編者按：27家車企，僅有6家完成年度銷量目標(biāo)
喧囂的2024年終于過去了，有車企艱難地挺過了一歲，有品牌卻倒在新年到來前；有企業(yè)因超額完成年度目標(biāo)而額手稱慶，有品牌卻因未達(dá)預(yù)期而憂心忡忡。
歡喜的總是少數(shù)，而寂寞屬于大多數(shù)。接下來，我們不妨從銷量達(dá)成率的角度，做下盤點(diǎn)，順便給行業(yè)一些啟迪。
粗略統(tǒng)計(jì)了一下各車企的2024年銷量情況，從表中可以看出，僅有6家達(dá)成年度銷量目標(biāo)，大約占總數(shù)的五分之一，完成情況并不樂觀。而這，似乎也是2024年行業(yè)內(nèi)卷的又一個(gè)縮影。
風(fēng)光無限的”少數(shù)派”
6家企業(yè)明顯分成了兩個(gè)陣營：傳統(tǒng)車企3家，新勢力3家。細(xì)看這幾家企業(yè)，其實(shí)都不簡單。
傳統(tǒng)車企當(dāng)中，比亞迪一馬當(dāng)先，以年銷427.21萬輛的成績，超額完成了2024年定下的362.4萬輛的銷量目標(biāo)。
比亞迪的市場統(tǒng)治力無人能及，從年初一直領(lǐng)跑到了年尾，并且連續(xù)4個(gè)月，單月銷量超過40萬輛（其中3個(gè)月超50萬輛）的成績，讓所有同行都望塵莫及。
奇瑞和吉利今年也很猛。尤其是奇瑞，“開掛”一般，成為行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”全面增長的車企。
新能源方面，奇瑞實(shí)現(xiàn)月銷“十連漲”，接連邁過5萬輛、7萬輛、10萬輛門檻。其中，12月份新能源銷量首次突破10萬輛，達(dá)到10.26萬輛（11月份才7.78萬輛）。成為自主品牌當(dāng)中，除了比亞迪、五菱、長安之后，第四家新能源月銷超10萬的車企。
海外方面，奇瑞2024年出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年坐穩(wěn)“出口第一”的寶座。
吉利表現(xiàn)也不錯(cuò)。在傳統(tǒng)油車，以及以極氪、銀河序列為主的自主新能源品牌的帶領(lǐng)下，吉利以同比增超32%的成績，超額完成全年銷售200萬的目標(biāo)，并且創(chuàng)下年銷量歷史新高。
自主品牌當(dāng)中，吉利的盤子最大，新能源轉(zhuǎn)型也免不了讓人捏一把汗。好在被寄予厚望的極氪和銀河序列沒有“掉鏈子”，而吉利的未來發(fā)展也值得期待。
如果再考古一下，可以發(fā)現(xiàn)，這三家傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)2年完成年度銷量目標(biāo)了，確實(shí)了不起。
新勢力當(dāng)中，除了零跑和小米，理想也是連續(xù)兩年達(dá)成年度目標(biāo)。當(dāng)然，這跟理想年中及時(shí)調(diào)低銷量目標(biāo)（由80萬調(diào)低至48萬）有直接關(guān)系。
有自知之明很重要，雖然MEGA的失利，一度讓李想和理想汽車陷入眾矢之的，但好在李想很清醒，及時(shí)調(diào)整了策略。在下半年沒有新車上市的空窗期，硬是憑借精細(xì)化運(yùn)營，取得了超50萬輛的銷量成績。這種表現(xiàn)放在任何一家車企身上，都是不敢想象的。由此來看，李想也是很值得欽佩的。
零跑方面，起初并不被很多人看好，然而，靠著好而不貴的產(chǎn)品力，以及穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏，2024年零跑居然跑出了屬于自身的“加速度”。
