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撰文：畢峰；編輯：木心

12月23日，比亞迪巴西工廠因用工違規(guī)被當(dāng)局暫停建設(shè)。據(jù)巴西勞動(dòng)部通報(bào)，巴方從比亞迪在巴新建電動(dòng)汽車工廠建筑工地上解救出160多名在惡劣環(huán)境中工作的中國(guó)工人。對(duì)此，比亞迪回應(yīng)稱，已將受影響工人轉(zhuǎn)移到酒店。

2023年7月，比亞迪宣布投資45億元，在巴西建設(shè)三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地，該生產(chǎn)基地綜合體包括一座主營(yíng)電動(dòng)客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

但是，上述中國(guó)工人權(quán)益遭受侵害事件顯示，在出海過程中，比亞迪在適應(yīng)新的市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)境、新的社會(huì)管理機(jī)制以及法律制度上，似乎有點(diǎn)“水土不服”。

事實(shí)上，出海競(jìng)爭(zhēng)之外，比亞迪更大的危機(jī)可能來自新能源智駕技術(shù)落后于同行。

今年7月份，馬斯克曾罕見地公開點(diǎn)評(píng)稱， “比亞迪要快速改變方向，否則會(huì)有大麻煩?！?馬斯克此番言論實(shí)質(zhì)上是針對(duì)比亞迪品牌負(fù)責(zé)人在4月初發(fā)表的一個(gè)觀點(diǎn)，即 “完全自動(dòng)駕駛基本是不可能實(shí)現(xiàn)的。” 比亞迪對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的輕視是自上而下的。2023年初，王傳福曾公開抨擊“無(wú)人駕駛是是虛頭巴腦的東西”。然而，隨著特斯拉、華為賽力斯、小鵬汽車、百度等在自動(dòng)駕駛技術(shù)上逐步加碼，比亞迪終于意識(shí)到自己的短板。

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今年開始，比亞迪發(fā)起了一項(xiàng)自上而下的智駕“補(bǔ)課”戰(zhàn)略，不僅宣布投入千億巨資，還進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整和人才引進(jìn)。不過，面對(duì)特斯拉、華為、蔚小理等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，比亞迪可能需要付出更多努力和時(shí)間來實(shí)現(xiàn)算力、算法和數(shù)據(jù)的全面突破。對(duì)比亞迪來說，這恐怕是一場(chǎng)比出海更重要、也更難打的硬仗。

“自動(dòng)駕駛是虛頭巴腦的東西”

比亞迪掌舵人王傳福，曾一度對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持懷疑和否定態(tài)度。2023年3月29日，在比亞迪投資者溝通會(huì)上，王傳福直言：“什么無(wú)人駕駛，那都是扯淡。自動(dòng)駕駛是虛頭巴腦的東西，這忽悠多少年了，有幾個(gè)成了？”

他甚至將自動(dòng)駕駛比作“一場(chǎng)被資本裹挾的皇帝新裝”，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)讓人類花費(fèi)了數(shù)千億美金，卻僅成為了一個(gè)價(jià)值三五千美元的高級(jí)配置。他還強(qiáng)調(diào)，只有駕駛員扶著方向盤，才能解決法律問題，減少車禍和傷亡。

這番言論一出，立即給比亞迪打上了“不重視智能化”的標(biāo)簽，批判聲不絕于耳。余承東隔空回懟道，“我覺得這位大佬這么說有兩個(gè)原因，其一是對(duì)行業(yè)不了解，其二是他這方面能力還沒做好，所以故意打擊一下行業(yè)?！焙涡※i則在今年4月的上海車展中表示“無(wú)人駕駛絕非‘扯淡’”。

事實(shí)上，不僅是王傳福，比亞迪其他高管的一些表述也很難不讓人引發(fā)“其不重視智能化”的猜測(cè)。去年4月，比亞迪發(fā)言人李云飛在接受采訪時(shí)表示：“我們認(rèn)為，與人類完全分離的自動(dòng)駕駛技術(shù)非常非常遙遠(yuǎn)，基本上是不可能的?！?/p>

