被“嫌棄”的雅迪開始發(fā)力了？
過(guò)年期間，《哪吒2》風(fēng)生水起的同時(shí)，雅迪也沒(méi)閑著，真金白銀砸下去，狠狠在春晚刷足了存在感。
靠這股東風(fēng)，雅迪沖上了熱榜，緊接著又憑直播，引起了年輕人們的討論度，當(dāng)然雅迪的動(dòng)作還不止這些，無(wú)論是綜藝還是賀歲大片，均有“露臉”。
經(jīng)過(guò)雅迪的高曝光操作，熱度蹭蹭往上漲，儼然一副改頭換面的模樣，相較于先前遭到的隱隱“嫌棄”，雅迪難道要逆天改命了？
盛極而衰
雅迪電動(dòng)車歷經(jīng)近 20 年勢(shì)如破竹的擴(kuò)張，其全國(guó)門店數(shù)量突破 4 萬(wàn)家，在下沉市場(chǎng)稱霸一方，尤其在短通勤出行領(lǐng)域，一度擠爆了中國(guó)三四線小城市的市場(chǎng)。
這般恐怖的布局速度，讓雅迪的商業(yè)版圖越拓越大。從 2018 年起，雅迪的銷售業(yè)績(jī)一路高歌猛進(jìn)，一年更比一年亮眼。
到 2023 年底，其電動(dòng)車銷量飆升至 1650 萬(wàn)輛，迎來(lái)利潤(rùn)的巔峰時(shí)刻，年收入突破 300 億大關(guān)，純利潤(rùn)高達(dá)26億。
作為當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)車龍頭，彼時(shí)的雅迪，在電動(dòng)車領(lǐng)域可謂獨(dú)孤求敗，沒(méi)有任何對(duì)手能與之抗衡。
創(chuàng)始人董經(jīng)貴更是站在行業(yè)風(fēng)口，身價(jià)暴漲至 260 億，成功擠上胡潤(rùn)百富榜 171 位，稱得上一聲“電動(dòng)車之王”的稱號(hào)。
眾人皆滿懷期待，等著看雅迪還能續(xù)寫怎樣的商業(yè)傳奇，然而現(xiàn)實(shí)卻如一盆冷水，無(wú)情地澆滅了所有幻想。雅迪曾飛得有多高，摔得就有多慘。
市場(chǎng)風(fēng)向突變，消費(fèi)者似乎一夜之間對(duì)其產(chǎn)品失去了熱情，說(shuō)不買就不買。上半年，雅迪還能勉強(qiáng)依靠海外銷售維持些許顏面，但頹勢(shì)已然無(wú)法阻擋。
根據(jù)雅迪 2024 年披露的盈利報(bào)告，其純利潤(rùn)相較于之前近乎腰斬，僅在12億-14億左右徘徊。
這一慘淡業(yè)績(jī)直觀地體現(xiàn)在創(chuàng)始人身上，董經(jīng)貴的身價(jià)直接縮水至 225 億元，短短一年時(shí)間，65 億真金白銀蒸發(fā)得無(wú)影無(wú)蹤，想必他早心疼得在滴血。
究其背后原因，清庫(kù)存難題首當(dāng)其沖。舊型號(hào)電動(dòng)車價(jià)格被迫維持在低水平，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮，這讓經(jīng)銷商們?cè)孤曒d道，不少人甚至動(dòng)了退出的念頭。
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的雅迪，一朝陷入落魄境地，如今再想重回巔峰，可不是那么容易的。
誕生之初那些一往無(wú)前、戰(zhàn)無(wú)不勝的輝煌時(shí)刻，恐怕只能成為雅迪深深懷念的過(guò)往。
崛起之初
雅迪起初不過(guò)是在摩托車配件市場(chǎng)里摸爬滾打，靠著倒騰零件賺了第一桶金。但雅迪的掌舵人很快就敏銳地察覺(jué)到，搗鼓零件哪有造整車來(lái)錢快。
于是一頭扎進(jìn)汽油摩托車的生產(chǎn)領(lǐng)域，在當(dāng)時(shí)也算混得風(fēng)生水起，直到2001年的禁摩令，瞬間改變了行業(yè)格局。
雅迪卻沒(méi)有絲毫慌亂，迅速嗅出電動(dòng)車將是未來(lái)出行的大趨勢(shì)。說(shuō)干就干，雅迪果斷關(guān)停摩托車生產(chǎn)線，馬不停蹄地將資源全方位投入到電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)部門。
作為較早踏入這片藍(lán)海的企業(yè)，雅迪本以為能輕松收割市場(chǎng)，可那時(shí)的消費(fèi)者，對(duì)兩輪電車普遍持懷疑態(tài)度，市場(chǎng)上小品牌如雨后春筍般冒出，質(zhì)量參差不齊，贏得消費(fèi)者信任難如登天。
但雅迪偏不信邪，精心確立了“時(shí)尚、自由和科技”的品牌定位。憑借遠(yuǎn)超同行的外觀設(shè)計(jì)，雅迪成功吸引了不少目光，就像在一堆土里土氣的車中，突然出現(xiàn)了一位時(shí)尚弄潮兒。