目前，零跑已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付破4萬輛，緊追理想和鴻蒙智行，并且把蔚來和小鵬都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，讓不少人刮目相看。
當(dāng)然，對零跑來說，2025年也并非一片坦途。“理想平替”的標(biāo)簽既是“良藥”，也可能變?yōu)椤岸舅帯薄?/strong>
作為當(dāng)紅炸子雞，小米汽車一出場就自帶雷布斯“光環(huán)”和熱搜“體質(zhì)”，但汽車畢竟不是快消品或電子產(chǎn)品，營銷能帶來一時(shí)銷量，想要持久，還得靠產(chǎn)品力和車主口碑。而小米SU7也不負(fù)眾望，雷軍也頂住了壓力，這才創(chuàng)造了交付9個(gè)月就熱賣超13.5萬輛的行業(yè)奇跡。
稍有遺憾的“小部分”
從統(tǒng)計(jì)表看，完成率在80%-90%的車企，大約有6家，分別是長安、蔚來、深藍(lán)、極氪、嵐圖和一汽豐田。
長安和深藍(lán)，其實(shí)可以看成是一家（長安的銷量包含了深藍(lán)）。深藍(lán)如果完成了，長安大概率也能完成，真有點(diǎn)“母憑子貴”的感覺。
蔚來和極氪的達(dá)成率分別是96.52%和96.57%，再多給半個(gè)月，肯定能開香檳。
其中，蔚來最可惜，因?yàn)闃返繪60交付比較晚，銷量有個(gè)爬坡的過程，所以多少有點(diǎn)沒太使上勁；極氪的話，可能有“背刺”老車主事件的影響，但后續(xù)極氪7X的大火，其實(shí)已經(jīng)彌補(bǔ)了部分損失。
6家當(dāng)中，一汽豐田讓人有點(diǎn)意外。在合資燃油大幅下滑的背景下，一汽豐田能夠完成這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)不容易。盡管有以價(jià)換量，大幅調(diào)低售價(jià)的因素，但薄利多銷并不可恥，畢竟合資油車的利潤一直都很可觀。
以上6家企業(yè)，2025年再努力一把，還是有希望拿滿分，揚(yáng)眉吐氣一次。對這幾家車企來說，他們太需要一場勝利，來證明自己了。蔚來、極氪、深藍(lán)、嵐圖如此，長安也是如此（去年就差一點(diǎn)，銷量達(dá)成率是91%）——當(dāng)然，前提是，各企業(yè)目標(biāo)不要定得太高，否則再怎么努力，恐怕也只能望洋興嘆。
以長安為例，2023年定的目標(biāo)就不算低，并且也給深藍(lán)定下了年銷超20萬輛的“激進(jìn)”目標(biāo)。當(dāng)時(shí)筆者就猜測深藍(lán)完不成，因?yàn)樯钏{(lán)S7要到下半年才能交付，且有個(gè)爬坡的過程，僅靠SL03和S7根本不可能完成全年目標(biāo)。結(jié)果也表明，深藍(lán)使出吃奶的力氣，2023年也僅賣了13.48萬輛?，目標(biāo)達(dá)成率為68.5%。
原以為?深藍(lán)2024年會務(wù)實(shí)一些，結(jié)果又定下了年銷45萬輛（其中國內(nèi)28萬輛）的“激進(jìn)”目標(biāo)。當(dāng)然，從企業(yè)的角度，去年有5款車型在售（S07、S05、L07、SL03、G318），沖擊28萬輛，還是很有希望。但G318的失利，無疑給了深藍(lán)一記響亮的耳光。加上SL03熱度不再，即便換了馬甲，以L07的身份重新上市，也難回昔日榮光。
2024年深藍(lán)的銷量目標(biāo)達(dá)成率是87.11%，若不是上面兩款車的拖累，很有希望達(dá)成，這不得不說是一大遺憾。
倍感失意的“大多數(shù)”
相較于上面兩類車企，達(dá)標(biāo)率在70%分及以下的大多數(shù)，無疑是最惆悵的。從統(tǒng)計(jì)表中可以發(fā)現(xiàn)，大約有15家。
除了悲催的、掙扎在生死線的新勢力（比如小鵬），還不乏很多在燃油車時(shí)代無限風(fēng)光，甚至登頂國內(nèi)銷量第一的傳統(tǒng)巨頭，比如長城、上汽、廣汽等。
