【摘要】據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士反饋，奇瑞等國內(nèi)車企拿到的基于8650芯片的PCB板成本降至三千元左右，8620芯片的PCB板成本在兩千元左右。板級成本可觀的降幅背后，高通智駕芯片價(jià)格的下調(diào)甚為可觀。
高通此舉，無疑于直接對標(biāo)比亞迪智駕基礎(chǔ)款定價(jià)，參與了一場行業(yè)洗牌式的價(jià)格戰(zhàn)，而頭部智駕芯片企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)“出牌”，價(jià)格戰(zhàn)仍有升級可能。
國內(nèi)的戰(zhàn)略合作方案商正借助高通生態(tài)快速收割市場。
價(jià)格戰(zhàn)的背后，是芯片企業(yè)面對主機(jī)廠與方案商的雙重降價(jià)壓力，也是芯片企業(yè)提前搶占市場份額的無奈之舉。
2025年，智能駕駛芯片市場的競爭正進(jìn)入白熱化階段。
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以下是正文：
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士反饋，奇瑞等國內(nèi)車企拿到的基于8650芯片的PCB板成本降至三千元左右，8620芯片的PCB板成本在兩千元左右。板級成本可觀的降幅背后，高通智駕芯片價(jià)格的下調(diào)甚為可觀。
這一報(bào)價(jià)可謂激進(jìn)。
要知道，高通三千元以內(nèi)的PCB成本與比亞迪智駕基礎(chǔ)款處于同一價(jià)格水平。
憑借在消費(fèi)電子領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)，高通將手機(jī)芯片的成熟供應(yīng)鏈與車規(guī)級芯片結(jié)合，顯著降低制造成本。
當(dāng)前，高通的8650與8620芯片價(jià)格低于競爭對手的同級別智駕芯片。
公司的“交鑰匙”模式（軟硬件打包方案）大幅降低了車企的適配門檻，此前，零跑B10車型通過高通8650+8295芯片組合，以13萬元售價(jià)實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)NOA功能，直接對標(biāo)30-40萬元車型的配置。
這種性價(jià)比優(yōu)勢吸引了奇瑞等車企加速合作，尤其是在10-20萬元主流市場。
顯而易見，高通正憑借低價(jià)策略搶占市場份額。
當(dāng)前，英偉達(dá)高端市場不得不提前防守，但領(lǐng)先地位仍然穩(wěn)固，其中低端市場卻陷入被迫降價(jià)的局面。
公司推出低成本的Orin Y，試圖以“閹割版”應(yīng)對高通的價(jià)格攻勢，但其單顆成本仍高于高通方案，且定位尷尬——性能不及Orin X，價(jià)格又難敵國產(chǎn)芯片。
從市場角度來看，英偉達(dá)Thor-S和Thor-Z尚未量產(chǎn)，Orin 系列研發(fā)成本已經(jīng)收回，配合Thor的陸續(xù)上市，智駕域控芯片仍有較高的溢價(jià)，未來仍有一定降價(jià)空間，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⑦M(jìn)一步持續(xù)。
隨著行業(yè)洗牌的不斷加劇，頭部廠商或?qū)⒃趦r(jià)格戰(zhàn)中接連“出牌”，進(jìn)而占據(jù)絕大部分的市場份額，中小玩家或被收購甚至退出，智駕平權(quán)的馬太效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。
與此同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某方案商自研芯片配合7V3R的全套軟硬件方案報(bào)價(jià)僅三千元，若去除7V3R，域控成本可控制在一千元以內(nèi)。
然而，當(dāng)前高通智駕域控芯片的走量主要來自于方案商，隨著其旗下芯片公司的自研芯片加速方案替代，高通的市場份額存在被擠壓的潛在隱患。
未來，智駕芯片企業(yè)的價(jià)格壓力不單單來自主機(jī)廠，可能更多來自方案廠商。
在今明兩年這一智駕競爭的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一降再降的價(jià)格背后是提前搶占市場份額，為了企業(yè)在智駕終局仍能保有生存空間。
總的來看，高通參與價(jià)格戰(zhàn)，不僅是成本與技術(shù)的較量，更是智能駕駛行業(yè)從“技術(shù)競賽”轉(zhuǎn)向“規(guī)模戰(zhàn)爭”的標(biāo)志。
值得注意的是，高通向來以消費(fèi)級芯片在汽車領(lǐng)域的復(fù)用著稱，其在車規(guī)領(lǐng)域的認(rèn)證、可靠性、一致性，與英偉達(dá)和國產(chǎn)頭部智駕芯片廠商相較，不一定處于優(yōu)勢地位，如何進(jìn)一步夯實(shí)車規(guī)內(nèi)功、保證在上量的元年不出安全與質(zhì)量事故，與同樣激進(jìn)的國內(nèi)車廠攜手并進(jìn)，成為接下來需要關(guān)注的重點(diǎn)問題。
毫無疑問，今年會(huì)是第一梯隊(duì)智駕芯片廠商群體的決勝之年，有從業(yè)者認(rèn)為，高通現(xiàn)在的價(jià)格雖然比較優(yōu)惠了，但恐怕仍然扛不住，帶有溢價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)一旦開始參與，就必須決出個(gè)勝負(fù)才能停下來，無論是汽車還是智駕芯片，皆是如此。
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