2024年本田在華終端汽車累計銷量為852,269輛，較2023年的1,234,181輛同比下滑30.9%，這是自2015年銷量突破百萬輛以來首次跌破百萬大關。
分月度看，除1月同比增長外，其余11個月銷量均同比下滑，其中7-9月連續(xù)3個月同比跌幅超40%，12月銷量回升至111,870輛，環(huán)比增長45.7%，但同比仍下降32.5%。
2024財年本田財報顯示（截至2024年9月30日），本田營業(yè)利潤為2,579億日元（約120億元人民幣）。
廣汽本田在面對當前的銷量頹勢，沒有使用現(xiàn)有工廠改造升級，而是再次投資35億建設一座全新的新能源工廠，既在我意料之外，又在本田理念的情理之中！
我作為一名廣汽本田的老員工，對本田“技術宅”的理念還是很深刻，本田汽車是一家可以為了實現(xiàn)能效巔峰，而去把一個部件優(yōu)化上萬遍的企業(yè)。如今國內(nèi)市場本田汽車銷量年度下滑43%，電動化轉(zhuǎn)型是廣汽本田的必經(jīng)之路，面對如今銷量銳減，企業(yè)利潤嚴重下滑，常規(guī)思維想的就是車企如何降低成本，然后升級改造產(chǎn)線從而轉(zhuǎn)向電動化汽車生產(chǎn)。
可廣汽本田作為一名“技術理工男”，工匠基因一直在本田血脈里流淌，因此絕不會去將就現(xiàn)有工廠生產(chǎn)純電動新車型，這也就是我說的本田汽車理念的情理之中了。
廣汽本田新能源工廠有哪些黑科技？
首先本田這座智能化新工廠，還是延續(xù)了本田油車生產(chǎn)的一貫作風:
“新車48個月研發(fā)驗證周期，車輛批產(chǎn)前150萬公里全環(huán)境實測”
單這點車輛生產(chǎn)要求，很多新勢力車企都不能滿足的，你可以說本田是觀念老舊，跟不上時代，但本田為了每一位車主的用車省心、舒心，并未一味的求變、求快，這也與本田一貫嚴謹?shù)淖黠L相符合。
本田這座新能源工廠還采用:
全伺服智能生產(chǎn)線
AI焊接檢測、機器人視覺檢測
余熱100%利用技術（沖壓3.75秒／件）
12000噸一體化壓鑄工藝
寧德時代電池定制
廣汽本田通過以上技術、資源整合用來提升它在電動車生產(chǎn)領域的短板，力求它制造的產(chǎn)品能給用戶一個極致體驗。
未來本田新工廠計劃推出3款新能源車型，涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型，也標志著廣汽本田將全面入局國內(nèi)新能源汽車市場。
廣汽本田全新P7下線，發(fā)布會訂單火爆，都預示著廣汽本田這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初步成功，而且本田的“長期主義”（連續(xù)5年IQS質(zhì)量榜首）是本田汽車老員工的驕傲，新工廠的品質(zhì)管控標準與傳統(tǒng)一脈相承，這也讓我相信本田不會為追求速度犧牲質(zhì)量。廣汽本田的新能源工廠是一場“不得不打的硬仗”，投入35億研發(fā)生產(chǎn)，幾乎可以說是“背水一戰(zhàn)”，延續(xù)本田的“工匠精神”，將能摘冠智能化電動汽車趨勢，重塑廣汽本田輝煌之路，反之則轉(zhuǎn)型失利，唯有“敗走麥城”。
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