長城汽車2024年銷量為123.33萬輛，達(dá)標(biāo)率僅為64.91%。算上去年，已經(jīng)連續(xù)兩年未達(dá)預(yù)期。
原因當(dāng)然是多方面的，但無論是怪行業(yè)風(fēng)氣，還是怪營銷，在堅(jiān)持所謂的“長期主義”之外，長城可能也得做更全面而深刻的反思。
按照目前的銷量趨勢，長城在2021年發(fā)下的“2025年銷量突破400萬輛，其中新能源占比80%，營收超過6000億”的宏愿，大概率是很難實(shí)現(xiàn)了。
同病相憐的還有廣汽和埃安。
埃安2024年的銷量為48.88萬輛，與2023年基本持平?（48萬輛），屬于“原地打轉(zhuǎn)”的狀態(tài)。
曾經(jīng)，埃安吃盡了網(wǎng)約車的紅利，如今卻不得不面對，甩不掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽的煩惱。
隨著埃安霸王龍（第二代埃安V）以及A+級轎車埃安RT的上市，埃安終于找回了一點(diǎn)當(dāng)初的狀態(tài)——兩款新車市場表現(xiàn)還不錯(cuò)，月銷量很樂觀。
不過能不能肩負(fù)起埃安重回巔峰的重任，幫助埃安在2025年打個(gè)漂亮翻身仗，恐怕還得從長計(jì)議。廣汽2024年銷量目標(biāo)是275.55萬輛，但實(shí)際只賣了200.3萬輛，同比下降20.1%，目標(biāo)完成率僅73%。
倒不是說廣汽高估了自己的能力，而恰恰是低估了燃油車的下滑頹勢。
廣汽本田和廣汽豐田兩大主力擔(dān)當(dāng)，2024年雙雙兩位數(shù)下滑。其中，廣汽豐田2024年累計(jì)銷量73.8萬輛，同比下降18.94%左右；廣汽本田2024年全年銷量48.08萬輛，同比下滑25%左右。
合資品牌的頹勢，以及自主品牌的不太給力，最終導(dǎo)致廣汽難以兌現(xiàn)2024年的銷量目標(biāo)。
上汽是同樣的情況。
上汽大眾、上汽通用的同步下滑，無疑也對上汽的銷量目標(biāo)產(chǎn)生了不小的影響。另外，對上汽而言，智己有點(diǎn)像“扶不起的阿斗”，四款車加起來，月銷才不過萬臺。
這當(dāng)然跟智己L6的上市敗光了路人緣有一定關(guān)系，但更主要的還是智己死磕的智能化，并沒有在市場上濺起多少水花——即便有，也早被小鵬、華為、理想等蓋過風(fēng)頭了。
除了廣汽本田、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用等，絕大部分合資品牌都成了失意者中的成員。
看來，屬于合資品牌的時(shí)代一去不復(fù)返了。
在新能源時(shí)代慢了半拍，在智能化下半場，合資品牌還有機(jī)會迎頭趕上嗎，也許很快就會見分曉。
至于剩下的鴻蒙智行、賽力斯、騰勢等，主要是還是高估了自己，低估了市場和用戶，無他而已。
結(jié)語：
年銷量目標(biāo)能不能達(dá)成，受限于很多因素，我們也不能只拿結(jié)果說話。但設(shè)定合理的銷量目標(biāo)，還是很考驗(yàn)決策者的水平和智慧。在這方面，還是要為達(dá)標(biāo)的6家企業(yè)點(diǎn)贊。
達(dá)標(biāo)的這6家企業(yè)，是不是預(yù)示了將來行業(yè)的大格局，我們不能確定，但可以確定的是，行業(yè)競爭烈度不斷加劇的大環(huán)境下，只有極少數(shù)企業(yè)能夠存活下來，而這個(gè)概率可能只有1%-5%。按照目前行業(yè)共計(jì)120多個(gè)品牌計(jì)算，達(dá)標(biāo)的這6家，差不多就是5%。
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