隨著我國高鐵網(wǎng)絡的快速建設，普速鐵路建設雖占比下降，但仍是完善鐵路網(wǎng)、服務中西部發(fā)展的重要支撐。目前全國在建的普速鐵路（設計時速≤160公里）共10條，主要分布于中西部地區(qū)，承擔著促進區(qū)域協(xié)調、鞏固脫貧攻堅成果等功能。下面按計劃建成年份為大家介紹各鐵路項目的詳細情況、最新進展等。
今年，也就是2025年計劃建成的普速鐵路相對較少，只有一條普速鐵路計劃建成，那就是揭惠鐵路。該鐵路連接揭陽站與惠來站，全長88.66公里，設計時速160公里，是粵東地區(qū)重要的貨運通道。目前路基、橋梁、隧道等站前工程穩(wěn)步推進，站后相關工程已啟動。
而到了2026年，則預計有3條普速鐵路計劃建成通車，包括柳梧鐵路、川藏鐵路天府至朝陽湖段、羅若鐵路，分別位于廣西、四川和新疆。
其中柳州至梧州的柳梧鐵路全長237.8公里，設計時速160公里，是“珠三角—西南通道”的關鍵部分。目前路基、隧道、橋梁等站前工作完成度都在80%左右，6座新建站房均已開始樁基施工，站后“四電”工程也已全面啟動。
川藏鐵路天府至朝陽湖段全長80公里，設計時速160公里，線路連接成都天府站與成雅鐵路朝陽湖站。其中天府站去年底已開始站房屋頂鋼結構以及能源站等配套設施施工，預計2025年具備開通條件，而去年下半年蒲江站、壽安站站房及相關工程已啟動建設。
新疆境內羅中至若羌的羅若鐵路全長299.858公里，設計時速120公里，其中若羌至米蘭間增建二線與既有格庫線并行形成雙線的工程已在去年底建成通車，其它區(qū)段的路基、橋梁仍在有序推進中，建成后將填補新疆鐵路環(huán)線空白。
2027年則預計有2條普速鐵路開通，包括瑞梅鐵路、天隴鐵路，線路位于江西、廣東、甘肅境內。
其中瑞金至梅州的瑞梅鐵路全長239公里，設計時速160公里，去年下半年瑞梅鐵路全線已開始架梁，正式由線下施工轉入線上鋪架施工，建成后將助力贛粵兩省經(jīng)濟協(xié)作。
而位于甘肅省內，連接天水至隴南的天隴鐵路全長208.41公里，設計時速160公里，是甘肅省首條自主投資鐵路，目前仍處于橋梁、隧道施工階段，建成后將極大地改善該鐵路沿線地區(qū)的鐵路交通狀況。
2028年則將迎來普速鐵路開通過的一個高峰年份，總共預計有大瑞鐵路保山至瑞麗段、黃百鐵路、平慶鐵路、蒙文鐵路等4條普速鐵路建成通車，涉及云南、貴州、廣西、甘肅等省份。
其中大瑞鐵路保山至瑞麗段全長196.42公里，設計時速140公里，是中緬國際通道的關鍵段落，被行業(yè)內稱為“世界上最難修的鐵路”。目前高黎貢山隧道掘進已過半，瑞麗站主體混凝土結構也已封頂。
而位于廣西和貴州境內，連接黃桶和百色的黃百鐵路全長315公里，設計時速160公里，是西部陸海新通道西線組成部分。項目2023年開工，目前還在推進隧道、橋梁等工程的建設。
平?jīng)鲋翍c陽的平慶鐵路全長92公里，設計時速160公里，項目去年1月才正式開工，去年底全線首座隧道賀豐村隧道已貫通，目前仍在推進站前工程施工，建成后有利于完善隴東地區(qū)路網(wǎng)布局。
蒙自至文山的蒙文鐵路全長約116公里，設計時速160公里，該鐵路也是去年1月才正式開工，目前橋梁、隧道工程都已進入正式建設中，建成后將推動滇南地區(qū)資源開發(fā)，為西部陸海貿易提供更高效的運輸途徑。
寫在最后：以上只是計劃開通時間，其中部分項目因地質復雜、技術難度高或面臨延期風險。例如，大瑞鐵路保山至瑞麗段的高黎貢山隧道因巖爆、涌水等問題，施工進度滯后；黃百鐵路的喀斯特地貌也增加了橋梁隧道施工難度。但這些項目建成后，將有效補齊中西部鐵路短板，為鄉(xiāng)村振興、資源外運提供堅實保障。
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