上海車展真正臨場時(shí)的主題中，最吸引人的變成了安全。
這固然和工信部的新規(guī)有關(guān)，但本質(zhì)是當(dāng)前行業(yè)正經(jīng)歷從“野蠻生長”到“安全筑基”的轉(zhuǎn)型。
無論是車展上多少次提及“安全”，但對(duì)于有些企業(yè)來說，其看似行業(yè)覺醒，實(shí)則是恐懼驅(qū)動(dòng)的應(yīng)激反應(yīng)。而真正的救贖需要更深刻的范式變革，如賽力斯就智能安全的深度場景挖掘、華為乾崑輔助駕駛展臺(tái)上強(qiáng)調(diào)的“務(wù)必注意行車安全”，以及小鵬啟動(dòng)“AI智駕安全訓(xùn)練營”等，這些舉措暗示著行業(yè)開始理解——安全不是技術(shù)參數(shù)，輔助駕駛沒有安全托底一文不值，真正的安全不僅是技術(shù)進(jìn)步，還需要用戶認(rèn)知、企業(yè)責(zé)任與技術(shù)能力的三角共生。
而誰能夠在這場新的戰(zhàn)役中取得優(yōu)勢(shì)地位，能夠與消費(fèi)者的心智在“安全”上進(jìn)行深度鏈接，就有可能成為一個(gè)差異化崛起的良好機(jī)會(huì)。
——導(dǎo)語
01
上海車展上的安全風(fēng)向標(biāo)
很多人都注意到，這次的上海車展，談安全的多了，談?shì)o助駕駛的少了。
這固然和工信部的新規(guī)有關(guān)，但本質(zhì)是當(dāng)前行業(yè)正經(jīng)歷從“野蠻生長”到“安全筑基”的轉(zhuǎn)型。
某種程度上，也和近期一些現(xiàn)實(shí)中發(fā)生血淋淋的教訓(xùn)有關(guān)。
這些事件和教訓(xùn)證明了，造車是一件極其嚴(yán)肅的事情，因?yàn)殛P(guān)乎生命、關(guān)乎安全。雖然汽車的電子屬性越來越強(qiáng)，但并非能夠完全平移消費(fèi)電子產(chǎn)品賽道的打法。
至少，通過供應(yīng)鏈整合和高明的營銷，就能成就偉大的汽車品牌，這條路被證明是走不通了。嘗試去走的，已經(jīng)付出了代價(jià)。
當(dāng)然，2025年上海車展并非完全不談智能，但車企對(duì)智能技術(shù)的宣傳策略發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變——從激進(jìn)的技術(shù)參數(shù)競賽和硬件配置對(duì)了，轉(zhuǎn)向以安全為基石的理性表達(dá)，形成了“智能為體，安全為用”的行業(yè)共識(shí)。
賽力斯是帶來的安全領(lǐng)域的標(biāo)志性發(fā)布——賽力斯智能安全正式發(fā)布。作為行業(yè)首創(chuàng)以場景定義安全的創(chuàng)新成果，該體系構(gòu)建了包括“生命保護(hù)”、“車身防護(hù)”、“健康呵護(hù)”、“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域在內(nèi)的智能安全體系。
這并不是賽力斯第一次談安全，事實(shí)上，早在業(yè)界還在為智駕狂熱時(shí)，十分清醒的賽力斯就在2023年的一次公開活動(dòng)中提出過“安全是最大的豪華”。這句話的提出，早在這波智能駕駛引發(fā)的安全反思的近兩年前，某種程度上說明了賽力斯在安全上的認(rèn)知堪稱“人間清醒”。
問界的數(shù)據(jù)給予了證明——截至今年的4月20日， 問界用戶的智能增程電動(dòng)行駛總里程超124億公里，純電行駛里程占比超過70%，輔助駕駛總里程已經(jīng)超過20億公里，激活用戶數(shù)占比超過74%。
這足以證明，安全和智能，本不應(yīng)該是一對(duì)矛盾，而應(yīng)該是相輔相成。
但是，這只屬于那些真正把用戶的安全放在第一位，并且有能力去為用戶提供安全的座駕的企業(yè)。
02
汽車行業(yè)的安全史觀
說起安全，就不能不提起沃爾沃這家企業(yè)。