隨著“下半場(chǎng)智能化”的角逐如火如荼，特斯拉和國(guó)內(nèi)一眾新造車公司，憑借自研自制智能座艙和智能駕駛，搶過“智能化”大旗，比亞迪明顯落后的姿態(tài)令外界對(duì)其關(guān)于智能駕駛的擔(dān)憂與日俱增。

在智駕領(lǐng)域，盡管比亞迪拿到了全國(guó)首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照、成功獲選首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車和上路通行試點(diǎn)名單。但從四代DMI到云輦，再到五代DMI，比亞迪的技術(shù)突破也總是集中于汽車制造本身。

從比亞迪過去幾年在智能駕駛方面的投入，也可以窺探一二。2020-2023年，比亞迪的研發(fā)投入分別為 85.56 億元、106.27億元、186.5億元、395.7億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為5.4%、4.89%、7.76%、6.57%。

與特斯拉、華為以及蔚小理等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其投入規(guī)模仍有待提升。

特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的投入一直走在行業(yè)前列。其自研的FSD（完全自動(dòng)駕駛）芯片和Autopilot系統(tǒng)已成為行業(yè)標(biāo)桿。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2022年研發(fā)投入高達(dá)22.6億美元，其中相當(dāng)一部分用于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

華為依托其強(qiáng)大的ICT（信息與通信技術(shù)）背景，在智能駕駛領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展。其自研的昇騰芯片和智能駕駛解決方案已在多款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)華為財(cái)報(bào)顯示，其在研發(fā)領(lǐng)域的投入持續(xù)增長(zhǎng)，2022年研發(fā)投入高達(dá)1427億元，占全年收入的24.3%，2023年同比增長(zhǎng)15.42%至1647億元。

蔚小理（蔚來、小鵬、理想）等新造車勢(shì)力同樣在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，據(jù)財(cái)報(bào)，蔚小理在2023年的研發(fā)投入分別為134.31億元、52.77億元、105.86億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為24.15%、17.20%、8.5%，均高于比亞迪的6.57%。

當(dāng)意識(shí)到忽視智能駕駛導(dǎo)致的落后時(shí)，比亞迪有點(diǎn)著急了。

從上到下緊急“補(bǔ)課”

相比新能源汽車的新勢(shì)力廠商，比亞迪在智能化領(lǐng)域不太重視、起步較晚、投入較少。今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量高達(dá)323萬(wàn)，單季度銷量甚至超過了特斯拉，但比亞迪的大部分熱賣車型，尤其是10萬(wàn)元以下的低配車型，基本沒有配備智駕功能，這與特斯拉、蔚小理、小米汽車等全面押注智駕相比，無(wú)疑落后了一大截。

在智駕補(bǔ)課上，比亞迪確實(shí)有點(diǎn)急了。

先是最高管理層開始吹風(fēng)，糾正對(duì)自動(dòng)駕駛的負(fù)面評(píng)價(jià)。在2024年1月16日舉行的比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪發(fā)布新能源汽車智能化戰(zhàn)略。會(huì)上，王傳福特別就“自動(dòng)駕駛夸大論”做出正面回應(yīng)：“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)還為時(shí)過早，但智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)悄然而至。”

王傳福公開“認(rèn)錯(cuò)”后，比亞迪動(dòng)作頻頻，開始了一場(chǎng)自上而下的智駕緊急“補(bǔ)課”行動(dòng)。

比亞迪進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)調(diào)整和人才引進(jìn)。年初，比亞迪整合了智駕、智艙部門，成立了智能化研究院。年中，又成立了“天璇”“天狼”開發(fā)部，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合計(jì)人數(shù)已接近800人，沖刺自研智駕方案的落地。

11月18日，比亞迪在成立 30 周年發(fā)布會(huì)上宣布，將投入1000億元發(fā)展智能化技術(shù)。

截至目前，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)自研智駕的兩大部門——天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部已完成合并，整合后的初步自研智駕落地時(shí)間定為明年年中，包括高速智能領(lǐng)航和城區(qū)智能領(lǐng)航功能。落地車型則選擇了比亞迪百萬(wàn)元級(jí)高端品牌仰望。

11月初，比亞迪宣布將加速推進(jìn)自主研發(fā)智能駕駛技術(shù)，并計(jì)劃將基礎(chǔ)智能駕駛功能普及至入門級(jí)車型。同時(shí)，比亞迪在全集團(tuán)范圍內(nèi)征調(diào)員工以加強(qiáng)自研智駕部門。據(jù)稱，這一舉措在比亞迪內(nèi)部被譽(yù)為“前所未有”的政策支持力度。

