原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong
在今年2月舉辦的第九屆亞冬會(huì)期間，吉利的醇?xì)潆妱?dòng)汽車服務(wù)車隊(duì)為賽事提供了全方位出行保障。遠(yuǎn)程作為亞冬會(huì)官方合作伙伴，也為公眾提供了公共出行服務(wù)。
這是醇?xì)潆妱?dòng)汽車首次大規(guī)模服務(wù)國際性賽事，不僅經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還是破解純電動(dòng)在高寒地區(qū)不能正常充放電，續(xù)航嚴(yán)重衰減的最佳解決方案。
近期在杭州舉辦的「與新思享會(huì)」開年首場活動(dòng)中，遠(yuǎn)程新能源汽車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍提及了亞冬會(huì)所面臨的挑戰(zhàn)，比如天氣極度嚴(yán)寒，純電車?yán)m(xù)航嚴(yán)重衰減，以及運(yùn)營成本等等問題，但最終遠(yuǎn)程成功完成任務(wù)。
在這一優(yōu)秀表現(xiàn)的背后，是吉利20多年在新能源商用車領(lǐng)域，以及對(duì)醇?xì)渖鷳B(tài)的強(qiáng)大布局。
目前，在新能源商用車領(lǐng)域，遠(yuǎn)程擁有涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車多款車型，產(chǎn)品矩陣有星瀚、星智、星享、星際等。此外，集團(tuán)旗下的醇?xì)淇萍?、萬物友好&陽光銘島、綠色慧聯(lián)三個(gè)生態(tài)平臺(tái)也可以提供支持。
2024年，遠(yuǎn)程成為全球首個(gè)達(dá)成30萬臺(tái)累計(jì)銷量的新能源商用車品牌，市占率保持第一，連續(xù)三年蟬聯(lián)新能源商用車月銷冠軍，持續(xù)引領(lǐng)新能源商用車滲透率提升。
各個(gè)細(xì)分市場也全面爆發(fā)，其中新能源輕卡和小微卡雙雙大幅領(lǐng)先，小微卡同比增長195%，市占率超過30%，新能源末端物流車，銷量更是占據(jù)半壁江山。超級(jí)VAN上市2個(gè)月便牢牢占據(jù)新能源歐系輕客銷量榜首，助力遠(yuǎn)程登頂新能源輕客年度銷量冠軍。
01
為什么會(huì)選擇醇?xì)潆妱?dòng)這一技術(shù)路線？
近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其滲透率一直在持續(xù)增長，2024年，在乘用車領(lǐng)域新能源滲透率已經(jīng)接近50%，部分月份已經(jīng)超過50%。
新能源商用車也迎來高速發(fā)展。2024年，新能源商用車銷量突破60萬輛，滲透率也從2023年的11.4%提升到了19.6%。
在范現(xiàn)軍看來，商用車領(lǐng)域正在發(fā)生一些巨大的變化。在企業(yè)內(nèi)部，新能源化技術(shù)的提升，基本都圍繞著平臺(tái)化模塊化整合，不管是電子電器架構(gòu)還是三電系統(tǒng)的整合上，都有很明顯的趨勢(shì)。
在行業(yè)層面，商用車主要是以場景為核心，場景和產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)，這是商用車與乘用車最大的不同之處?；诖?，商用車技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢(shì)，包括純電、氫、甲醇、醇?xì)漕惖鹊取Ｍ瑫r(shí)，商用場景對(duì)智能化的需求也非常明確。車企圍繞著智能駕駛、座艙、網(wǎng)聯(lián)三個(gè)智能維度來進(jìn)行產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化落地。
在這樣的背景之下，吉利一直致力于找到一條更適合中國國情、能源現(xiàn)狀的技術(shù)路線。圍繞著減碳和新能源路線，吉利全面布局新能源商用車業(yè)務(wù)，成立遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)，始終堅(jiān)持純電動(dòng)和醇?xì)鋬蓷l技術(shù)路線。