沃爾沃的兩位創(chuàng)始人阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）和古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson）在1927年品牌創(chuàng)立時(shí)便提出“車是由人來駕乘的，因此安全必須是核心”的理念。
這種觀念史稱“北歐安全實(shí)用主義”，這一原則也成為沃爾沃所有技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。
關(guān)鍵是，人家對(duì)安全，不只是說說而已。
沃爾沃在近百年的歷史中，通過技術(shù)創(chuàng)新與真實(shí)事故研究，定義了汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，并積累了眾多標(biāo)志性實(shí)例。
但是，另一方面，沃爾沃并不是一個(gè)總把安全掛在嘴邊的車企，他們的理念是——汽車并不適宜被宣揚(yáng)成一種安全的交通工具，他們更應(yīng)該提醒公眾的是，如果不謹(jǐn)慎使用，汽車隨時(shí)可能讓人送命。
這種獨(dú)特的安全理念，使一個(gè)客觀上的北歐小品牌成為了汽車史上的偉大品牌。
從品牌角度來看，當(dāng)用戶默認(rèn)”沃爾沃“是安全的最佳選擇時(shí)，這個(gè)品牌就很難倒下了，因?yàn)樗婕傲讼M(fèi)者的核心訴求。哪怕其實(shí)體已經(jīng)易主，但這個(gè)品牌會(huì)永遠(yuǎn)傳承下去。
同樣，在新造車時(shí)代，也同樣需要有一家企業(yè)提出這樣的主張——它既能認(rèn)知到安全是汽車研發(fā)的核心要素和第一性原則，又要克制的宣傳而且特別不要放大“車”的安全屬性，而是始終強(qiáng)調(diào)安全的駕駛行為和良好硬件配備的組合，才是安全的最大保障——這就是一家有責(zé)任的車企，所應(yīng)該具有的汽車安全史觀。
作為新造車領(lǐng)域的賽力斯，在上海車展站出來的時(shí)候便是恰到好處，它會(huì)不會(huì)因此成為新時(shí)代的沃爾沃，不得而知，但它代表新造車力量，走出了回歸安全本質(zhì)的第一步。
賽力斯站出來的時(shí)間恰如其分，但賽力斯并不是今天才有這樣的認(rèn)知。甚至，雖然從客觀上說，如今安全的認(rèn)知回歸C位，最受益的就是那些實(shí)實(shí)在在去把安全做實(shí)做厚的品牌，而他們默默的工作的時(shí)候，并不希望因此而廣為人知——安全是本分，而非營銷的一部分。
02
“智慧重塑豪華”的延伸
賽力斯對(duì)安全的認(rèn)知和在安全上的技術(shù)積累，直接具象在了問界上。
問界核心slogan是“智慧重塑豪華”，近年來又在不斷的提醒行業(yè)“安全是最大的豪華”，這并不是一種對(duì)豪華本質(zhì)的分裂，而是認(rèn)識(shí)到安全與豪華是一個(gè)問題的一體兩面。
簡單的說，倡導(dǎo)“安全是最大的豪華”，是一種觀點(diǎn)，是一種價(jià)值觀；而用智慧重塑這種“最大的豪華”，則是一種具體的技術(shù)路徑。問界則屬于一個(gè)既有安全觀念也有兌現(xiàn)自己的安全觀念的技術(shù)路徑的品牌，所以才有喊出這句話的底氣。
問界的路發(fā)展只有五年，但這五年里有大量的工作都圍繞“安全”在進(jìn)行。
例如，對(duì)于業(yè)界比比皆是的由于動(dòng)力電池引發(fā)的問題，問界實(shí)現(xiàn)交付60萬輛電池安全一直備受用戶信賴。
技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)是重要的，比如賽力斯的五層電池防御體系，通過電芯隔離技術(shù)（航空級(jí)氣凝膠隔熱）、熱電分離設(shè)計(jì)、云端BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控等。
但比技術(shù)更重要的是一種精神，在所有人都認(rèn)為“電池出問題是必然的，我們能做的只是降低概率”時(shí)，而賽力斯考慮的卻是“如果能夠無限度接近從根本上解決這個(gè)問題，我們就有了新的競爭力”。
賽力斯智能安全的基本安全底子也打得十分厚實(shí)。
