作者 | 《財經(jīng)》新媒體 甘深
4月23日，兩年一度的上海車展拉開帷幕。在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標”展會上，各車企大擺陣仗，亮出各自的歷史、現(xiàn)在和未來。
日產(chǎn)汽車攜其全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7亮相，令人驚嘆地展示了“中國速度”：快速量產(chǎn)落地、快速推進出口，以及對“在中國、為中國、向全球”承諾的快速成果兌現(xiàn)。
從時間線上看，N7從北京車展上的概念呈現(xiàn)到產(chǎn)品量產(chǎn)，用時不到一年。該車今年4月開啟盲訂，于4月27日正式上市。作為日產(chǎn)汽車“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略下的首款力作，也是其在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司于本地開發(fā)的新能源架構(gòu)——“天演”架構(gòu)下首款純電車型，N7以“中國速度”刷新了傳統(tǒng)汽車品牌的產(chǎn)品開發(fā)周期。
Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)汽車首款在中國本土設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團隊共同打造，計劃于2025年底前在中國上市銷售。作為鄭州日產(chǎn)首款電混全球化車型，也是日產(chǎn)全球首款插電式混合動力皮卡，F(xiàn)rontier Pro PHEV在上海車展迎來全球首秀，成為日產(chǎn)品牌在本土市場的又一重磅產(chǎn)品，開啟了鄭州日產(chǎn)電混新紀元。
從兩款車型能看到一個明顯變化：中國新能源汽車市場的迭代速度下，日產(chǎn)汽車重新構(gòu)建研發(fā)體系，從在華本地適配到面向全球進行標準輸出，加速電驅(qū)化、智能化轉(zhuǎn)型的承諾落地，將中國價值鏈優(yōu)勢回饋全球用戶。N7與Frontier Pro PHEV，將成為首批出口車型。
“我們必須要跟上中國節(jié)奏。我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型的開發(fā)，在堅持日產(chǎn)安全標準質(zhì)量的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能，動力配置等。我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復(fù)來指導(dǎo)行動，更多是由國內(nèi)團隊來決策?！比债a(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在發(fā)布會上強調(diào)。
據(jù)悉，馬智欣原任日產(chǎn)汽車首席財務(wù)官，2025年1月出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，主要負責(zé)制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。他表示，“不管是N7，還是Frontier Pro PHEV，都是從中國首發(fā)的全球車型，依托日產(chǎn)汽車全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，一年內(nèi)將走向世界，從而補充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。這正是日產(chǎn)汽車踐行‘在中國、為中國、向全球’的最好證明?！?/p>
以N7與Frontier Pro PHEV為代表，日產(chǎn)汽車正全面開啟強大產(chǎn)品攻勢。其在中國的戰(zhàn)略也顯而易見，那就是首先推出更多新能源車型。到2027年夏季，日產(chǎn)汽車將在中國投放10款新能源汽車，其中日產(chǎn)品牌從5款增加到9款。
如今，隨著產(chǎn)品-戰(zhàn)略-人事的三維重構(gòu)，日產(chǎn)正從“市場追隨者”到“規(guī)則制定者”蛻變。外界好奇，三維重構(gòu)下，日產(chǎn)能否用“中國式轉(zhuǎn)型”筑牢護城河？
產(chǎn)品破局：新車型背后的創(chuàng)新密碼
對日產(chǎn)而言，N7與Frontier Pro PHEV不僅是兩款重磅產(chǎn)品，更是面向中國汽車市場變化，在反應(yīng)速度、創(chuàng)新速度、推出速度上的重大飛躍。
《財經(jīng)》新媒體注意到，新能源皮卡是2025上海車展的新熱點，日產(chǎn)已搶先布局。
據(jù)悉，近年來政策松綁促進全國多地陸續(xù)解除皮卡進城限制，疊加新能源車型的路權(quán)、牌照優(yōu)勢，新能源皮卡的消費需求持續(xù)釋放。與此同時，皮卡正從商用屬性向“家用+越野+商用”多元場景拓展，對舒適性、經(jīng)濟性和智能化提出更高要求。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國新能源汽車滲透率突破45%，其中純電車占到27%，插混車型占比18%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，皮卡出口6.2萬輛，同比增長31%，占皮卡總銷量的45%。
Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)全球首款插電式混合動力版皮卡車型，也是首款在中國本土設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車全球化車型。它融合了全球最大新能源汽車市場的最新插電式混合動力技術(shù)“全場景電混科技”，更集成了日產(chǎn)全球和鄭州日產(chǎn)數(shù)十年的皮卡經(jīng)驗。
日產(chǎn)要通過Frontier Pro PHEV向外界表明：日產(chǎn)不僅認真造車，是技術(shù)派，更要成為未來出行體驗的推動者和普及者。這其中，既為中國研發(fā)也為世界研發(fā)，實現(xiàn)響應(yīng)速度和創(chuàng)新能力的平衡，重新定義皮卡的價值邊界。
