近日，一場慘烈事故撕開了智能駕駛時(shí)代最殘酷的真相。
2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7在德上高速池祁段施工區(qū)域發(fā)生碰撞事故?，F(xiàn)場視頻顯示，事發(fā)路段因夜間養(yǎng)護(hù)封閉主車道，引導(dǎo)車輛借道逆向車道通行。小米官方披露的行駛數(shù)據(jù)顯示：車輛在識別前方障礙物后觸發(fā)預(yù)警并啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)，隨后駕駛員接管進(jìn)入手動(dòng)駕駛模式，但最終仍以約97km/h時(shí)速撞擊隔離樁。
（圖片來源：中國新聞網(wǎng)）
盡管雷軍與小米官方通過社交媒體表態(tài)將“全力配合調(diào)查、妥善處理善后”，但這場事故將行業(yè)長期存在的“自動(dòng)駕駛幻想”推至輿論風(fēng)暴中心。雖然事故調(diào)查結(jié)果尚未公布，但其對今年以來車企集體鼓吹的“全民智駕”“高階智駕”概念已形成精準(zhǔn)沖擊，未來或?qū)⒌贡破髽I(yè)重新評估技術(shù)路線與宣傳邊界。
（圖片來源：微博截圖）
此前，為客觀反映當(dāng)前消費(fèi)者狀況及消費(fèi)需求，艾媒智庫（data.iimedia.cn）聯(lián)合草莓派網(wǎng)民行為調(diào)查與計(jì)算分析系統(tǒng)（survey.iimedia.cn），開展主題為“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)行為調(diào)查數(shù)據(jù)”的全國隨機(jī)抽樣調(diào)查，以更好幫助人們了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)群體、消費(fèi)意愿和市場趨勢。
什么才是真正的自動(dòng)駕駛，消費(fèi)者又知多少？
值得注意的是，今年以來高階智駕、自動(dòng)駕駛幾乎成為所有車企重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。在新車發(fā)布會(huì)上，已有多家車企展示過雙手脫離方向盤的駕駛畫面。這樣的傳播形式極易導(dǎo)致智駕功能邊界不清，讓用戶產(chǎn)生可以“完全脫手”的誤解。
我國在2022年3月實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛分為6級。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況時(shí)執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。L3級是責(zé)任劃分的分水嶺，L3及以上功能的車出事故，車企要負(fù)責(zé)。而且，輔助駕駛僅包含變道、跟車等基本功能，引入人工智能才能稱為高階智駕，例如城市NOA等。但再高級的智駕也只是智能駕駛輔助，不能稱之為自動(dòng)駕駛。廠家在宣傳時(shí)應(yīng)明確告知消費(fèi)者，輔助駕駛責(zé)任人是駕駛者。
（圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局）
很多車企為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或宣傳智駕，會(huì)用“L2+”“L2.5”或者是“城市NOA”等說法，將L2+和L3的概念混淆，對具體功能含糊其辭，對責(zé)任劃分只字不提，導(dǎo)致消費(fèi)者對駕駛輔助、高階智駕和自動(dòng)駕駛的定義分不清楚，使不少消費(fèi)者對智能汽車過度信任，給自身及周圍交通參與者的安全帶來極大風(fēng)險(xiǎn)。
那作為汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，也是國際汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的重要陣地，消費(fèi)者對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)注點(diǎn)和要求在哪里？
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)調(diào)研中，39.05%消費(fèi)者選擇V2X（車與人、車、路、云平臺(tái)）的信息交互技術(shù)，33.88%消費(fèi)者選擇車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，31.02%消費(fèi)者選擇環(huán)境感知技術(shù)，30.48%消費(fèi)者選擇云計(jì)算技術(shù)，30.20%消費(fèi)者會(huì)選擇智能決策規(guī)劃技術(shù)，29.80%消費(fèi)者選擇整車通訊技術(shù)，29.66%消費(fèi)者選擇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，29.12%消費(fèi)者選擇基礎(chǔ)支撐技術(shù)，27.76%消費(fèi)者會(huì)選擇執(zhí)行控制技術(shù)。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能調(diào)研中，38.23%消費(fèi)者會(huì)選擇車輛安全（追蹤定位），33.74%消費(fèi)者會(huì)選擇車輛遠(yuǎn)程控制，33.61%消費(fèi)者會(huì)選擇車輛故障診斷，32.79%消費(fèi)者會(huì)選擇實(shí)時(shí)路況，31.16%消費(fèi)者會(huì)選擇呼叫中心一鍵導(dǎo)航，31.16%消費(fèi)者會(huì)選擇智能語音識別，30.48%消費(fèi)者會(huì)選擇車內(nèi)預(yù)約保養(yǎng)，27.89%消費(fèi)者會(huì)選擇在線娛樂服務(wù)，27.21%消費(fèi)者會(huì)選擇車內(nèi)WIFI。