整個(gè)2024年，梅賽德斯-奔馳的營(yíng)收狀況一直處于下行的狀態(tài)，直到進(jìn)入2025年，這一局面仍未取得根本性的轉(zhuǎn)變。最近，梅賽德斯-奔馳公布了2025年第一季度的財(cái)報(bào)，整體指標(biāo)依然并不理想。
今年第一季度，奔馳營(yíng)業(yè)收入為332.24億歐元（約合人民幣2730.15億元），與2024年同期358.73億歐元（約合人民幣2948.37億元）相比下滑了7%。而息稅前利潤(rùn)（EBIT）方面的數(shù)據(jù)下滑幅度更大，同比下滑41%，為22.89億歐元（約合人民幣188.14億元），凈利潤(rùn)則為17.31億歐元（約合人民幣142.29億元），同比大幅下降43%，利潤(rùn)率更是低于去年的9%，僅為7.3%。
從以上關(guān)鍵的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，奔馳目前不僅收入越來(lái)越少，就連利潤(rùn)都賺得比去年更少，這種狀況持續(xù)超過(guò)一年，對(duì)奔馳而言肯定不是什么好事情。奔馳在財(cái)報(bào)中透露：“目前關(guān)稅政策、減稅措施及其可能產(chǎn)生的直接和間接影響（尤其是對(duì)消費(fèi)者行為和需求的影響）波動(dòng)過(guò)大，無(wú)法可靠地評(píng)估今年剩余時(shí)間的業(yè)務(wù)發(fā)展?！?/p>
但很顯然，奔馳將營(yíng)收狀況不佳的原因歸咎于美國(guó)近期對(duì)全球加征關(guān)稅的問(wèn)題上，顯然有甩鍋的嫌疑，盡管關(guān)稅問(wèn)題確實(shí)會(huì)讓奔馳營(yíng)收狀況進(jìn)一步惡化，但從去年下滑了一整年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)就能說(shuō)明，核心問(wèn)題顯然并不在近期的關(guān)稅問(wèn)題上。
從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳2025年第一季度的全球銷(xiāo)量為52.92萬(wàn)輛，同比下降7%，就跟營(yíng)收表現(xiàn)一樣持續(xù)在下滑，尤其在歐洲、中國(guó)等奔馳重要的市場(chǎng)，銷(xiāo)量方面具有明顯的下滑。其中，歐洲市場(chǎng)第一季度銷(xiāo)量為14.87萬(wàn)輛，同比下降7%，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量則為15.28萬(wàn)輛，同比下降10%。雖然奔馳在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1%的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量為6.74萬(wàn)輛，但對(duì)整體銷(xiāo)量的提升顯然缺乏足夠的力度。
此外，奔馳近年雖然大力推動(dòng)純電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，但至今非但未能取得更大的收獲，銷(xiāo)量反而在逐步萎縮，今年第一季度僅賣(mài)出4.55萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比下降10%。在低迷的銷(xiāo)量表現(xiàn)下，奔馳的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否維持足夠的信心，依舊是未知之?dāng)?shù)。
歸根到底，奔馳如何挽回逐漸流失的用戶(hù)，才是最首要解決的問(wèn)題。當(dāng)前燃油車(chē)依舊是奔馳的主要銷(xiāo)量來(lái)源，然而這一基本盤(pán)逐漸變得不牢固，隨著中國(guó)高端品牌實(shí)力的提升，依托新能源化的趨勢(shì)和智能化的技術(shù)加持，正一點(diǎn)一點(diǎn)地?fù)屪弑捡Y原有的受眾群體。在新能源領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的奔馳，目前尚未取得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，未能承接這部分用戶(hù)的需求。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：目前奔馳營(yíng)收及銷(xiāo)量不佳的局面，短期內(nèi)恐怕難以迅速扭轉(zhuǎn)，全球經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)峻的形勢(shì)，對(duì)奔馳也較為不利。對(duì)此，奔馳急需調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，除了加深中國(guó)市場(chǎng)本土化的發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)降本增效，還要在針對(duì)全球市場(chǎng)作出更精確的產(chǎn)品定位，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奔馳這家百年豪華汽車(chē)品牌還能具有改變現(xiàn)狀的能力。
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