從產(chǎn)品看，在新技術(shù)的賦能下，F(xiàn)rontier Pro PHEV集“硬派基因+智能科技+跨界拓展”三位一體，開創(chuàng)了“全場景電混科技”技術(shù)的新紀元。它的到來，將推動鄭州日產(chǎn)在中高端市場向上發(fā)力，助力品牌高端化突圍，驅(qū)動鄭州日產(chǎn)加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進。
同時，設(shè)計處處體現(xiàn)“粗獷與高科技”的巧妙融合：純電續(xù)航里程高達驚人的135公里；410馬力的最大功率以及高達800N·m的扭矩，可以實現(xiàn)7.6秒的百公里加速以及3.5噸的拖重；智能座艙配備14.6寸信息娛樂屏幕；L2組合駕駛輔助的加入，讓駕馭體驗兼具智慧與安全。
N7則展示了日產(chǎn)在電驅(qū)化和智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，也是品牌在競爭日益激烈的國內(nèi)市場中進一步提速電驅(qū)化的證明。從概念呈現(xiàn)到產(chǎn)品量產(chǎn)用時不到一年之外，這款車的一個與眾不同是：不延續(xù)日系車企過往較為“封閉”的技術(shù)采購策略，選擇搭載中國本土的Momenta等供應(yīng)商技術(shù)。
對比來看，N7作為“天演”架構(gòu)下首款純電車型，定位是超舒適中高級純電轎車，首搭A(yù)I零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)、Momenta端到端組合駕駛輔助、行業(yè)第一梯隊的NISSAN OS車機系統(tǒng)四大核心科技。15.6英寸中央信息娛樂屏幕搭載了AI助手小尼，深度融合DeepSeek等頭部AI模型，帶來暢享無縫的互聯(lián)體驗。
在N7呈現(xiàn)的“中國速度”上，日產(chǎn)采取了很多創(chuàng)新方法。如今，日產(chǎn)正進一步加快新能源、智能化產(chǎn)品的推出速度，授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型開發(fā)，產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個月內(nèi)。上海車展上，日產(chǎn)直言不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產(chǎn)質(zhì)量安全標準之下實現(xiàn)的突破。
戰(zhàn)略解碼：從本地適配到標準輸出
先進技術(shù)與本土創(chuàng)新，正是日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的重要支點和底氣。
早在四十年代，日產(chǎn)就推出第一臺電動車，發(fā)展至今在電驅(qū)化領(lǐng)域已積累豐富經(jīng)驗。之前還曾推出聆風(fēng)，積攢了不錯的市場認可和口碑。馬智欣表示，日產(chǎn)擁有獨特優(yōu)勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速。同時，日產(chǎn)擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，有豐富的資產(chǎn)積累、強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構(gòu)建。
在他看來，日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是顯而易見的，一是必須要推出更多的新能源車型。二是要充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品。三是堅持自身的品質(zhì)，在不犧牲任何安全或質(zhì)量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產(chǎn)品?；诖耍袊袌鰧τ谌债a(chǎn)汽車至關(guān)重要。到2026年年底，日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元人民幣用于新能源研發(fā)，擴建技術(shù)中心以容納4000名員工。
這其中，日產(chǎn)在中國已擁有一批本土合資伙伴，形成智能伙伴生態(tài)圈，并攜手戰(zhàn)略伙伴，共同開發(fā)創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品。從N7與Frontier Pro PHEV兩款車不難看出，全新新能源天演架構(gòu)、行業(yè)首發(fā)的AI零壓云毯座椅、行業(yè)領(lǐng)先的端到端組合駕駛輔助、行業(yè)獨有的全域智能防暈車技術(shù)，均是相關(guān)創(chuàng)新成果展現(xiàn)。
據(jù)悉，為更高效地滿足市場需求，日產(chǎn)還將積極與更多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商及合作伙伴展開合作，節(jié)省更多的時間和成本。以通過這種更聰明、更靈活的開放協(xié)作模式，加快產(chǎn)品推出速度，確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及日產(chǎn)獨有的品牌感受。
日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理泉信吉也透露，日產(chǎn)一直對中國合作伙伴持開放態(tài)度，也和中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、清華大學(xué)等多家本土研究機構(gòu)開展了豐富的合作。首先，日產(chǎn)與本土領(lǐng)先的組合駕駛輔助技術(shù)公司合作，共同提升車輛組合駕駛輔助的智能技術(shù)水平，構(gòu)建“智能生態(tài)”。其次，在無人駕駛出租車領(lǐng)域，日產(chǎn)與文遠知行在蘇州開展無人駕駛出租車實地運營測試，合作自2023年起至今，測試車隊已累計運營里程超過14萬公里。
另外，日產(chǎn)還和清華大學(xué)開展了深度合作。2024年，雙方攜手成立了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，主要啟動兩大項目課題研究。其一，是針對Z世代人群的有效媒體觸達方式和中國Z世代人群的購買行為的研究，其二，是針對電動汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)的商業(yè)模式開發(fā)的研究。
