文|江城雷少 編輯| 小丸子
在中國(guó)市場(chǎng)尤其節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)的征途中，東風(fēng)日產(chǎn)似乎總有些“點(diǎn)兒背”，不是節(jié)奏沒踩對(duì)就是寶沒押對(duì)。
從聆風(fēng)到三缸機(jī)，再到e-POWER，技術(shù)日產(chǎn)技術(shù)還是有的，市場(chǎng)和消費(fèi)者為啥不買單？
中生代技術(shù)派周鋒接棒高國(guó)林一年多，東風(fēng)日產(chǎn)左手華為右手Momenta，全面補(bǔ)齊智能化短板的N7，能否在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中高級(jí)電動(dòng)轎車市場(chǎng)，闖關(guān)成功殺出一條活路，值得期待！
龍居淺水遭蝦戲，虎落平陽(yáng)被犬欺。
技術(shù)日產(chǎn)、人車生活的“沙發(fā)廠”老廠長(zhǎng)——東風(fēng)日產(chǎn)，如若不能借助新能源智能化賽道完成轉(zhuǎn)型突圍，其接下來(lái)幾年在中國(guó)車市的下場(chǎng)，大概率會(huì)步韓系車、法系車的后塵。
產(chǎn)業(yè)變革大潮浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。不服周可以，不服時(shí)代大勢(shì)不行。
你看曾幾何時(shí)也風(fēng)光無(wú)限的標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞等法系韓系車，最近幾年在中國(guó)車市已然以肉眼可見的速度，被加速邊緣化、后續(xù)不排除徹底淘汰出局。
技術(shù)日產(chǎn)，中國(guó)潰敗
作為日系車三強(qiáng)中品牌力相對(duì)靠后的日產(chǎn)，在合資品牌整體勢(shì)能日漸式微的大背景下，相較于南北豐田本田，東風(fēng)日產(chǎn)這兩年的日子明顯更加的不好受很多。
很簡(jiǎn)單，曾經(jīng)長(zhǎng)期被并稱作合資B級(jí)車“日系三劍客”的 雅閣 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 凱美瑞 、 天籟 ，前二者在大幅降價(jià)促銷的基礎(chǔ)上，無(wú)論是月銷量還是年銷量，迄今為止仍還瘦死的駱駝比馬大，部分月份甚至依舊能夠維持月銷破萬(wàn)的成績(jī)！
反觀東風(fēng)日產(chǎn)天籟，不知具體從啥時(shí)候開始，已經(jīng)好幾年了，無(wú)論是銷量還是聲量，都早已經(jīng)跌出了合資B級(jí)車第一梯隊(duì)，縱使價(jià)格擊穿地板價(jià)，銷量也始終扶不起來(lái)。
與中高級(jí)轎車市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)，在同樣具有說(shuō)服力的20萬(wàn)級(jí)合資緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，在“三缸機(jī)”戰(zhàn)略的巨大失敗反噬下，日產(chǎn) 奇駿 銷量更是墜入谷底，與曾經(jīng)一起“稱兄道弟”的豐田RAV4 本田CR-V ，徹底拉開差距分道揚(yáng)鑣。
一句話，今天的東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)車市的境遇有多慘，如若不是 軒逸 、 逍客 等幾款入門級(jí)走量產(chǎn)品仍在靠“以價(jià)換量”的策略苦苦支撐，別說(shuō)曾經(jīng)連年銷量百萬(wàn)臺(tái)的輝煌戰(zhàn)績(jī)了，即便是去年65萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模也難以保住。
不信，你看看東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)2月份銷量為31323輛，1-2月累計(jì)銷量為78695輛，同比下滑27.6%。
所以同絕大部分合資友商類似，東風(fēng)日產(chǎn)今年整體市場(chǎng)銷量大幅下滑的勢(shì)頭，仍沒有止住的跡象。
而且相較于一汽豐田、廣汽本田等表現(xiàn)相對(duì)還湊合的友商，東風(fēng)日產(chǎn)下行速度和力度，均要大的多得多。
照此趨勢(shì)，如果日產(chǎn)方面、尤其以周鋒為代表的中方新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，不及時(shí)找到有效的止跌回穩(wěn)方法策略，接下來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)年銷量跌破50萬(wàn)輛大關(guān)，甚至后面跌到更低的水平，都是可以預(yù)料得見的事。
周鋒接棒高國(guó)林，東風(fēng)日產(chǎn)還有戲
時(shí)間緊戰(zhàn)事急，東風(fēng)日產(chǎn)如何在堅(jiān)守燃油車陣地基礎(chǔ)上、加速新能源和智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為了擺在周鋒這個(gè)泛80后中生代東風(fēng)日產(chǎn)中方“一把手”面前的必答題！
“只要真心對(duì)客戶好，不管什么系，都有戲！”
樂(lè)逗汽車注意到，在月初舉辦的東風(fēng)日產(chǎn)首屆新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，接棒高國(guó)林出任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理一職已有一年多時(shí)間的周鋒，在舞臺(tái)中央喊出了如此底氣十足的PPT口號(hào)。
是的，不管 風(fēng)云 如何變換，技術(shù)始終是“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌底色。
燃油車時(shí)代，日產(chǎn)的VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不說(shuō)獨(dú)步全球，起碼放眼全球市場(chǎng)也是技術(shù)實(shí)力頂流的代表。
新能源時(shí)代，日產(chǎn)不僅是最早大力發(fā)展并取得過(guò)市場(chǎng)優(yōu)異成績(jī)（聆風(fēng)）的新能源汽車廠商代表，而且前幾年在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入的e-POWER串聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)，即便放到今天來(lái)看依舊可圈可點(diǎn)。
只是天要下雨娘要嫁人，在中國(guó)市場(chǎng)尤其節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)的征途中，東風(fēng)日產(chǎn)似乎總有些“點(diǎn)兒背”，不是節(jié)奏沒踩對(duì)就是寶沒押對(duì)。
日產(chǎn)三缸機(jī)技術(shù)過(guò)硬，無(wú)奈撼不動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者心中成見這座“大山”；
由聆風(fēng)脫胎而來(lái)的啟辰 晨風(fēng) “起早了”，在狂飆突進(jìn)的中國(guó)新能源車市當(dāng)了先烈；
在動(dòng)輒幾十度大電池裝車的增程、PHEV插混車大行其道的年代，電池小成本低無(wú)需充電沒有里程焦慮的e-POWER，硬生生當(dāng)了市場(chǎng)炮灰……
甚至更為可悲可嘆的是，在這個(gè)新勢(shì)力崛起、亂拳打暈老師傅的大變革時(shí)代，曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)“沙發(fā)廠”寶座的日產(chǎn)，目測(cè)“沙發(fā)廠”的地位和標(biāo)簽也要不保了。
畢竟時(shí)代在變，主力消費(fèi)人群在變，車企品牌在市場(chǎng)及消費(fèi)者心中的品牌形象與標(biāo)簽人設(shè)，也都會(huì)變！
事實(shí)上，不只是日產(chǎn)的“沙發(fā)廠”寶座弄丟了，奧迪的“燈廠”標(biāo)簽也早已經(jīng)被新勢(shì)力們搶走，近年來(lái)流行的冰箱彩電大沙發(fā)，也無(wú)一例外率先被新勢(shì)力品牌們給消費(fèi)者種草。（未完待續(xù)）
熱門跟貼