換個(gè)角度來看，很可能是消費(fèi)者拋棄了傳統(tǒng)入門級(jí)豪華車，而不是豪華品牌主動(dòng)放棄了20萬級(jí)的平民豪車市場(chǎng)。
撰文丨MANGO
責(zé)編丨DAN
設(shè)計(jì)丨PinZow
不久前， 奔馳A級(jí) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）確認(rèn)停產(chǎn)，一代平民豪車自此落幕。無獨(dú)有偶，同樣是豪華品牌入門之選的 寶馬1系 三廂車、 奧迪A1 等車型，也先后被確認(rèn)停產(chǎn)?？梢钥吹?，這些低利潤的入門級(jí)豪華車，正逐漸被豪華品牌拋棄。
但它們退出后20萬級(jí)豪華車市場(chǎng)的空白，正由自主品牌漸漸接手。從豪華品牌燃油車主宰的入門級(jí)豪華車市場(chǎng)，到自主品牌新能源車型入場(chǎng)，一個(gè)新舊世界在不知不覺中完成了交替。
01
低利潤、銷量下滑，豪華入門車被無情拋棄
目前奔馳最新一代A級(jí)車在2024年針對(duì)外觀、配置完成了升級(jí)改款，不過，改款后的奔馳A級(jí)并沒有完成銷量的逆襲，從巔峰時(shí)期接近8000輛月銷，到現(xiàn)在月銷量剛突破四位數(shù)，不得不說屬于奔馳A級(jí)的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去。
寶馬1系三廂版的命運(yùn)也有些相似，自從2023年7月最后一臺(tái)車從華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線后，時(shí)至今日再無復(fù)產(chǎn)的消息傳來。當(dāng)下還有少量寶馬1系三廂版的現(xiàn)車在售，但車迷朋友大概率等不到新車改款或者推出繼任車型的可能。作為參考，寶馬1系三廂版在停產(chǎn)前的年銷量已不足3萬輛。
也就是說，這些豪華品牌的入門級(jí)車型，除了利潤低而被品牌無情拋棄外，還有一個(gè)重要原因是銷量出現(xiàn)明顯下滑的趨勢(shì)。與此同時(shí)，自主品牌在崛起的過程中，在同價(jià)位提供更加先進(jìn)的智能配置，新能源實(shí)力更勝一籌，各方面實(shí)力都有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)豪華品牌的入門級(jí)燃油車形成了巨大的壓力。
02
自主豪華越戰(zhàn)越勇，占領(lǐng)市場(chǎng)空地
雖然傳統(tǒng)德系豪華品牌“舍棄”了20萬級(jí)的平價(jià)市場(chǎng)，但對(duì)于自主品牌而言，這是沖高的極佳試煉場(chǎng)。在過去很長一段時(shí)間，自主品牌的車型能賣到15萬級(jí)就稱得上成功，而20萬級(jí)幾乎就是一個(gè)向上的魔咒。
借由新能源汽車彎道超車的機(jī)會(huì)，自主品牌在20萬元以上的市場(chǎng)越戰(zhàn)越勇。比如剛剛在3月27日開啟預(yù)售的阿維塔06，定位智美豪華運(yùn)動(dòng)轎車，預(yù)售價(jià)21.59萬元起，填補(bǔ)的就是入門豪華車的空白市場(chǎng)。
就產(chǎn)品力而言，阿維塔06既有時(shí)尚科技的造型設(shè)計(jì)，又有“華為全家桶”加持，鴻蒙座艙、華為乾崑智駕這兩項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力足以傲視同級(jí)，另外動(dòng)力層面也提供了增程和純電雙版本可選。還有月銷量持續(xù)上漲的 小米SU7 ，被稱為“年輕人的第一臺(tái)車”，設(shè)計(jì)、性能、配置均出挑，并且售價(jià)區(qū)間同樣坐落在20萬級(jí)。
綜合而言，自主品牌以更高的配置、更有誠意的價(jià)格、更適合國人審，猛攻入門豪華車市場(chǎng)，現(xiàn)階段取得了一定的成功。換個(gè)角度來看，很可能是消費(fèi)者拋棄了傳統(tǒng)入門級(jí)豪華車，而不是豪華品牌主動(dòng)放棄了20萬級(jí)的平民豪車市場(chǎng)。
03
中國品牌黑科技，改寫豪華格局
改變消費(fèi)者的購車觀念不是一件容易的事情，尤其是在過去幾十年的時(shí)間里，傳統(tǒng)德系豪華品牌已經(jīng)成功占領(lǐng)國人的心智，大多數(shù)人都對(duì)BBA的車型帶著“濾鏡”，認(rèn)為德系豪車才是真正的豪華車。
為此，自主品牌選擇在科技層面，重塑豪華價(jià)值。以比亞迪旗下的豪華品牌仰望為例， 仰望U7 的定價(jià)來到了60萬級(jí)別，深入到 奔馳EQS 的價(jià)格腹地。在豪華品牌引以為傲的高端車市場(chǎng)，仰望拿出的殺手锏，是云輦-Z。
比傳統(tǒng)豪車的“魔毯懸架”更強(qiáng)，云輦-Z實(shí)現(xiàn)了全球最快的主動(dòng)力調(diào)節(jié)速度，5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行，是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的數(shù)十倍。更別提還有易四方、雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向等“黑科技”，在性能、安全等各方面都有超越傳統(tǒng)豪華品牌的實(shí)力。
當(dāng)然，除了比亞迪之外，廣汽、吉利、長安、長城等品牌也各有核心技術(shù)筑起旗下高端品牌護(hù)城河。比如售價(jià)在百萬級(jí)的尊界S800，其搭載的華為途靈龍行平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)全球最大蟹行角度16°，支持120km/h對(duì)開路面爆前胎的爆胎穩(wěn)定控制。不久前極氪發(fā)布千里浩瀚智駕系統(tǒng)，提前布局L3級(jí)智能駕駛架構(gòu)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階智駕。而率先上車千里浩瀚智駕H7方案的領(lǐng)克900，預(yù)售價(jià)坐落在33-43萬元區(qū)間。可見，憑借在智能化領(lǐng)域的深耕，中國品牌逐漸在豪華市場(chǎng)獲得話語權(quán)。
雖然部分豪華入門車型已有停產(chǎn)的消息傳來，但為了市場(chǎng)平穩(wěn)過渡，車型的銷售時(shí)間往往會(huì)延長。如果你不想錯(cuò)過這些經(jīng)典的豪華車，如今還可以在市面上買到。但后續(xù)的維保問題，就要仔細(xì)掂量了。而中國品牌的豪華車正以超越想象的速度不斷迭代，持續(xù)帶來更大的驚喜。究竟該怎么選？還是由消費(fèi)者說了算！
【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】
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