同時(shí)，它狠抓質(zhì)量，一輛車能騎好幾年的過(guò)硬品質(zhì)，讓雅迪漸漸積攢起良好口碑。時(shí)光飛逝，十年過(guò)去，雅迪順應(yīng)潮流，開啟了向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的征程。
智能化、科技化的電動(dòng)車紛紛問(wèn)世，不僅如此，雅迪還把目光投向海外，電車遠(yuǎn)銷十幾個(gè)國(guó)家，甚至在越南建立了年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛的海外基地，全球賣出 1 億輛的神話就此誕生。
然而，正所謂物極必反，盛極必衰。雅迪在 2024 年遭遇了滑鐵盧，收入近乎腰斬，一路向著下坡路狂奔。
為了挽救頹勢(shì)，雅迪不惜砸重金登上春晚舞臺(tái)，企圖靠這波宣傳造勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。但問(wèn)題的癥結(jié)豈是一場(chǎng)春晚就能解決的？
曾經(jīng)的輝煌讓雅迪有些飄飄然，如今它能否找出自身問(wèn)題所在，打好這場(chǎng)翻身仗呢？
高端競(jìng)爭(zhēng)困境
在當(dāng)下這個(gè)科技飛速迭代的時(shí)代，電動(dòng)車行業(yè)也被卷入了變革的洪流，正以迅猛之勢(shì)擺脫傳統(tǒng)束縛，朝著高端化一路疾馳。
雅迪，這個(gè)曾經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的霸主，如今在高端市場(chǎng)的角逐中，卻陷入了四面楚歌的尷尬境地，與小牛、九號(hào)相比，明顯落了下風(fēng)。
數(shù)據(jù)就是最無(wú)情的裁判。四千塊成為了電動(dòng)車市場(chǎng)一道鮮明的分水嶺。
在全國(guó)銷量最靠前的 22 個(gè)城市里，雅迪在 4000 元以下價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車銷售榜單上，依舊穩(wěn)坐前排，靠著性價(jià)比在中低端市場(chǎng)勉強(qiáng)維持著優(yōu)勢(shì)。
而在超過(guò) 7000 元的高端市場(chǎng)，雅迪毫無(wú)招架之力，僅分得 4.1% 的可憐份額，其余市場(chǎng)幾乎被小牛和九號(hào)這兩大勁敵瓜分殆盡，被壓得毫無(wú)還手之力。
這般慘淡的市場(chǎng)反饋絕非偶然，究其根源，雅迪在研發(fā)投入上的吝嗇難辭其咎。與小牛、九號(hào)相比，雅迪在研發(fā)費(fèi)用上的投入可謂小巫見大巫。
小牛和九號(hào)深知，在科技主導(dǎo)的時(shí)代，唯有不斷砸錢搞研發(fā)，才能爭(zhēng)得一席之地。而雅迪呢，過(guò)去的輝煌讓它有些固步自封，在研發(fā)投入上畏首畏尾，舍不得下血本。
市場(chǎng)是公平且殘酷的，它不會(huì)對(duì)任何企業(yè)手下留情，有沒(méi)有努力，投入多少，都會(huì)原原本本地反映在利潤(rùn)上。
如今雅迪利潤(rùn)腰斬，正是市場(chǎng)對(duì)其短視行為的嚴(yán)厲懲罰。雅迪并非沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，重金登上春晚舞臺(tái)，試圖借春晚的巨大流量挽回頹勢(shì)。
但春晚帶來(lái)的一時(shí)熱度，終究無(wú)法掩蓋其產(chǎn)品在高端技術(shù)上的短板。要想在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，雅迪必須痛定思痛，加大研發(fā)投入，攻克技術(shù)難題。
未來(lái)的路布滿荊棘，雅迪能否成功逆襲，重新贏回消費(fèi)者的心，猶未可知。
不過(guò)，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，品牌間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑會(huì)促使產(chǎn)品不斷升級(jí)，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。
我們不妨拭目以待，看雅迪究竟能否在這場(chǎng)高端之戰(zhàn)中突出重圍，續(xù)寫輝煌。
參考資料
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