2025年4月23日，在第21屆上海車展豐田的展臺(tái)上，豐田中國總經(jīng)理李暉指著大屏上四位中國設(shè)計(jì)師柳文斌、王君華、葉志輝和許天龍介紹道，他們分別是鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代
卡羅拉
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）的首席工程師，作為豐田最重要設(shè)計(jì)師體制（CE主查制度）在中國正在由越來越多的中國設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，豐田正用一場“設(shè)計(jì)主權(quán)”的交接儀式，宣告其百年造車哲學(xué)的中國式繼承與進(jìn)化。
ONE R&D：研發(fā)版圖的“中國大腦和中國方法”
當(dāng)豐田章男在2011年埋下常熟研發(fā)中心的奠基石時(shí)，或許未曾料到，這塊土地將在14年后成為顛覆豐田傳統(tǒng)研發(fā)秩序的發(fā)源地。2023年，為了加強(qiáng)智能化和電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，這家位于常熟的中國豐田最大的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心”。
2025年啟動(dòng)的ONE R&D體制，將一汽、廣汽、比亞迪及豐田在華四大研發(fā)中心統(tǒng)合為“超級(jí)智腦”，建立起中國獨(dú)立的研發(fā)體系并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。
通過構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，豐田與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等一起發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力更快效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。
這種“研發(fā)權(quán)限的傾斜”在鉑智7項(xiàng)目組體現(xiàn)得尤為徹底。據(jù)廣汽豐田研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，該車電子架構(gòu)的核心專利中，已有多項(xiàng)來自中國團(tuán)隊(duì)。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》對(duì)此評(píng)論道：“豐田正在上演現(xiàn)代工業(yè)史上最激進(jìn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)遷徙——將技術(shù)母港從愛知縣遷往長三角?！边@種遷徙的效果是明顯的，豐田在華投資和研發(fā)的費(fèi)用大幅增加，但回報(bào)同樣驚人——鉑智3X上市三個(gè)月市占率突破4.2%，在20-25萬元純電SUV細(xì)分市場超越特斯拉 Model Y 。
RCE革命：用戶需求的“毛細(xì)血管級(jí)”解碼
為了充分了解中國客戶用車習(xí)慣和體驗(yàn)，中國的首席工程師團(tuán)隊(duì)針對(duì)不同的用車場景展開了這種“田野調(diào)查式研發(fā)”，正是RCE制度的精髓所在。
“在日本，CE是技術(shù)權(quán)威；在中國，CE必須是產(chǎn)品經(jīng)理+數(shù)據(jù)科學(xué)家+網(wǎng)紅的三位一體?！必S田中國總經(jīng)理李暉對(duì)CE的要求是RCE既有工程師的思想和意識(shí)，又有營銷概念，能夠把技術(shù)和研發(fā)的語言轉(zhuǎn)化為營銷的語言，他們更了解現(xiàn)地的情況，和用戶交流更方便，開發(fā)的產(chǎn)品也更容易滿足消費(fèi)者需求。他認(rèn)為，本土化研發(fā)的目的是為了能夠快速地適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求、市場的變化，要引入了解消費(fèi)者的各類人才加入研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
這一變化的效果是RCE主導(dǎo)車型的用戶建議轉(zhuǎn)化率效果提升明顯，是傳統(tǒng)模式的數(shù)倍。這種轉(zhuǎn)化效率直接體現(xiàn)在商業(yè)成果上——鉑智3X上市首日訂單破萬，至今大定突破1.5萬輛，同樣由中國工程師王君華主導(dǎo)的bZ5也在車展前一天亮相，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示“不能丟失中國元素”，這家老牌車企的研發(fā)體制正在從技術(shù)輸出到本地生長的蛻變。
新物種裂變：當(dāng)“匠人精神”碰撞“賽博中國”
如今豐田在中國的電動(dòng)化產(chǎn)品，正不斷進(jìn)行“冰火兩重天”測試：從-30℃黑河極寒到50℃吐魯番暴曬的極限環(huán)境模擬。這種“時(shí)空折疊式驗(yàn)證”的背后，是豐田對(duì)“中國速度”的繼承與進(jìn)化——測試周期縮短60%，但數(shù)據(jù)采集量增加3倍，甚至引入了航天級(jí)的振動(dòng)頻段分析法。
這種矛盾與融合，在豐田的產(chǎn)品矩陣中形成奇特的張力，好似技術(shù)保守主義者的激進(jìn)，鉑智7搭載的端到端智駕系統(tǒng)，在安全冗余設(shè)計(jì)上近乎偏執(zhí)——雙獨(dú)立MCU、三重制動(dòng)鏈路、甚至保留物理按鍵作為最后防線。豐田汽車副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹在采訪中透露，剎車系統(tǒng)采用雙回路，這些“不計(jì)成本的投入”正是豐田汽車對(duì)安全、安心DNA的堅(jiān)守。
日媒《東洋經(jīng)濟(jì)》發(fā)現(xiàn)，第九代 凱美瑞 混動(dòng)版的中國特供技術(shù)——光伏車頂與V2G雙向充電，正被逆向移植到北美市場。“中國不再只是技術(shù)試驗(yàn)場，而是創(chuàng)新策源地?！痹摽u(píng)論道。
結(jié)語：走在“和魂漢方”的十字路口
當(dāng)佐藤社長說出““中國在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞”，豐田章男會(huì)長所期待的“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！”時(shí)，這場始于研發(fā)體系、成于產(chǎn)品創(chuàng)新、終于組織重構(gòu)的“中國化運(yùn)動(dòng)”，本質(zhì)上是一場百年企業(yè)的基因編輯手術(shù)——將精益生產(chǎn)的“和魂”，注入智能電動(dòng)時(shí)代的“漢方”。
在上海車展的喧囂中，bZ5與鉑智7交相輝映，恰似豐田轉(zhuǎn)型的隱喻：既不放棄對(duì)工業(yè)本質(zhì)的堅(jiān)守，亦不抗拒數(shù)字文明的沖刷。正如《豐田模式2020》章節(jié)標(biāo)題：“在確定性與可能性之間——中國式創(chuàng)新的哲學(xué)”。當(dāng)東京總部的大樓開始采用北京時(shí)間的晨會(huì)制度，當(dāng)常熟研發(fā)中心的代碼開始定義全球車型的電子架構(gòu)，這場覺醒于上海的變革，也正在一點(diǎn)點(diǎn)重塑和改變著豐田基因。
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