例如通過搭載HUAWEI ADS 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，為車輛配備27個(gè)傳感器（含激光雷達(dá)），實(shí)現(xiàn)了AEB支持120km/h剎停，側(cè)向防撞覆蓋40-130km/h，從而累計(jì)避免潛在碰撞超160萬次——這說明，智慧加持下的安全是可以指數(shù)級(jí)提升的。
很多更基礎(chǔ)的設(shè)定也遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，如問界M9超強(qiáng)玄武車身——全車12處使用2000MPa核潛艇級(jí)熱成型鋼，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40,100Nm/°……可以舉的例子還有很多。
總其而言，賽力斯通過場景化安全體系、智能技術(shù)融合、全鏈路品控，將安全從單一功能升維為立體防護(hù)生態(tài)。其核心邏輯是： 以用戶真實(shí)需求定義場景，以技術(shù)創(chuàng)新解決痛點(diǎn)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)進(jìn)化，重新定義智能時(shí)代的安全標(biāo)桿。
但這還是賽力斯的當(dāng)下，而非未來。
其中，最重要的是，智能屬性的加入，使得“安全”的定義完全升華了。
以往，我們無論是談“主動(dòng)式安全”還是“被動(dòng)式安全”，其實(shí)都是基于單車的安全，都無法基于外部交通環(huán)境來參與、干預(yù)和被干預(yù)，所以從本質(zhì)來說還是一種“被動(dòng)安全”。
而今，智能交通的概念提出來了，隨著車輛從單車變成萬物互聯(lián)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們有可能從單車的被動(dòng)安全，基于強(qiáng)大的車端通訊能力，使單車獲得大模型加持下的整個(gè)社會(huì)性智慧交通系統(tǒng)的加持，從而將安全提到一個(gè)系統(tǒng)性的、前所未有的高度。
例如，第三方資料顯示，當(dāng)智能信號(hào)控制、車路協(xié)同等技術(shù)疊加時(shí)，部分示范區(qū)事故率降幅可達(dá)50%。例如南方某市全域部署“城市大腦”后，萬車事故率從0.8起降至0.3起；通過AI識(shí)別高危車輛（如渣土車、危化品車），某市的“交通大腦系統(tǒng)”精準(zhǔn)整改2300余處隱患點(diǎn)，重大交通事故減少50%。
在這種情況下，問界本身就很強(qiáng)大的單車安全能力，使之有望成為未來系統(tǒng)性安全的重要節(jié)點(diǎn)，甚至是新的智能交通環(huán)境下的安全示范的教科書級(jí)品牌。
03
結(jié)語：
沃爾沃的輝煌屬于過去，今天的新造車時(shí)代，已經(jīng)充分的展現(xiàn)了中國車企的創(chuàng)新性能力。
如果三五年前，有人告訴我說，一個(gè)中國車企，可以在幾年里就稀釋掉BBA這種百年品牌在高端領(lǐng)域的統(tǒng)御力，我會(huì)認(rèn)為那是營銷話術(shù)。但如今，問界M9在50萬以上車型中的統(tǒng)御力，已經(jīng)讓BBA黯然失色。
這不是僅僅用“本土品牌親和度”就可以解釋的，只能理解為，賽力斯這樣的企業(yè)和問界這樣的品牌基于完全不同的基因重構(gòu)了高端的競爭力，智慧重塑豪華從話語變成了事實(shí)。
而在其中，安全，我相信永遠(yuǎn)是安全——會(huì)是這條顛覆道路中的第一性原則。當(dāng)賽力斯智能安全不斷強(qiáng)化并實(shí)現(xiàn)新的、前所未有的基于科技而提升的安全閾值時(shí)，智慧、豪華、安全這些品牌的內(nèi)涵與外延，會(huì)是如此的水乳交融，它們將寫入消費(fèi)者的心智，并成為造車行業(yè)的歷史性時(shí)刻。
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