3月30日，釣魚臺(tái)國賓館，一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)在為期三天的熱烈討論和激烈交鋒中落下帷幕。
而對(duì)于汽車行業(yè)而言，這場(chǎng)盛會(huì)的意義并不亞于即將到來的上海車展。只因在后者的展臺(tái)上你很難看到王傳福與尹同躍接連登臺(tái)發(fā)言，蔚來、小鵬、理想的創(chuàng)始人再度匯聚一堂，自帶流量的小米集團(tuán)董事長雷軍則懷抱“初來乍到”的謙虛謹(jǐn)慎發(fā)表演講的畫面。
更重要的是，電動(dòng)車百人會(huì)論壇匯聚的視角絕不僅限于整車企業(yè)，來自阿里、華為、地平線等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈中流砥柱，來自學(xué)術(shù)殿堂的中科院院士和來自政府部門的行業(yè)專家也都在此匯聚。這場(chǎng)橫跨政產(chǎn)學(xué)研的高端對(duì)話到底有多少信息量，我們不妨來一探究竟。
主流車企坐而論道，暢談技術(shù)縱深與全球棋局
“今年，我們以技術(shù)開年，2月份全系搭載了天神之眼，開啟了全民智駕的時(shí)代。本月又推出了車載無人機(jī)，明年構(gòu)建全新的出行生態(tài)?！?/p>
在電動(dòng)車領(lǐng)域，剛剛發(fā)布2024年度財(cái)報(bào)的比亞迪顯然最具發(fā)言權(quán)，無論從規(guī)模、影響力還是盈利能力來看，比亞迪的研究方向?qū)χ袊妱?dòng)車市場(chǎng)的走向都具有強(qiáng)作用力。
在比亞迪董事長王傳福的演講中，這位行業(yè)老兵用三個(gè)技術(shù)坐標(biāo)錨定發(fā)展方向：全球首個(gè)兆瓦級(jí)閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)5分鐘400公里續(xù)航，璇璣架構(gòu)讓電動(dòng)車首次突破四電控制邊界，海外十大市場(chǎng)銷量前十的布局更顯戰(zhàn)略定力。
“如果說上半場(chǎng)的電動(dòng)化是改善性的，下半場(chǎng)的智能化則是顛覆性的。”王傳福如是說，比亞迪在領(lǐng)先的基礎(chǔ)上將如何帶來顛覆體驗(yàn)，將是全行業(yè)接下來所關(guān)注的重點(diǎn)。
作為中國汽車行業(yè)出海第一人，奇瑞集團(tuán)董事長 同時(shí)，在智能化領(lǐng)域，尹同躍透露奇瑞正在進(jìn)行組織架構(gòu)深度調(diào)整：設(shè)立獨(dú)立的智能駕駛子公司，實(shí)施"雙線研發(fā)"機(jī)制（蕪湖總部主攻底層技術(shù)、上海分院專注AI算法）；引進(jìn)華為IPD管理體系，將產(chǎn)品開發(fā)周期從36個(gè)月壓縮至28個(gè)月。 而身為行業(yè)內(nèi)技術(shù)布局“廣度”領(lǐng)先的主流車企，吉利集團(tuán)總裁淦家閱則展示了更具顛覆性的企業(yè)布局思維：23.5EFLOPS算力的星睿智算中心不僅支撐著AI動(dòng)力系統(tǒng)15%的油耗降低，更讓數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)了4毫秒級(jí)避險(xiǎn)反應(yīng)。 這種將全域AI滲透到研發(fā)、制造、服務(wù)的全鏈條改造，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)正從單一產(chǎn)品競(jìng)爭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力較量，而吉利則已經(jīng)做好了成為這一領(lǐng)域牽頭者的一切準(zhǔn)備。 蔚小理再聚首，但最強(qiáng)“新勢(shì)力”已另有其人？ 如果說主流車企的發(fā)言多是站在行業(yè)大盤思維角度，那么新勢(shì)力們則展現(xiàn)出更激進(jìn)的破界姿態(tài)。 