4月29日，本是個(gè)普通的工作日清晨，對(duì)于眾多領(lǐng)克車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻遭遇了一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。
當(dāng)日，領(lǐng)克App毫無(wú)征兆地集體崩潰，部分領(lǐng)克用戶反映在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了座椅位置異常變動(dòng)的情況。此次故障影響范圍極廣，涵蓋了吉利繽越、領(lǐng)克等多款車(chē)型。
面對(duì)這一突發(fā)狀況，吉利副總裁楊學(xué)良迅速做出回應(yīng)，午間在微博上表示“IT小伙伴們已經(jīng)全力修復(fù)了”。領(lǐng)克官方也發(fā)布公告，承認(rèn)是云服務(wù)器基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常，并建議用戶攜帶實(shí)體車(chē)鑰匙出行，以避免因無(wú)法正常使用App而影響用車(chē)。
突然的異常讓領(lǐng)克用戶對(duì)智能車(chē)控系統(tǒng)可靠性的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士分析稱，車(chē)企在大力發(fā)展智能化的過(guò)程中，過(guò)度依賴云端服務(wù)，一旦云服務(wù)器出現(xiàn)故障，就如同房屋失去了根基，整個(gè)智能車(chē)控系統(tǒng)便會(huì)陷入癱瘓。
事實(shí)上，這并非這并非領(lǐng)克APP首次出現(xiàn)故障，去年12月13日，領(lǐng)克App曾因云服務(wù)器波動(dòng)導(dǎo)致車(chē)控功能異常，當(dāng)時(shí)客服僅回應(yīng)“技術(shù)排查中”，未明確故障根源。
隨著汽車(chē)智能化普及，手機(jī)App已成為車(chē)主遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛監(jiān)測(cè)的核心工具。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，企業(yè)有責(zé)任確保服務(wù)安全可靠。多次突發(fā)異常為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敲響警鐘，在追求智能化的同時(shí)，必須重視安全冗余設(shè)計(jì)，確保在突發(fā)情況下，車(chē)輛的基本功能不受影響，保障用戶的出行安全和便利。
吳迪攝
新車(chē)“丐版”爭(zhēng)議
新車(chē)上市遭受的詬病尚未消散，App再度崩潰無(wú)疑將領(lǐng)克推上風(fēng)口浪尖。
4月下旬，領(lǐng)克900登陸上海車(chē)展，并于隨后正式上市。作為領(lǐng)克品牌沖擊高端市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，憑借SPA Evo架構(gòu)、三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及“百變空間”等標(biāo)簽，領(lǐng)克900試圖以“國(guó)產(chǎn)旗艦SUV顛覆者”的形象殺入市場(chǎng)。
前期大量預(yù)熱造勢(shì)拉足了熱度，隨著最終信息的官宣，“丐版”低價(jià)新車(chē)的出現(xiàn)讓消費(fèi)者有了“落差感”。
定價(jià)方面，領(lǐng)克900給出28.99萬(wàn)元至39.69萬(wàn)元的限時(shí)售價(jià)，看似具有一定吸引力，試圖在高端市場(chǎng)中以價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。
然而真實(shí)情況是，入門(mén)版車(chē)型價(jià)格雖低至28.99萬(wàn)元，但其動(dòng)力系統(tǒng)僅搭載了1.5T雙電機(jī)，在動(dòng)力性能較弱。一些核心配置，如空氣懸架、高階智駕系統(tǒng)等，都集中在35萬(wàn)元以上的高配車(chē)型上。有網(wǎng)友稱，其提前三個(gè)月預(yù)定的“旗艦車(chē)型”，到店實(shí)車(chē)竟比展車(chē)少了空懸、后輪轉(zhuǎn)向和激光雷達(dá)。
