智能駕駛比人聰明嗎？
作者 | 姚悅
編輯丨武麗娟
來(lái)源 | 野馬財(cái)經(jīng)
此前備受矚目的小米汽車，因一則令人心痛的消息再次成為焦點(diǎn)。
4月1日，小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，得到證實(shí)。安徽省銅陵市樅陽(yáng)縣政府辦公室方面表示，該起事故造成3人身亡。
當(dāng)天，隨著事件更多信息公布，圍繞事故車輛車門為何打不開(kāi)，為何自燃，以及自動(dòng)駕駛安全性等諸多問(wèn)題受到廣泛關(guān)注與討論。
此前，有網(wǎng)絡(luò)流傳視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經(jīng)基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒(méi)了。”
截至4月1日收盤(pán)，小米集團(tuán)-W（1810.HK）股價(jià)報(bào)46.5港元/股，下跌5.49%，總市值1.2萬(wàn)億港元。較3月19日的歷史最高收盤(pán)價(jià)58.2港元/股已下跌逾20%。
遇難者生前篤信：
智駕“方便、安全”
據(jù)“正面新聞”報(bào)道，武漢某高校學(xué)生羅某、同學(xué)李某與另一所學(xué)校朋友霍某，三人年齡在21歲至23歲之間，是大學(xué)應(yīng)屆生。三人約定結(jié)伴出發(fā)安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。
報(bào)道還提到，羅某對(duì)其母親表示，會(huì)乘坐高鐵前往考試地點(diǎn)，并且告知已經(jīng)上了高鐵。3月29日晚，羅某駕駛一輛橄欖綠色的小米SU7，搭載李某（副駕駛位）、霍某（后座）前往考試地點(diǎn)。車輛行駛在安徽銅陵德上高速時(shí)，羅某開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛。
10點(diǎn)45分左右，在路過(guò)樅陽(yáng)至祁門路段時(shí)，車輛與高速水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞、起火。
圖源：澎湃新聞
羅某、李某當(dāng)場(chǎng)死亡，霍某后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。據(jù)“正面新聞”報(bào)道，參與急救的醫(yī)護(hù)人員表示，等他們趕到，前排兩人“燒沒(méi)了”。
事發(fā)后，羅某母親表示，事故車輛小米SU7為羅某男友購(gòu)置，由于車子后臺(tái)與車主手機(jī)綁定，羅某男友最先知道車輛發(fā)生事故。其第一時(shí)間聯(lián)系羅某母親，從武漢出發(fā)趕往銅陵市，羅某母親才知道三人開(kāi)車去考試，沒(méi)有坐高鐵。
圖源：澎湃新聞
據(jù)“正面新聞”報(bào)道，羅某母親表示，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開(kāi)才放心，“我說(shuō)她以后一定會(huì)后悔；她還反駁我，說(shuō)有各種（證明安全）依據(jù)?！?/strong>
據(jù)“澎湃新聞”報(bào)道，羅某男友，也就是事故車主表示，其與羅某兩人只差一個(gè)婚禮，均是小米的忠實(shí)粉絲。今天（4月1日）是事故發(fā)生的第四天，小米公司暫時(shí)沒(méi)有與家屬聯(lián)系。
4月1日13點(diǎn)左右，認(rèn)證為“當(dāng)事人家屬王女士”的微博賬號(hào)“詩(shī)雨370491153”發(fā)文表示，“女兒發(fā)生了這個(gè)意外后，我的家里已經(jīng)塌了。”并稱：“小米發(fā)布通告說(shuō)會(huì)成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來(lái)沒(méi)有人聯(lián)系過(guò)我，我們也沒(méi)有被告知調(diào)查進(jìn)展。 ”
“詩(shī)雨370491153”表示，作為家屬，質(zhì)疑的點(diǎn)有很多，為什么車輛在撞到護(hù)欄后會(huì)自燃?為什么車門會(huì)鎖?希望小米能夠正面回應(yīng)。
據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，4月1日上午10時(shí)許，小米汽車客服人員回應(yīng)，公司已經(jīng)成立專門工作小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)全力配合警方和家屬對(duì)事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查，協(xié)助家屬處理后續(xù)情況，將根據(jù)后續(xù)實(shí)際調(diào)查情況在官方渠道公布。
小米公布事故細(xì)節(jié)，
識(shí)別障礙到車輛碰撞間隔2秒
4月1日中午，微博賬號(hào)@小米公司發(fā)言人發(fā)布微博公布SU7高速上碰撞爆燃事件細(xì)節(jié)。
微博內(nèi)容顯示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
值得注意的是，據(jù)小米發(fā)布信息顯示：
22時(shí)44分24秒，SU7的NOA識(shí)別到前方障礙，并發(fā)出提示同時(shí)減速；
22時(shí)44分25秒，駕駛員接管車輛，并向左打方向盤(pán)，同時(shí)踩剎車；
22時(shí)44分26秒，駕駛員向右輕打方向盤(pán)，仍繼續(xù)踩剎車。
22時(shí)44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
也就是說(shuō)，從車輛系統(tǒng)識(shí)別障礙并提示減速，到車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，間隔2秒。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，一般來(lái)說(shuō)兩秒鐘的時(shí)間預(yù)警肯定是不夠的，如果車速100km/h，一秒鐘就要開(kāi)三四十米，兩秒就能開(kāi)60米左右，這個(gè)速度對(duì)于及時(shí)躲避障礙來(lái)說(shuō)，還是很快。
“預(yù)警的時(shí)間和雷達(dá)的探測(cè)距離有關(guān)，現(xiàn)在比較好的雷達(dá)可以探測(cè)300米-500米范圍，探測(cè)越遠(yuǎn)，報(bào)警就會(huì)越提前?！睆埾璞硎?，此外汽車緊急剎車距離有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大概在每秒三四十米，如果猛踩剎車的話，速度還會(huì)下降更多。這次事故中，2秒從116km/h剎到97km/h，這應(yīng)該不算一個(gè)良好的剎車成績(jī)。
