臨近315，有關(guān)汽車產(chǎn)品的投訴也開(kāi)始變多，尤其是隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新能源汽車的各種問(wèn)題也逐漸成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。
作為長(zhǎng)安深藍(lán)旗下硬派SUV車型 深藍(lán)G318 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），近期也因價(jià)格變動(dòng)和車機(jī)卡頓問(wèn)題而被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，這在折射出新能源車更新?lián)Q代迅速的同時(shí)，也凸顯了消費(fèi)者所面臨的新能源困境。
來(lái)自第三方平臺(tái)的投訴數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2025年后深藍(lán)G318投訴主要集中在夢(mèng)想基金分配問(wèn)題、降價(jià)背刺老車主及車機(jī)卡頓等方面。
例如，有2024款深藍(lán)G318四驅(qū)空懸版車主投訴稱“深藍(lán)G318車機(jī)落后 短時(shí)間內(nèi)降價(jià)”，其對(duì)深藍(lán)G318宣傳的夢(mèng)想基金分配、芯片、降價(jià)等問(wèn)題均有所不滿，并要求廠家做出相應(yīng)補(bǔ)償。
而從具體投訴來(lái)看，反饋上述問(wèn)題的車主也并不在少數(shù)，尤其是首批車主，對(duì)于“夢(mèng)想基金”分配的細(xì)則、25年2月份的增配降價(jià)和車機(jī)問(wèn)題“耿耿于懷”，這也使得銷量并不算高的深藍(lán)G318在臨近315時(shí)投訴有所抬頭。
在《車界》看來(lái)，或許對(duì)于首批車主而言，降價(jià)和車機(jī)問(wèn)題降低了其購(gòu)車及用車體驗(yàn)，但是這種影響恐怕更多是“情理”上的影響。從價(jià)格變動(dòng)來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，如果消費(fèi)者并未和廠家簽署保價(jià)協(xié)議之類的文件，那么廠家降價(jià)也好、漲價(jià)也罷都是廠家基于目前市場(chǎng)變動(dòng)所做出的正常選擇，尤其是眼下車市內(nèi)卷嚴(yán)重，廠家終端產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)頻繁早已不是新消息，消費(fèi)者基于廠家對(duì)終端新產(chǎn)品的“降價(jià)增配”提出訴求，恐怕并不能得到法理上的支持。
至于車機(jī)卡頓，這或許會(huì)切實(shí)影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，也有車主稱“車機(jī)落后,購(gòu)車前及購(gòu)車后廠家對(duì)車技(機(jī))所使用芯車片組閉口不言，后經(jīng)多方查證，查得車輛使用質(zhì)芯片為聯(lián)發(fā)科mtk8675芯片，車機(jī)卡頓網(wǎng)藍(lán)屏，系統(tǒng)bug較多，整車攝像頭模糊，行車記錄儀甚至看不清車牌號(hào)”。
的確目前新能源車的主流芯片已經(jīng)為高通8155甚至8295芯片了，如此看來(lái)G318的聯(lián)發(fā)科芯片確實(shí)不太地道。但是這又有什么辦法呢？
據(jù)筆者了解，深藍(lán)G318官方并未將其車機(jī)芯片作為亮點(diǎn)宣傳，僅有部分自媒體根據(jù) 深藍(lán)S7 和深藍(lán)SL03配備的8155芯片而推測(cè)深藍(lán)G318或許也會(huì)配備8155芯片，但就實(shí)際產(chǎn)品來(lái)看，當(dāng)初這樣的推斷顯然并不符合實(shí)際情況，也就是說(shuō)，消費(fèi)者或許存在被誤導(dǎo)的可能，但這種宣傳并非官方行為，所以吐槽車機(jī)卡頓可以，但是還想有進(jìn)一步要求就只能看深藍(lán)和鄧承浩的“經(jīng)營(yíng)藝術(shù)”了。
不過(guò)，至于于“夢(mèng)想基金”的分配細(xì)則，這個(gè)確實(shí)可以說(shuō)道說(shuō)道，盡管官方曾號(hào)稱深藍(lán)G318上市120小時(shí)訂單量達(dá)到了14126輛，但是從第三方平臺(tái)公布的實(shí)際銷量來(lái)看，其從2024年7月份公布首月銷量到2024年底累計(jì)批發(fā)量和零售量均未破萬(wàn)。
那么這個(gè)所謂的“截止到6月18日20:00前下訂的用戶均可瓜分53127484.08元夢(mèng)想基金”的活動(dòng)含金量到底如何？能享受“夢(mèng)想基金”的首批車主到底有多少？是按所謂的“14126”輛的訂單量來(lái)分的還是按實(shí)際銷量或者其他規(guī)則來(lái)分的？在實(shí)際銷量和訂單量差距如此之大的情況，并且已經(jīng)引發(fā)質(zhì)疑的情況下，官方確實(shí)應(yīng)該給出合理、公開(kāi)的解釋。
在筆者看來(lái)，如果說(shuō)芯片問(wèn)題、車機(jī)卡頓是產(chǎn)品力不足，那么官方在深藍(lán)G318上市半年多后的降價(jià)則存在一定“背刺老車主”的嫌疑，至少?gòu)睦宪囍鞯慕嵌葋?lái)考量，未提前預(yù)警、無(wú)補(bǔ)償方案都會(huì)造成首批消費(fèi)者的客戶體驗(yàn)下降，或許從廠家的角度來(lái)看，這種處理方式符合商業(yè)邏輯和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，但從另一方面來(lái)看，這種行為是不是也在一定程度上將商業(yè)決策風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者？而且更深遠(yuǎn)的影響在于，當(dāng)價(jià)格體系失去穩(wěn)定性，潛在購(gòu)車者會(huì)產(chǎn)生持續(xù)觀望心理，反而抑制消費(fèi)需求。
至于夢(mèng)想基金的問(wèn)題，則事關(guān)車企的誠(chéng)信，尤其是當(dāng)訂單量和實(shí)際銷量相差較大并且和“金額”掛鉤時(shí)，也讓其愈發(fā)敏感，也可能容易讓深藍(lán)陷入“夸大宣傳”甚至“銷售欺詐”的風(fēng)波，對(duì)于這點(diǎn)深藍(lán)方面還是應(yīng)當(dāng)予以重視，并盡快正面回應(yīng)。
站在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，深藍(lán)G318眼下的風(fēng)波恐怕并非汽車市場(chǎng)中的個(gè)例，但無(wú)論如何，我們相信背靠長(zhǎng)安汽車的深藍(lán)會(huì)給予上述問(wèn)題妥善的解決方案，在銷量向上的同時(shí)，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)，對(duì)此我們亦將保持關(guān)注。
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