此前領(lǐng)克900宣布，預(yù)售首日斬獲8000訂單，但超過(guò)70%的預(yù)訂單集中在33萬(wàn)入門(mén)款，而這個(gè)版本悄悄減配了宣傳中的雙腔空懸和Thor智駕芯片，甚至沒(méi)有預(yù)留改裝接口。這種“看得見(jiàn)夠不著”的配置策略，被網(wǎng)友吐槽“像極了智能手機(jī)時(shí)代的丐版陷阱”。
有汽車(chē)論壇就“領(lǐng)克900低配版值不值”展開(kāi)討論，評(píng)論區(qū)迅速分裂成兩大陣營(yíng)。技術(shù)派曬出配置對(duì)比圖：領(lǐng)克缺失的電動(dòng)門(mén)和后排屏幕，相當(dāng)于砍掉了30%的科技體驗(yàn)。
“高價(jià)低配”，實(shí)際配置分布含金量高的技術(shù)傾向于高配車(chē)型，一系列質(zhì)疑聲讓領(lǐng)克一直強(qiáng)調(diào)的 “科技平權(quán)”遭遇沖擊。
吳典攝
被合并后引擔(dān)憂
相較產(chǎn)品端的開(kāi)局不利，市場(chǎng)對(duì)于領(lǐng)克更大的擔(dān)憂在于其被合并后的發(fā)展。
去年9月，吉利控股發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布將推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，此后，吉利汽車(chē)（吉利控股旗下企業(yè)）宣布將幾何品牌并入吉利銀河，同時(shí)整合極氪汽車(chē)與領(lǐng)克汽車(chē)。
11月，吉利控股發(fā)布公告稱，將向吉利汽車(chē)轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪汽車(chē)股份。交易完成后，吉利汽車(chē)對(duì)極氪汽車(chē)的持股比例將增至約62.8%。極氪汽車(chē)將持有領(lǐng)克汽車(chē)51%股份，領(lǐng)克汽車(chē)其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車(chē)旗下全資子公司持有，整合后將成立新公司“極氪科技集團(tuán)”，旗下?lián)碛袠O氪、領(lǐng)克兩大品牌。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，合并后極氪持股51%，領(lǐng)克失去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)。這一變化標(biāo)志著吉利內(nèi)部從“品牌并行”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向“極氪主導(dǎo)”的戰(zhàn)略收縮。相較于極氪版圖的進(jìn)一步擴(kuò)大，領(lǐng)克的發(fā)展空間和資源支持正在壓縮。
行業(yè)將這場(chǎng)合并形容為“太子黨輸給了職業(yè)經(jīng)理人"。
這一表述并非沒(méi)有道理。
此前，極氪的核心人物是安聰慧，領(lǐng)克的核心人物是CEO林杰。
安聰慧1996年加入吉利，從審計(jì)員做起，歷經(jīng)等多個(gè)職位，2021年輾轉(zhuǎn)極氪，一手推動(dòng)其發(fā)展。相較安聰慧，林杰加入吉利的時(shí)間要早一年，他也是典型的吉利內(nèi)部自我培養(yǎng)的高管，其長(zhǎng)期掌舵營(yíng)銷(xiāo)條線，堪稱吉利“元老級(jí)”人物。
合并后，領(lǐng)克品牌CEO由劉向陽(yáng)擔(dān)任，林杰的職務(wù)變?yōu)闃O氪科技集團(tuán)副總裁兼用戶委員會(huì)主任，負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)與服務(wù)的全面提升，向集團(tuán)CEO安聰慧匯報(bào)，此前平行的兩個(gè)品牌一號(hào)位正式成為上下級(jí)。
吳迪攝
失去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)之后
雙方合并后，領(lǐng)克失去的卻不只是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)。
領(lǐng)克誕生時(shí)，依托沃爾沃SPA架構(gòu)，共享安全技術(shù)與制造標(biāo)準(zhǔn)，“沃爾沃同源”成為了領(lǐng)克的核心賣(mài)點(diǎn)之一，也為其在市場(chǎng)上贏得了良好的口碑和用戶基礎(chǔ)。