新經(jīng)濟(jì)IPO拿到的一份比亞迪內(nèi)部發(fā)布的 “關(guān)于加快汽車新技術(shù)研究院智能駕駛項(xiàng)目?jī)?nèi)招調(diào)動(dòng)的通知”顯示，公司需快速集合智駕優(yōu)質(zhì)人才，招聘智駕項(xiàng)目相關(guān)崗位。崗位清單顯示，需求部門包括智駕研發(fā)中心、智能化技術(shù)上海、北京、深圳及西安組等，涉及職位包括算法、測(cè)試、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品和軟件工程師等。

通知稱，智能駕駛項(xiàng)目為公司戰(zhàn)略型調(diào)動(dòng)，應(yīng)聘以上崗位員工面試合格后，由汽車新技術(shù)研究院直接發(fā)起調(diào)動(dòng)流程，原事業(yè)部安排工作交接，調(diào)入、調(diào)出部門應(yīng)配合調(diào)動(dòng)，嚴(yán)格按《公司人力資源池管理規(guī)定》相關(guān)要求執(zhí)行。調(diào)出事業(yè)部收到跨事業(yè)部調(diào)動(dòng)流程后，調(diào)動(dòng)員工應(yīng)在30 個(gè)工作日內(nèi)完成調(diào)動(dòng)結(jié)案、到崗。

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除內(nèi)部征調(diào)外，比亞迪還從外部引入了智駕關(guān)鍵人才。11月，比亞迪宣布迎來新成員——前小鵬泊車與規(guī)劃控制業(yè)務(wù)主管劉懿，他將掌舵比亞迪自研智能駕駛的規(guī)劃控制板塊，并直接向智能駕駛自研團(tuán)隊(duì)領(lǐng)航者李鋒進(jìn)行工作匯報(bào)。

回顧劉懿的職業(yè)軌跡，他在2020年前后加入小鵬汽車，親歷并推動(dòng)了小鵬自研智能駕駛技術(shù)從高速公路向城市路況的跨越，以及從高度依賴高精地圖到實(shí)現(xiàn)無(wú)高精地圖依賴的技術(shù)轉(zhuǎn)型。在此期間，小鵬在量產(chǎn)級(jí)端到端智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上躋身國(guó)內(nèi)行業(yè)前沿陣營(yíng)。

在外部供應(yīng)商合作方面，比亞迪與華為“乾崑智駕”系統(tǒng)達(dá)成合作，該方案將首發(fā)搭載在方程豹豹8車型上。地平線是比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的另一位重要合作伙伴，為比亞迪提供了征程6系列計(jì)算方案，并預(yù)計(jì)在2025年在比亞迪多款爆款車型上量產(chǎn)落地，提供中高階智駕功能。此外，比亞迪與英偉達(dá)也有合作，比亞迪將搭載英偉達(dá)Drive Thor芯片，采用英偉達(dá)的AI基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行基于云的AI開發(fā)和訓(xùn)練。

算力、算法、數(shù)據(jù)：差距有多大？
即使比亞迪做了這么多努力，依然要面臨一個(gè)不容忽視的問題——想要追趕領(lǐng)先者，比亞迪在算力、算法和數(shù)據(jù)方面，落后多少呢？
在算法算力方面，特斯拉可謂一騎絕塵。特斯拉發(fā)布2024年二季度財(cái)報(bào)，透露其人工智能訓(xùn)練算力已達(dá)35000 H100 GPU等效算力，預(yù)計(jì)到年底將飆升至約90000 H100 GPU等效算力。相比2023年底，同比增長(zhǎng)約500%。更夸張的是，特斯拉即將上線自家的超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，預(yù)計(jì)到2024年底其算力將突破100 Exa-Flops。特斯拉的Autopilot系統(tǒng)經(jīng)過多次迭代，已經(jīng)具備了較高的自動(dòng)駕駛能力。特斯拉還展示了其AI超級(jí)計(jì)算機(jī)DOJO，用于加速算法的訓(xùn)練和優(yōu)化。

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