整個2024年，新能源車企都在“神仙打架”，比誰造的好，還要比誰降價降得狠。
前兩年一車難求的特斯拉，也緊跟形勢，各種優(yōu)惠政策輪番上陣。
即便如此，剛過去的2024年，特斯拉全年銷量178.92萬輛，居然比前年還少了1.1%!
這可是特斯拉十多年來第一次年銷量下滑，這消息一出，股價直接跳水，一天就蒸發(fā)了5766億人民幣。
強調一下哈，是市值減少了5700多億，并非如一下自媒體宣稱的虧損，完全不同的兩個概念。
說起特斯拉，確是個傳奇品牌。2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創(chuàng)立了這家公司，還特意用發(fā)明家特斯拉的名字來命名。
剛開始的時候，他們就想造一臺既環(huán)保又好開的電動跑車。2008年推出了第一款車型Roadster，雖說賣得不太好，但這一步棋走對了。
后來埃隆·馬斯克接手，這下可有意思了。這位"鋼鐵俠"帶來了不少資金，還拿到了美國能源部4.65億美元的低息貸款，這才算是真正起飛了。
2012年的Model S、2015年的Model X，再到2016年的平民版Model 3，特斯拉就這么一步步打下了江山。
作為業(yè)內人，說實話，特斯拉的崛起速度真讓人咋舌。
記得特斯拉2013年進中國那會兒，那可真是風光無限。先是在各大城市開體驗店，后來干脆在上海建了超級工廠。
Model 3和Model Y更是成了"網(wǎng)紅車"的代名詞，當時一提到新能源車，大家第一反應就是特斯拉。
那訂單排得叫一個長，加價都不帶眨眼的。到了2021年，光在中國市場就賺了880億，這業(yè)績，說出去都能讓傳統(tǒng)車企羨慕得眼紅。
不吹不黑，特斯拉確實有兩把刷子。光是那"電動機王者"的稱號就不是白叫的。
自主研發(fā)的軟件平臺能實現(xiàn)OTA遠程升級，F(xiàn)SD自動駕駛技術更是領先全球。這些黑科技，確實給了不少車企壓力。
我記得第一次試駕Model 3的時候，那加速度簡直絕了!輕輕一踩油門，整個人就貼在座椅上。
再加上那科技感十足的大屏，以及各種黑科技功能，確實給了人一種開著"未來座駕"的感覺。
可誰能想到，風水輪流轉，這才沒過多久，特斯拉就從神壇跌了下來。
細數(shù)原因，還真不少。先說安全問題，這可是老大難了。
記得林志穎那次車禍嗎?5秒內自燃，這場面看得人心驚肉跳。
還有那剎車失靈的事件，雖說后來證實是誤傳，但那個對抗式的公關處理，著實讓不少消費者心寒。
再看看競爭環(huán)境。現(xiàn)在的新能源車市場，可不是特斯拉一家獨大的時候了。
比亞迪的刀片電池、蔚來的電池換電站、小鵬的智能駕駛，哪個不是硬實力?
關鍵是人家的價格還更親民?，F(xiàn)在隨便一輛國產(chǎn)新能源車，配置都不輸特斯拉。
最致命的是特斯拉的降價策略。為了應對競爭，一降就是幾萬塊，這下可捅了馬蜂窩了。
老車主們集體抗議，新車主觀望不前，這波操作直接把自己的金字招牌給砸了。
還有那個用低端芯片冒充高端芯片的事兒，特斯拉的處理態(tài)度更是讓人無語。
面對質疑不是誠懇道歉，反而還暗示中國消費者"小題大做"，這下好了，直接把路給堵死了。
不過話說回來，特斯拉這種級別的車企也不是那么容易就倒下的。
而且馬斯克這人，別的不說，搞創(chuàng)新是把好手。從PayPal到SpaceX，再到特斯拉，哪個不是顛覆性的存在?
技術這塊，特斯拉依然領先。像那個4680電池技術，至今都沒幾家車企能追得上。
不過對咱們普通消費者來說，品牌固然重要，安全性、可靠性、售后服務，這些才是最關鍵的。有時候，貴的不一定是最好的。
倒是咱們國產(chǎn)新能源車的崛起讓人欣喜。你看看現(xiàn)在的比亞迪，全球銷量第一的新能源車企，這成績真不賴。
小鵬、蔚來這些造車新勢力也都有自己的絕活，搞得特斯拉煥新Model Y還沒正式上市就喊話“盡管來比”，頗有點走夜路吹口哨，自我壯膽的意味。
對此，你是如何看的呢?
來聊聊你的想法吧!
熱門跟貼