“曾經(jīng)的新勢力，如今正在經(jīng)歷一場嚴(yán)酷的淘汰賽。賽道變了，規(guī)則也變了——能留下來的，一定有自己的獨(dú)門邏輯?！薄厩蚱?/strong>
自2024年以來，新能源汽車行業(yè)全面駛?cè)肷钏畢^(qū)：價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，智能化軍備競賽白熱化，資本退潮、融資收緊，造車新勢力正從風(fēng)口之上的明星，迅速逼近生死線。
而在這場行業(yè)寒潮中，零跑汽車卻意外“逆行”：銷量、利潤雙雙突破，連續(xù)牽手Stellantis與一汽集團(tuán)，國內(nèi)海外雙線擴(kuò)張，在退潮中，顯出它不同尋常的耐力與加速度。它被稱為“最不像新勢力的新勢力”，卻正在跑出一條獨(dú)特的上行曲線。
零跑究竟做對了什么？它的“逆襲戰(zhàn)”是否具備行業(yè)可復(fù)制性？在淘汰賽階段，新勢力還有沒有下一種可能？
帶著這些問題，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋，獨(dú)家對話零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，一場高密度、硬信息的行業(yè)深談，就此展開。
吳迎秋：零跑B10預(yù)售已經(jīng)開始了，你們也即將發(fā)布新的智駕的技術(shù)方案。大家覺得零跑很好，在造車新勢力當(dāng)中走出了獨(dú)特的“零跑現(xiàn)象”，大家也在關(guān)注零跑“領(lǐng)跑”背后的邏輯。我在汽車行業(yè)幾十年，見過無數(shù)企業(yè)從無人問津到高光時刻，而零跑的這一步一步，走得異常安靜，也異常扎實。零跑創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了銷量、利潤等表面指標(biāo)，你認(rèn)為零跑真正的收獲是什么？
朱江明：最大的收獲是“內(nèi)功”。我們是做制造業(yè)出身，一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品是一，其余是零。從一開始就走全域自研的路，投入到智能電動的底層技術(shù)里，包括電驅(qū)、電池、座艙、智駕系統(tǒng)，這些能力構(gòu)成了零跑的基礎(chǔ)。
吳迎秋：你們最近和一汽又簽署了合作協(xié)議，此前零跑已經(jīng)和Stellantis有了深度的合作。海外很好理解，是為了解決出海問題，那和一汽的合作目的是什么？在大家都放緩的時代，零跑為什么能加速？”
朱江明：我們和一汽有多年的交流，從2019年開始十幾次對接。這次是“事不過三”，終于落地。對一汽來說，看中的是我們的技術(shù)平臺、自研能力、靈活機(jī)制；對我們來說，是產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資本協(xié)同、零部件合作，尤其是在當(dāng)前體制差異下的一種互補(bǔ)。
吳迎秋：有人說，新勢力的黃金時代已經(jīng)過去了，那接下來的時代，是不是就沒有新勢力的機(jī)會了？我不這么看，你認(rèn)為造車新勢力的黃金時代結(jié)束了嗎？
朱江明：正在進(jìn)入洗牌階段，就像智能手機(jī)時代一樣，最早是諾基亞、摩托羅拉，后來進(jìn)入智能機(jī)階段，再后來歸于穩(wěn)定格局。造車新勢力也一樣，從 知豆 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、威馬、蔚小理，再到今天的小米、華為，仍在不斷演化。零跑的判斷是三年后基本會穩(wěn)定。
吳迎秋：三年后格局會穩(wěn)定，意味著還將有持續(xù)的淘汰和被淘汰。造車新勢力現(xiàn)在還有活路嗎？
朱江明：有活路，但必須走長期主義的路。不是靠講故事，也不是堆概念。你必須在技術(shù)、體系、成本、制造、營銷全鏈條上有扎實的基本功。這也是我們?yōu)槭裁磮猿秩蜃匝械脑颉?/p>
吳迎秋：所以零跑能夠“領(lǐng)跑”背后，一個最核心的原因，你認(rèn)為是走了全域自研的路？
朱江明：全域自研很重要。我們九年前就決定走全域自研路線，而且“少說多做”，讓產(chǎn)品去說話。這就是核心。
吳迎秋：全域自研給了零跑參與價格戰(zhàn)的底氣?，F(xiàn)在價格戰(zhàn)愈演愈烈，智能電動車拼到今天，除了“便宜”，用戶到底愿意為什么買單？
朱江明：用戶買的是價值，而不僅是價格。我們的C11車型在發(fā)布了新款后，不降反升，說明產(chǎn)品價值本身可以穿越價格戰(zhàn)。我們在智能化上也盡量“用得上、用得好”，比如智駕系統(tǒng)從芯片到傳感器全部自研控成本，但也要好用。
吳迎秋：今天的新能源汽車市場已經(jīng)不是“有沒有智能”的問題，而是“智能能不能跑通”的問題。當(dāng)大家都有智駕的時候，零跑的差異點在哪？你怎么看智能化競爭的趨勢？零跑的策略又是什么？
朱江明：會趨同。像發(fā)動機(jī)調(diào)校一樣，但必須先把硬件打好基礎(chǔ)。我們的策略是：硬件先上車，軟件持續(xù)迭代。比如我們用高通8650芯片、激光雷達(dá)，配合自己的算法團(tuán)隊，年內(nèi)實現(xiàn)點到點通勤，明年實現(xiàn)車位到車位的高階智駕。
吳迎秋：所以零跑并不是爆發(fā)型的成功，它是一點一點“蹚”出來的。在過去，大家可能不覺得它亮眼，但它始終沒掉隊，甚至跑到了前面。所以未來新能源汽車的競爭核心是什么？零跑的壁壘又是什么？
朱江明：技術(shù)儲備和體系能力。有儲備，才能在關(guān)鍵節(jié)點跑出來；有體系，才能長期活下去。零跑的壁壘就是我們這些年一磚一瓦建立起來的自研能力、組織能力、產(chǎn)品能力。
吳迎秋：中國新能源汽車品牌什么時候能真正實現(xiàn)全球影響力？
朱江明：現(xiàn)在來看，地緣政治是外部阻力，但我們的產(chǎn)品、成本、智能化能力具備全球競爭力。從中國到東南亞、非洲，再到歐洲，我們正在逐步推進(jìn)全球化布局。
吳迎秋：未來幾年，“新勢力”這個詞會消失嗎？
朱江明：一定會消失。未來是全球主流車企同臺競技，沒有新不新之分，只有誰活得好。
吳迎秋：你會對還在追趕的新勢力同行們提什么建議？
朱江明：我沒有什么建議，每家企業(yè)路徑不同，只有內(nèi)功最重要。
吳迎秋：如果用一句話總結(jié)零跑的長期目標(biāo)，你會怎么說？
朱江明：成為一家世界級的電動車企業(yè)，這句話我們九年前就定下了。
熱門跟貼