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者在駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用過的功能調(diào)研中，39.66%消費(fèi)者會(huì)選擇車內(nèi)及車際通訊，39.29%消費(fèi)者會(huì)選擇汽車聯(lián)網(wǎng)，37.62%消費(fèi)者會(huì)選擇智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，37.43%消費(fèi)者會(huì)選擇GPS定位，34.82%消費(fèi)者會(huì)選擇自動(dòng)泊車，34.26%消費(fèi)者會(huì)選擇自動(dòng)駕駛，31.84%消費(fèi)者會(huì)選擇激光雷達(dá)。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者購買智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)主要關(guān)注因素調(diào)研中，安全性以36.13%的選擇率成為消費(fèi)者最為關(guān)注的因素，續(xù)航則緊隨其后，獲得35.38%的消費(fèi)者的重視。同時(shí)，底盤舒適性、速度和科技感也是消費(fèi)者考慮的重要因素，選擇率分別為32.03%、31.10%和30.17%。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者期望的智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有的功能配置調(diào)研中，44.13%消費(fèi)者會(huì)選擇全自動(dòng)智能調(diào)節(jié)座椅，43.58%消費(fèi)者會(huì)選擇更智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，42.83%消費(fèi)者會(huì)選擇實(shí)時(shí)路況提醒，40.78%消費(fèi)者會(huì)選擇遠(yuǎn)程控制，39.66%消費(fèi)者會(huì)選擇HI-FI高保真音響，39.66%消費(fèi)者會(huì)選擇智能語音交互。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者對擁有智能駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施保留意愿調(diào)研中，94.02%消費(fèi)者選擇希望，4.70%消費(fèi)者選擇不希望，1.28%消費(fèi)者會(huì)選擇無所謂。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者認(rèn)為目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展存在的問題調(diào)研中，36.73%消費(fèi)者會(huì)選擇硬件設(shè)備制造質(zhì)量不高，34.83%消費(fèi)者會(huì)選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)較晚，32.79%消費(fèi)者會(huì)選擇大眾認(rèn)可度低，32.79%消費(fèi)者會(huì)選擇國家政策支持力度弱，32.38%消費(fèi)者會(huì)選擇缺乏專業(yè)技術(shù)人才，31.97%消費(fèi)者會(huì)選擇軟件技術(shù)落后，31.43%消費(fèi)者會(huì)選擇法律和道德層面約束。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌偏好調(diào)研中，41.53%消費(fèi)者會(huì)選擇只接受國產(chǎn)新興科技公司（如蔚來/理想/小鵬），36.13%消費(fèi)者會(huì)選擇只接受進(jìn)口傳統(tǒng)汽車公司（寶馬/奔馳/豐田），33.15%消費(fèi)者會(huì)選擇都能接受，28.31%消費(fèi)者會(huì)選擇只接受進(jìn)口新興科技公司（特斯拉）。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車的渠道調(diào)研中，35.65%消費(fèi)者會(huì)選擇短視頻平臺(tái)，29.12%消費(fèi)者會(huì)選擇網(wǎng)絡(luò)媒體，28.98%消費(fèi)者會(huì)選擇汽車垂直網(wǎng)站，28.16%消費(fèi)者會(huì)選擇搜索引擎廣告，26.26%消費(fèi)者會(huì)選擇社交平臺(tái)，23.27%消費(fèi)者會(huì)選擇種草社交平臺(tái)，以及網(wǎng)絡(luò)推送，21.77%消費(fèi)者會(huì)選擇他人推薦，21.63%消費(fèi)者會(huì)選擇電視，科幻電影，21.50%消費(fèi)者會(huì)選擇書籍報(bào)刊雜志，17.69%消費(fèi)者會(huì)選擇學(xué)校課程。
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在中國消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)前景看法調(diào)研中，44.35%消費(fèi)者表示看好，47.35%消費(fèi)者表示中立，8.30%消費(fèi)者表示不看好。
每次自動(dòng)駕駛事故，輿論幾乎都會(huì)分為兩派：一方指責(zé)車企技術(shù)菜，另一方則歸咎于駕駛員手不夠快，心太大。尖銳的對立也顯出了“自動(dòng)駕駛”在責(zé)任劃分、技術(shù)管理和法律適用上的難題。自動(dòng)駕駛在奔向創(chuàng)新的路上，無論是車企還是用戶，都得冷靜看待“自動(dòng)駕駛”，對它有個(gè)正確清楚的認(rèn)識，方向盤還是掌握在自己手中最安全。
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