不過，在整個(gè)汽車能源產(chǎn)業(yè)中，針對(duì)減碳和新能源，行業(yè)已經(jīng)有純電、氫、混動(dòng)等多條路線，吉利為何選擇醇?xì)潆妱?dòng)這樣一條技術(shù)路徑呢？
范現(xiàn)軍解釋了堅(jiān)持發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)路線的必要性。比如純電路線，會(huì)面臨長途續(xù)航的問題，其次，在低溫條件下，純電充放電和續(xù)航有天然的弊端。
對(duì)于商用車常常選擇的混動(dòng)路線，通過行業(yè)多年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)的成本是很高的，在經(jīng)濟(jì)性上沒有任何優(yōu)勢(shì)。這也是其這么多年都沒有發(fā)展起來的原因。
而對(duì)于氫燃料，雖然國家發(fā)展了很多年，但實(shí)際也沒有產(chǎn)業(yè)化。究其原因，是其能源特性決定了從氫氣的制備、運(yùn)輸、加注、儲(chǔ)存，這幾個(gè)環(huán)節(jié)都非常難，而且成本也不低。更重要的還有安全性問題，因?yàn)闅淙键c(diǎn)很低，所以很難推廣開來。
在甲醇技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打二十多年，并成功產(chǎn)業(yè)化推廣后，范現(xiàn)軍認(rèn)為，無論是從場景滿足、工況還是用戶角度，醇?xì)潆妱?dòng)都是最適合中國國情的一條技術(shù)路線，也能切切實(shí)實(shí)能給用戶帶來收益。
范現(xiàn)軍舉了個(gè)例子，一輛柴油重卡和同樣一輛醇?xì)潆妱?dòng)重卡，一公里省1塊錢，一年一般跑15萬公里，一臺(tái)車一年省15萬塊錢。
而一輛生命周期為8年的公交車，每公里省兩毛錢，一臺(tái)車大概能省下來18萬。
去年十月，遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱?dòng)牽引車從甘肅武威出發(fā)一路開到新疆吐魯番，僅靠一箱甲醇就順利跑完1522.9公里，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄。綜合下來，能源2塊錢一升，百公里醇成本110塊錢左右，相當(dāng)于一公里1塊1。相比大部分重卡2塊5左右的價(jià)格，遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)能源成本少了不止一半。
另外，甲醇還是能源轉(zhuǎn)換非常重要的載體。不管是煤、光電、風(fēng)電、二氧化碳、氫氣，都可以以甲醇的形式儲(chǔ)備起來。中國是碳排放的大戶，甲醇恰好可以把二氧化碳完美地消化掉。是符合中國的能源安全和雙碳的有效途徑。所以中國國情能源的最佳形式就是甲醇，這也是行業(yè)的共識(shí)。
目前遠(yuǎn)程醇?xì)鋭?dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋1.5L-15L，能夠?yàn)楦鱾€(gè)級(jí)別車型提供100-600馬力的動(dòng)力，充分滿足商用全場景、全工況。
在吉利20多年的深耕努力下，當(dāng)前醇?xì)渖鷳B(tài)圈已經(jīng)形成規(guī)模。范現(xiàn)軍介紹，截至2024年底，吉利在全國重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)路線已經(jīng)建設(shè)519個(gè)甲醇加注站，預(yù)計(jì)到2027年底，全國將建成4000個(gè)甲醇加注站，覆蓋所有場景加注體系，讓加甲醇像加油一樣便捷。
01
商用場景對(duì)智能化的需求非常明確
在2023年遠(yuǎn)程日上，遠(yuǎn)程發(fā)布了天地一體化系統(tǒng)，吉利未來出行星座首軌九星也已經(jīng)在同期升空。遠(yuǎn)程的新能源商用車產(chǎn)品將利用衛(wèi)星的科技賦能，進(jìn)化為擁有星基感知的超級(jí)商用車。推動(dòng)商用車與物流運(yùn)輸集體的高階智能化形態(tài)。
