有媒體給出了2025年第12周的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示前四名的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，第五名與前面四家的銷量已拉開差距，意味著新能源汽車市場(chǎng)的格局已逐漸成型，留給新造車的機(jī)會(huì)越來(lái)越少了。
數(shù)據(jù)顯示，第12周的新能源汽車銷量前四名分別為比亞迪、吉利銀河、特斯拉、五菱汽車，比亞迪無(wú)疑在新能源汽車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，銷量高達(dá)5.85萬(wàn)輛，居于第一名
第二名到第四名的銷量都過(guò)萬(wàn)輛，但又未超過(guò)2萬(wàn)輛，吉利銀河的銷量達(dá)到1.97萬(wàn)輛，特斯拉、五菱汽車分別為1.69萬(wàn)輛、1.56萬(wàn)輛，位居他們之后的第五名銷量則為0.86萬(wàn)輛，與第一陣營(yíng)已拉開明顯的差距。
在這些汽車企業(yè)當(dāng)中，特斯拉無(wú)疑是與新造車形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，而且特斯拉的價(jià)格定位也與新造車相當(dāng)，可以說(shuō)特斯拉牢牢占據(jù)了新能源汽車的高端市場(chǎng)，就如手機(jī)行業(yè)的蘋果一樣，主抓高端市場(chǎng)。
不過(guò)特斯拉在銷量壓力下，以計(jì)劃推出價(jià)格更實(shí)惠的model Q，據(jù)稱定價(jià)估計(jì)在14萬(wàn)元人民幣左右，如此意味著特斯拉將進(jìn)一步下探，這將可能對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)造成新的沖擊。
國(guó)產(chǎn)前三強(qiáng)新能源汽車企業(yè)則更是深入10萬(wàn)以下價(jià)位，其中兩家最低價(jià)在7萬(wàn)左右，另一家則更是低至3萬(wàn)元左右，他們以實(shí)惠的價(jià)格贏得了更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。
在低端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其中兩強(qiáng)已在大力進(jìn)攻高端市場(chǎng)，這樣的做法可能更為合適，畢竟汽車市場(chǎng)非?？粗匾?guī)模，沒有足夠的規(guī)模，很難在汽車行業(yè)生存下去。
汽車的制造需要耗費(fèi)巨額資金，與手機(jī)行業(yè)不一樣的是汽車無(wú)法采取代工模式，幾乎所有的新能源汽車企業(yè)都有自己的制造廠。
汽車的售后同樣需要巨額資金維持，為了維持4S店等售后服務(wù)體系的運(yùn)作，汽車企業(yè)的配件大多采取定制化，甚至連螺絲都是定制的，為此4S店得從汽車企業(yè)購(gòu)買一套專用工具。
去年隨著幾家新造車陷入困境，他們的用戶就突然發(fā)現(xiàn)自己的車找不到售后服務(wù)了，甚至連配件都找不到，此時(shí)才明白售后服務(wù)的重要性，這也導(dǎo)致這部分品牌的車輛嚴(yán)重貶值，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道指這些車貶值七成到九成，由此導(dǎo)致消費(fèi)者悄悄舍棄銷量規(guī)模小的汽車企業(yè)。
特斯拉則在高端電車市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位，它僅是靠?jī)煽钍蹆r(jià)超20萬(wàn)的車型就能取得1.6萬(wàn)輛以上銷量，另一部分從低往高打，共同擠壓新造車。
面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的變化，新造車企業(yè)似乎也在發(fā)生變化，有企業(yè)表示要轉(zhuǎn)型，而有企業(yè)則選擇進(jìn)入價(jià)格更低的市場(chǎng)，去年底以來(lái)銷量猛增的一家新造車就是因?yàn)橥瞥隽耸蹆r(jià)10萬(wàn)出頭的車型，依托于銷量的猛增，甚至一度居于新造車之首。
對(duì)此近期某傳統(tǒng)汽車企業(yè)就指出，沒有燃油車的一些企業(yè)恐怕很難維持下去，因?yàn)闆]有足夠的規(guī)模，驗(yàn)證這一切的則是近期又有一家新造車傳出研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散、工廠停擺的壞消息。
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