針對(duì)遇難者家屬及網(wǎng)友質(zhì)疑事故車的門斷電后無(wú)法開(kāi)啟，據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，小米汽車工作人員表示，在四個(gè)車門內(nèi)飾板下方，儲(chǔ)物格位置均配有應(yīng)急拉手，應(yīng)急拉手為機(jī)械鎖，即使電池受損也能打開(kāi)，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手打開(kāi)車門。
張翔表示，理論上講，新能源車會(huì)有機(jī)械門鎖和電子門鎖，在發(fā)生緊急交通事故情況下，該類鎖都會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。但一旦事故發(fā)生，如果出現(xiàn)像車身變形導(dǎo)致車門被卡，即使車門自動(dòng)解鎖，車內(nèi)人員也無(wú)法打開(kāi)車門。
而據(jù)“界面新聞”報(bào)道，一位造車新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理表示， 即使車身變形無(wú)法打開(kāi)車門， 汽車公司也需要 保證后備箱可作為緊急逃生渠道。此外，一位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主表示，小米產(chǎn)品手冊(cè)也詳細(xì)提供了從后備箱緊急逃生的方法。
目前，尚無(wú)法明確遇難者是否掌握逃生方法，以及碰撞發(fā)生后是否具備逃生行為能力。
@小米公司發(fā)言人最新公告中沒(méi)有回應(yīng)受到外界關(guān)注的車門是否及時(shí)解鎖的問(wèn)題。
小米SU7交付超15萬(wàn)輛,
智能駕駛比人聰明嗎？
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示表示，現(xiàn)在不少消費(fèi)者會(huì)把高階自動(dòng)駕駛等同于無(wú)人駕駛，事實(shí)上，目前絕對(duì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還不具備完全上路的時(shí)候，很多測(cè)試數(shù)據(jù)都沒(méi)有得到驗(yàn)證。
“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛為什么還達(dá)不到絕對(duì)無(wú)人駕駛，因?yàn)樵谏下愤^(guò)程中路況復(fù)雜，智能系統(tǒng)沒(méi)有人聰明，汽車就做不到像人一樣的預(yù)判?！绷质颈硎?，人能夠根據(jù)對(duì)方車輛駕駛員的眼神或者動(dòng)作，預(yù)判其左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以做出相應(yīng)反應(yīng)。此外，極端場(chǎng)景處理仍然是自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)，特斯拉對(duì)靜態(tài)障礙物的識(shí)別成功率只有92%，雨雪天激光雷達(dá)性能更要下降30%。
林示表示，雖然自動(dòng)駕駛發(fā)展很快，普及也越來(lái)越廣，但主導(dǎo)車輛的依舊是人，道路交通安全法也沒(méi)有修改。此前發(fā)生的輔助駕駛的事故，幾乎全部都是車主承擔(dān)責(zé)任。不過(guò)，這次的事故責(zé)任認(rèn)定還需要根據(jù)調(diào)查結(jié)果具體來(lái)看。
“由于目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展速度很快，這對(duì)于事故認(rèn)定也造成了一定的難度?！?/strong>林示表示，此外目前大量的行車數(shù)據(jù)都掌握在車企手中，如何獲得原數(shù)據(jù)，這個(gè)對(duì)于調(diào)查又是一個(gè)難度。
張翔表示，智能駕駛系統(tǒng)軟件非常復(fù)雜，而現(xiàn)在智能汽車還在一個(gè)普及的階段，智能駕駛系統(tǒng)存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是軟件漏洞。現(xiàn)在車企的數(shù)據(jù)都不會(huì)交給第三方托管，出了事故后，車企既扮演運(yùn)動(dòng)員，又扮演裁判員的角色，車企提交的事故車數(shù)據(jù)很難辨別真?zhèn)巍?/strong>
圖源：罐頭圖庫(kù)
1月25日，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上發(fā)文稱，在今日的直播中，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍確認(rèn)了一個(gè)數(shù)字：小米SU7的總交付量已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)輛。
小米集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)披露，2024年小米汽車業(yè)務(wù)總收入達(dá)328億元，首款車型SU7系列全年交付13.7萬(wàn)輛，超額完成銷售目標(biāo)。截至2025年2月，SU7已連續(xù)5個(gè)月單月交付超2萬(wàn)輛，SU7Ultra車型鎖單量突破1萬(wàn)輛。2025年，小米汽車將沖擊全年交付35萬(wàn)輛的目標(biāo)。
值得一提的是，2024年11月，多名車主反映小米汽車SU7標(biāo)準(zhǔn)版“自動(dòng)泊車”功能出現(xiàn)故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。截至當(dāng)年11月20日，統(tǒng)計(jì)到70多位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動(dòng)泊車功能故障，導(dǎo)致車輛泊車過(guò)程中發(fā)生剮蹭和碰撞。
據(jù)“正在新聞”報(bào)道，小米客服聯(lián)系一名車主，承認(rèn)是小米系統(tǒng)bug，導(dǎo)致自動(dòng)泊車功能異常。客服還表示，將由小米官方承擔(dān)所有維修費(fèi)用。
對(duì)小米汽車而言，經(jīng)歷此次小米SU7碰撞爆燃的悲劇性交通事件后，如何在技術(shù)迭代、用戶教育、品牌修復(fù)之間取得平衡，將是其從“造車新勢(shì)力”邁向成熟車企的關(guān)鍵考驗(yàn)。正如雷軍所言，“造車從來(lái)不是爽文”，唯有以安全為基石，才能真正贏得市場(chǎng)信任。
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