范現(xiàn)軍表示，與乘用車領(lǐng)域相比，商用車高階自動(dòng)駕駛等智能化的需求更加明朗的原因，很大程度上是商用車運(yùn)營成本相對(duì)較高，所以客戶對(duì)于智能化接受能力更強(qiáng)；其次在一些特別的場景，比如港口、物流園、礦區(qū)，更加有利于智能化的落地應(yīng)用和數(shù)據(jù)積累。
在「與新思享會(huì)」現(xiàn)場與供應(yīng)鏈企業(yè)的自由交流環(huán)節(jié)，范現(xiàn)軍在回答相關(guān)企業(yè)問題時(shí)透露說，在近期與很多客戶在溝通中發(fā)現(xiàn)，客戶正在推動(dòng)商用車從雙駕變單駕，下一步還要推隊(duì)列，一拖一，一拖二甚至一拖四，目的就是降本增效。這種對(duì)于智能化的要求，不僅僅包括智駕，還有智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)。
這也是醇?xì)潆妱?dòng)，尤其是重卡能被市場接受的原因，因?yàn)榭蛻魰?huì)算總賬，醇?xì)潆妱?dòng)一方面是能夠幫助客戶有效降低成本；另一方面，在A本司機(jī)越來越難找的大前提下，更舒適智能的配置，也能極大提高司機(jī)的滿意度，尤其是對(duì)于組織類客戶，這是保持組織高效運(yùn)營的重要一環(huán)。
但是根據(jù)用車場景和用戶需求，商用車的智能化還面臨幾個(gè)難題。比如主被動(dòng)安全這些在車端的技術(shù)搭載不成熟，這些領(lǐng)域需要一些智能化的體現(xiàn)；另外，因?yàn)槌鲭U(xiǎn)率高，商用車保險(xiǎn)難的問題也很突出。所以接下來遠(yuǎn)程也會(huì)重點(diǎn)布局主被動(dòng)安全的問題，提高安全性，也是變相地為客戶節(jié)省成本。
目前在智能化領(lǐng)域，遠(yuǎn)程一方面是自主開發(fā)，另一方面則是與外部供應(yīng)商的合作，尤其是針對(duì)不同工況和場景的開發(fā)合作。對(duì)于未來如何贏得更大的市場，遠(yuǎn)程是站在更長遠(yuǎn)的視角，圍繞車輛上下游構(gòu)建起的生態(tài)，開放共贏。
“未來的物流場景下，商用車不再是信息孤島，而是具備通訊、感知、思考、互聯(lián)等多維能力的信息中樞?！狈冬F(xiàn)軍表示，“這靠遠(yuǎn)程一家是無法解決的，需要整個(gè)大家共同合作，我們的態(tài)度是開放的?！?/p>
編者按：
「與新思享會(huì)」成立于2024年，是一個(gè)汽車與科技的跨界交流和學(xué)習(xí)平臺(tái)，也是一個(gè)行業(yè)精英的共創(chuàng)社群。
出席本次杭州活動(dòng)的分享嘉賓包括零跑汽車董事長朱江明、極氪智能科技集團(tuán)CEO、吉利控股總裁安聰慧、遠(yuǎn)程新能源汽車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍、Smart品牌全球CTO羊軍、吉利汽車副總裁、研究院院長李傳海，以及吉利汽車集團(tuán)副總裁、采購公司總經(jīng)理王波。
同時(shí)，出席本次活動(dòng)還有近五十家來自車企上下游的供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)始人或CEO。在一天半的時(shí)間里，與會(huì)嘉賓深入交流、分享經(jīng)驗(yàn)、碰撞思想，共同探索汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向。
除了杭州的首場活動(dòng)，「與新思享會(huì)」還將在上海、深圳、廣州、重慶、合肥、北京等地，聚集核心車企的CEO、CTO以及供應(yīng)鏈的VP等深度交流共創(chuàng)，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
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