尤其是蔚來、理想與小鵬汽車三位明星董事長的再聚首，不僅引來了一波回憶殺，各自不同的發(fā)言更是使人深刻意識(shí)到曾經(jīng)身處同一起跑線的三家頭部新勢(shì)力企業(yè)，如今也已經(jīng)各自走向了不同的境遇和方向，盡管依舊身處同一賽道，但側(cè)重點(diǎn)已不再相同。 蔚來汽車董事長李斌的發(fā)言主要聚焦三大核心話題：旗艦車型ET9的技術(shù)突破、持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入以及充換電網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)價(jià)值，當(dāng)然，還有外界最關(guān)心的蔚來汽車盈利問題。 面對(duì)行業(yè)對(duì)資金壓力的關(guān)注，李斌在會(huì)上首次披露了蔚來汽車完整研發(fā)圖譜：過去兩年研發(fā)投入達(dá)264億元，累計(jì)突破600億元，平均每季度燒錢30億元。 而在承認(rèn)“今年壓力較大”的同時(shí)，李斌明確戰(zhàn)略取舍：研發(fā)投入不縮減，主要通過管理優(yōu)化降低無效消耗，這意味著蔚來仍不會(huì)放棄在前沿技術(shù)領(lǐng)域的探索，他透露2025年將發(fā)布9款新車，第三代平臺(tái)技術(shù)將逐步下放至主流車型，而新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也將是蔚來扭虧為盈的關(guān)鍵。 得益于第二品牌MONA的熱銷，小鵬汽車董事長何小鵬有了更多從容不迫的底氣暢談更遙遠(yuǎn)的理想——飛行汽車，這家以智能駕駛聞名的新勢(shì)力已經(jīng)把目光投降更遠(yuǎn)的萬億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)新戰(zhàn)場(chǎng)。 在此次百人會(huì)上，何小鵬透露其分體式飛行汽車量產(chǎn)工廠落地廣州，續(xù)航500公里的傾轉(zhuǎn)翼機(jī)型研發(fā)加速，配合年底200家飛行營地的布局，勢(shì)要成為飛行汽車領(lǐng)域布局領(lǐng)軍者。而從行業(yè)視角來看，何小鵬預(yù)測(cè)的2萬億美元低空出行市場(chǎng)，也正在重塑人們對(duì)交通工具的認(rèn)知邊界，為未來出行提供更多想象空間。 新勢(shì)力三強(qiáng)中，理想汽車董事長李想則提出了更腳踏實(shí)地的技術(shù)藍(lán)圖，帶來了公司自研的整車全域操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS，這套系統(tǒng)包含智能車控、智能駕駛及通信中間件三大核心模塊，通過深度重構(gòu)傳統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)躍遷。 更重要的是，李想在發(fā)布這一系統(tǒng)的同時(shí)即宣布開源：“我們唯一一個(gè)期待就是希望所有業(yè)內(nèi)同仁在使用后有任何新的創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，也可以在開源社區(qū)里與大家一起共享?！斑@一高姿態(tài)的舉措是否會(huì)引來更多效仿者？我們拭目以待。 最后，盡管蔚小理的再聚首令人激動(dòng)，但論聲量和勢(shì)頭，初次受邀參加電動(dòng)車百人會(huì)的小米集團(tuán)董事長雷軍還是奪走了大部分風(fēng)頭。 作為新人的雷軍“謙虛”地展示了小米汽車在一年中取得的成績，但更多的則是提到造車背后的投入和技術(shù)研發(fā)的必要性，“過去五年我們大概投了1050億，預(yù)計(jì)今年的投入將超過300億，只有海量的投入才能把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好?！