覆蓋主流消費群體，憑借智能化構(gòu)建技術(shù)護城河，借助組織變革保持創(chuàng)新活力。這種多維度的戰(zhàn)略協(xié)同，使其在應(yīng)對行業(yè)競爭時展現(xiàn)出獨特的破局邏輯——不是參與低層次價格戰(zhàn)，而是通過技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局開辟新賽道。
隨著廣汽戰(zhàn)略調(diào)整，星靈AI生態(tài)的逐步落地、全球化戰(zhàn)略的深入推進，以及組織活力的持續(xù)釋放，廣汽正在書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新范式。在智能電動化浪潮中，這種既保持制造業(yè)根基、又擁抱科技創(chuàng)新的"廣汽模式"，或?qū)樾袠I(yè)提供極具參考價值的轉(zhuǎn)型樣本。
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