隨著領(lǐng)克與極氪的合并，沃爾沃不再作為領(lǐng)克的股東，這一變化對(duì)領(lǐng)克而言意義不小。沃爾沃的技術(shù)背書(shū)和高端形象支撐被削弱，領(lǐng)克在一定程度上失去了部分與沃爾沃相關(guān)的品牌光環(huán)。對(duì)于老用戶來(lái)說(shuō)，他們對(duì)領(lǐng)克“北歐安全基因”的認(rèn)同感面臨削弱甚至崩塌。
合并后，為了避免產(chǎn)品重疊和內(nèi)耗，極氪和領(lǐng)克對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了大幅精簡(jiǎn)。這一舉措導(dǎo)致領(lǐng)克原本的產(chǎn)品規(guī)劃被打亂，一些處于研發(fā)或規(guī)劃階段的車(chē)型面臨調(diào)整或取消。有消息稱，領(lǐng)克原計(jì)劃推出的一款燃油轎車(chē)，由于與極氪的產(chǎn)品定位存在重疊，在合并后被擱置。
根據(jù)此前釋放的信息，今年極氪科技集團(tuán)計(jì)劃發(fā)布5款新車(chē)，其中極氪3款、領(lǐng)克2款。新車(chē)代表著內(nèi)部資源投資，從推新數(shù)量來(lái)看，極氪顯然更受重視。
同時(shí)，技術(shù)自主性的流逝和研發(fā)資源的“爭(zhēng)奪”是領(lǐng)克無(wú)法躲避的。極氪依托SEA浩瀚架構(gòu)，構(gòu)建了獨(dú)立的電動(dòng)化、智能化研發(fā)體系，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)成果。合并后領(lǐng)克在這些關(guān)鍵領(lǐng)域需依賴極氪共享，自身研發(fā)的自主性和投入受到了一定限制。
孫婉秋攝
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這讓領(lǐng)克在技術(shù)創(chuàng)新方面受到了制約，長(zhǎng)期來(lái)看，必然影響領(lǐng)克產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新能力和差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果領(lǐng)克不能在技術(shù)研發(fā)上保持自主創(chuàng)新，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
此外，極氪的純電定位與領(lǐng)克的插混路線差異顯著，品牌調(diào)性從“個(gè)性運(yùn)動(dòng)”向“科技豪華”的轉(zhuǎn)變?nèi)狈B貫性。
領(lǐng)克原本以年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的品牌形象吸引消費(fèi)者，其車(chē)型設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)策略都圍繞這一品牌定位展開(kāi)。而極氪則主打高端純電動(dòng)，強(qiáng)調(diào)科技感和豪華感。這種品牌調(diào)性的差異，使得領(lǐng)克在合并后面臨著用戶認(rèn)知混淆的問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)者在選擇領(lǐng)克車(chē)型時(shí)可能會(huì)因?yàn)槠放贫ㄎ坏哪：a(chǎn)生猶豫，這對(duì)領(lǐng)克的市場(chǎng)銷(xiāo)售和品牌發(fā)展帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。
另一方面，極氪主打30萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)，領(lǐng)克原定位20萬(wàn)元至35萬(wàn)元插混及燃油高端市場(chǎng)，合并后兩者在25萬(wàn)元至35萬(wàn)元價(jià)格帶形成內(nèi)耗。
種種因素疊加，讓領(lǐng)克面臨的困境愈發(fā)嚴(yán)重，既要避免與極氪純電車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)，又需在燃油車(chē)加速萎縮的市場(chǎng)中尋找生存空間，其“新豪華”定位在極氪的“科技豪華”和沃爾沃的“傳統(tǒng)豪華”夾縫中愈發(fā)模糊。
由App引發(fā)的安全問(wèn)題讓領(lǐng)克陷入被動(dòng)，而真正的考驗(yàn)還在后面。
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