辈⒑粲踉谥悄芑I(lǐng)域與更多企業(yè)達(dá)成共享生態(tài)，并表示“我們特別愿意開放我們的生態(tài)和大家一起合作?！?/p> 這也為小米汽車的下一步發(fā)展方向留下了更多可能性。 博世力挺特斯拉，智能供應(yīng)鏈千帆競(jìng)逐 在百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除了主流車企與新勢(shì)力高屋建瓴的演說之外，來自供應(yīng)鏈端的幾家主要企業(yè)也貢獻(xiàn)了不少值得關(guān)注的精彩發(fā)言，從這些發(fā)言中我們可以更清楚地感受到，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在展現(xiàn)出前所未有的協(xié)同創(chuàng)新態(tài)勢(shì)。 其中，博世駕控中國區(qū)總裁吳永橋明確表態(tài)支持特斯拉的電子電氣架構(gòu)革新，認(rèn)為其集中式域控制方案正在重塑汽車供應(yīng)鏈邏輯，并表示FSD從技術(shù)領(lǐng)域“斷代式”領(lǐng)先國內(nèi)智駕，其發(fā)言引發(fā)了熱烈討論，關(guān)于智駕是否應(yīng)由車企自主研發(fā)，未來形成差異化的究竟是智能駕駛還是智能座艙，作為全球頂尖供應(yīng)商的博世提供了全新的視角和看法。 而在智能駕駛芯片領(lǐng)域，地平線創(chuàng)始人余凱的發(fā)言掀起了技術(shù)平權(quán)討論的熱潮。其公布的征程6P芯片以560TOPS算力突破，不僅將高階智駕硬件成本拉低至萬元級(jí)別，更通過開源工具鏈實(shí)現(xiàn)算法快速移植。 值得關(guān)注的是，地平線SuperDrive系統(tǒng)展示的復(fù)雜路口無人調(diào)頭能力，背后是端到端架構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)模塊化技術(shù)的顛覆。這種軟硬協(xié)同的技術(shù)路徑正越來越被主流車企所青睞，作為2025年車企“卷”智駕背后的最大公約數(shù)，地平線所做的工作與博世的發(fā)言從某種程度上而言十分契合。 而在更“軟”的軟件供應(yīng)區(qū)，來自阿里云、華為車BU的相關(guān)負(fù)責(zé)人分別展示了不同的技術(shù)路線和思考，來自互聯(lián)網(wǎng)端巨頭的入局，將會(huì)讓中國新能源汽車的下半場(chǎng)呈現(xiàn)出更加精彩的發(fā)展方向，共同勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)變革的底層邏輯——未來的競(jìng)爭不再是單一企業(yè)或技術(shù)的比拼，而是生態(tài)體系協(xié)同效率的較量。 除了以上提到的大佬們的精彩演講之外，本屆百人會(huì)還有更多來自不同領(lǐng)域的專家用躬身入局的研究與思考來為這個(gè)快速變化的時(shí)代找出答案。 站在2025年的關(guān)口上，我們已經(jīng)見證了無數(shù)驚人的變化正在發(fā)生：智能駕駛方案的成本曲線加速下探，L2（L2+）正在從高端配置變?yōu)槿腴T標(biāo)配；800V高壓平臺(tái)的普及，讓充電體驗(yàn)無限逼近燃油車加油效率；換電網(wǎng)絡(luò)與儲(chǔ)電網(wǎng)的深度融合則預(yù)示著電動(dòng)汽車有希望從交通工具轉(zhuǎn)型為能源網(wǎng)絡(luò)的智能節(jié)點(diǎn)。 而對(duì)于中國新能源汽車來說，變化還在加速中，正如歐陽明高所言，中國創(chuàng)新進(jìn)入了英雄輩出的新時(shí)代，新能源汽車革命也會(huì)是汽車企業(yè)家英雄輩出的時(shí)代。這些思考將以何種形式落地，又會(huì)為行業(yè)帶來怎樣的變化，一切在走出會(huì)場(chǎng)時(shí)才剛剛開始。
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