正在本土車企們擼起袖子加油干、拼命打價格戰(zhàn)的時候，沒人比他更懂汽車的川普打起了關(guān)稅大戰(zhàn)。
蹭一下熱點，從成本的角度來看，這次關(guān)稅戰(zhàn)對本土智能電動汽車的影響會體現(xiàn)在哪些方面呢？
這是一個充滿了各種黑天鵝事件的大時代，無論大佬頭頂?shù)墓猸h(huán)多么耀眼，他的觀點都有可能被無情的現(xiàn)實狠狠地打臉。
在競爭激烈的智能電動汽車市場，最能引發(fā)普通吃瓜群眾熱議的莫過于價格的變動了，價格可直接關(guān)聯(lián)著實打?qū)嵉慕疱X呢。
以本土唯一豪華電動汽車品牌自居的蔚來汽車掌門人李斌，向來不屑于打價格戰(zhàn)。
23年，李斌反復(fù)表態(tài)不打價格戰(zhàn)，6月份那次降價三萬也被蔚來總裁秦力洪以一首打油詩修飾為權(quán)益調(diào)整。
不過，為了挽救“最快今年、最晚明年”的局面，蔚來終于不再矜持了，祭出了五年0息、240張換電券等促銷政策，在出色的產(chǎn)品力、誘人的價格面前，蔚來銷量迅速回暖。
一直端著的蔚來為什么放下臉面打價格戰(zhàn)了？
因為這個市場不是蔚來一家說了算，看一看比亞迪最新推出的搭載三萬轉(zhuǎn)580千瓦電機的漢L和唐L的價格，是不是心驚膽戰(zhàn)？
總之，友商們打得熱乎的價格戰(zhàn)進(jìn)入了刺刀見紅的階段，再不入局打價格戰(zhàn)，蔚來就會步哪吒們的后塵，跟大家說再見了。
雖然，在被慘烈的價格戰(zhàn)搞得欲生欲死的從業(yè)者面前，在那些在邏輯和情緒之間選擇了情緒的吃瓜群眾面前，最好的方式是撩撥起同情、共情乃至濫情的柔軟心弦，娓娓道來地解釋一番，為何價格戰(zhàn)不可避免。
但是，網(wǎng)紅鼻祖、甄嬛傳男主角羅永浩先生說過，彪悍的人生不需要解釋，只有那些無力參與競爭的從業(yè)者們才會捂起耳朵、閉起眼睛，掩耳盜鈴地祈求市場大人能夠網(wǎng)開一面，讓它們繼續(xù)茍延殘喘。
就和那些在上班和上進(jìn)之間選擇上香、在求人和求己之間選擇求佛的佛系青年一樣，這些人在長痛和短痛之間選擇了不痛。
這些人適合活在童話世界里面！
價格戰(zhàn)的烏云壓頂之下，成本控制成了所有車企幾乎最為重要的主旋律。
正在本土車企螞蟻搬家，聚沙成塔，慢慢將成本壓下去的關(guān)鍵時刻，沒想到，沒有人比他更懂汽車的特朗普直接掄起了關(guān)稅大棒，給本土車企的降本大計來了個重大打擊。
作為智能電動汽車BOM成本中的成本大項，芯片價格恐將迎來不同程度的上漲。
由于芯片用量大幅度增加，芯片在整車BOM的成本占比從1個百分點左右來到了4個百分點左右。4個百分點是一個不容忽視的數(shù)據(jù)，要知道過去幾年本土車企的綜合利潤率也不過4%多一點而已。
不過，不是所有的芯片都位于關(guān)稅打擊的炮火之下。
展開來看，汽車芯片包括計算、控制、功率、通信、驅(qū)動、電源模擬、存儲、傳感器這幾個大類。
計算類芯片的巨頭雖然都在大美麗，但卻基本不受關(guān)稅的影響，因為高通、英偉達(dá)、德州儀器的智駕和座艙芯片都能選擇位于我國臺灣省的臺積電進(jìn)行代工，躲開關(guān)稅打擊。
功率芯片巨頭部分位于歐洲，我們可以切換使用意法半導(dǎo)體、英飛凌、恩智浦他們的元器件，供需短暫失衡，價格必然會上漲一點。
存儲芯片三巨頭是三星、SK海力士、美光，美光指望不上了，三星和海力士大概率也會漲價。
控制器、電源和模擬類芯片受到的影響比較大，因為這類芯片的廠商都采用IDM模式，使用一般都位于他們自己國內(nèi)的特色工藝晶圓廠。
綜合來看，整體影響應(yīng)該不大，但歐洲和日韓的芯片巨頭肯定會借機漲價。
當(dāng)然，有人會說我們還有國產(chǎn)芯片，可是，一個必須正視的現(xiàn)實是汽車芯片的本土國產(chǎn)化率只有10%。
在國產(chǎn)化率提升的漫長過程里，本土車企被國外芯片巨頭趁機割一塊肉是必然的！
最近的股票市場很是虎，一切漲跌全靠特朗普。
在默默流淚關(guān)燈吃面的時刻，很多人想起了輕倉躲過股災(zāi)的巴菲特。
這位大師中的大師有一條核心的貢獻(xiàn)是提出了“能力圈”的概念，套用過來看這次關(guān)稅戰(zhàn)，為何大家一致認(rèn)為加再多的關(guān)稅，大漂亮的制造業(yè)也很難回流了，就是因為制造行業(yè)涉及到和其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)-金融、科技行業(yè)-不一樣的能力圈。
制造業(yè)中有密密麻麻的產(chǎn)業(yè)鏈，每一個產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點的背后都有對技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施方方面面的要求，已經(jīng)在全產(chǎn)業(yè)鏈制造業(yè)上出現(xiàn)能力圈系統(tǒng)性斷層的大美麗真的玩不轉(zhuǎn)。
拿能力圈的概念來分析這次關(guān)稅大戰(zhàn)對本土智能電動汽車造成的影響，就會發(fā)現(xiàn)，雖然本土主導(dǎo)了電動車產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、電驅(qū)、電控、智能駕駛、智能座艙、車身控制領(lǐng)域占據(jù)絕對性優(yōu)勢，但在底盤系統(tǒng)及零部件上面，還存在對歐美廠商的依賴。
比較有代表性的有德國的采埃孚、博世、大陸，法國的法雷奧，加拿大的麥格納，美國的博格華納、偉世通、德納、天納克。
在這些美系廠商因為關(guān)稅政策而不得不漸進(jìn)性地退出中國市場的期間，本就捉襟見肘的車企需要和它們一起分?jǐn)傟P(guān)稅。
當(dāng)它們完全退出之時，歐洲廠商們恐怕也無法完全補齊美系廠商突然退出的產(chǎn)能缺口，供需吃緊，漲價是必然的。
我知道，每當(dāng)這個時候就會有一些大聰明跳出來喊國產(chǎn)替代.
但是，歐美巨頭憑借線控技術(shù)、軟件定義底盤、冗余設(shè)計、動態(tài)控制算法、全球化供應(yīng)鏈方面這些核心能力，依然主導(dǎo)著智能電動汽車底盤的高端市場，這是一時之間無法撼動的。
最近這段時間，各個車企八仙過海，各顯神通，抓空了心思，薅禿了腦袋，拿出各種手段從這里摳一點，從那里想省一點，就想著能把整車成本快快降下來，沒想到麻繩專找細(xì)處斷。 川普一個大棒，其它好多行業(yè)可以它漲由它漲，清風(fēng)拂山崗，它降由它降，明月照大江，電動車行業(yè)卻吃了個BOM成本上升的悶棍，難，真難！
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