從車型布局看，日產(chǎn)的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，加速導(dǎo)入均衡的產(chǎn)品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內(nèi)的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內(nèi)的多元動力解決方案。
日產(chǎn)方面認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間是燃油車與新能源車共存。從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場的主流，當前日產(chǎn)汽車的整體規(guī)劃也是順應(yīng)這一趨勢。
同時，馬智欣強調(diào)，放眼全球，日產(chǎn)提供從高端運動車型到入門經(jīng)濟車型的產(chǎn)品組合，未來也希望在中國市場恢復(fù)到這樣的布局和水平。此外，中國在技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢，可以幫助日產(chǎn)汽車補充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。N7和Frontier Pro PHEV也將依托日產(chǎn)汽車全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在年內(nèi)走向全球其他市場。
組織蛻變：在華領(lǐng)導(dǎo)層迎擊中國市場挑戰(zhàn)
回顧日產(chǎn)近年發(fā)展經(jīng)歷可以看出，主動求變、不斷進化正成為公司常態(tài)，甚至大刀闊斧進行組織調(diào)整。
2024年12月11日，日產(chǎn)汽車公司宣布新管理層團隊成員任命，首席財務(wù)官馬智欣出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，主要負責(zé)制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。泉信吉自2025年4月1日起開始擔任日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，直接匯報給馬智欣。
過往履歷顯示，馬智欣自1996年加入日產(chǎn)，在中國工作多年，是位深諳中國市場的“中國通”。日產(chǎn)方面稱，日產(chǎn)正在實施扭轉(zhuǎn)虧損計劃，重新調(diào)整公司運營架構(gòu)，以提質(zhì)增效、加強韌性。作為其中的舉措之一，新人事任命可快速應(yīng)對當前情況。
談及回到中國的原因，馬智欣表示，雖然他在海外長大，但畢竟是華人，并且在日產(chǎn)工作近30年。除中國市場外，還在日本、美國和全球其他區(qū)域有豐富的工作和管理經(jīng)驗。而日產(chǎn)汽車在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源產(chǎn)品研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)，對研發(fā)周期和研發(fā)成本的控制也是全球領(lǐng)先水平。“這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產(chǎn)汽車的中國業(yè)務(wù)能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產(chǎn)品、科技帶給全球?！?/p>
據(jù)悉，早在2024年，日產(chǎn)就提出針對中國市場的區(qū)域化戰(zhàn)略。同年，日產(chǎn)中國于北京車展發(fā)布了全新的品牌主張——“盡興由NI”（Excitement by NI）。這是日產(chǎn)全球“Innovation for Excitement”的本土化演繹?！氨M興”，代表中國新時代的人群。
阿方索·阿爾拜薩是日產(chǎn)汽車公司負責(zé)全球設(shè)計與品牌的執(zhí)行高管。馬智欣透露，他和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者的車型喜好及世界汽車產(chǎn)業(yè)潮流趨勢。阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調(diào)研、了解新消費趨勢和中國用戶需求，這些都將進一步提升日產(chǎn)汽車在中國市場的快速轉(zhuǎn)型。
目前，日產(chǎn)在中國建立了涵蓋設(shè)計、研發(fā)、供應(yīng)鏈、本地人才培養(yǎng)等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)布局。
在管理團隊調(diào)整后，日產(chǎn)正站在新一輪產(chǎn)品復(fù)興的起點上，保持中國節(jié)奏，聆聽中國用戶聲音，推動產(chǎn)品創(chuàng)新。據(jù)悉，日產(chǎn)在中國研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的車型，接下來都會考慮不只在中國成功，也要實現(xiàn)出口。所有的車型都出于同時開發(fā)國內(nèi)和國外版的考慮，這是日產(chǎn)汽車的新節(jié)奏、新戰(zhàn)略。
馬智欣稱，中國常言危機，有危就有機。每一次的危機對日產(chǎn)來說都是一個機會，會給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機遇?！艾F(xiàn)在確實有一些門被關(guān)上了，但是另外一些門也打開了。憑借我的全球化管理經(jīng)驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，我將重點聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運營效率，同時加強中國區(qū)與全球業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動?！?/p>
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