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艾鐵成在蔚來APP上官宣離任的前一天，有知情人已經(jīng)在社媒平臺(tái)爆料，“樂道將有人事巨震”。很多猜想幾乎不帶任何猶豫的指出，這個(gè)人就是艾鐵成。

恰好，4月1日也是蔚來發(fā)布銷量的日子。數(shù)據(jù)顯示，樂道汽車3月交付新車4820臺(tái)，僅完成艾鐵成此前預(yù)期目標(biāo)的1/6。

此前，艾鐵成曾信誓旦旦表示完不成3萬輛目標(biāo)就下課，后在接受采訪時(shí)又說“現(xiàn)在一走了之等于半途而廢，格局小了”，再到3月銷量公布之后正式與蔚來揮手告別，這場(chǎng)一波三折的離職大戲，有跌宕有起伏，就像樂道的發(fā)展走勢(shì)一樣。

蔚來隨后發(fā)布了全新的人事任命。

艾鐵成樂道汽車總裁的職位由沈斐接任，將全面主管樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，并向蔚來總裁秦力洪匯報(bào)，未來沈斐不再擔(dān)任能源負(fù)責(zé)人，他的原崗位負(fù)責(zé)人換成了蔚來CFO曲玉。

接下來，蔚來CEO李斌和蔚來總裁秦力洪準(zhǔn)備深入?yún)⑴c到樂道汽車中去。

偏向產(chǎn)品側(cè)的更多板塊，比如樂道產(chǎn)品體驗(yàn)部、設(shè)計(jì)部、整車工程部、數(shù)字架構(gòu)定義和集成部、供應(yīng)鏈發(fā)展部和質(zhì)量部全部向李斌匯報(bào)。偏向前端和后端的部分，如樂道戰(zhàn)略與項(xiàng)目管理部、營銷策略部、用戶關(guān)系部、品牌與傳播部向秦力洪匯報(bào)。

以前，樂道的相關(guān)事務(wù)大多數(shù)由艾鐵成“一把抓”。在管理樂道的過程中，艾鐵成一直認(rèn)為自己在迪士尼的經(jīng)驗(yàn)同樣適用于樂道，但從結(jié)果來看這一判斷行不通。因?yàn)闃返雷钚枰目赡懿⒉皇菢穲@經(jīng)驗(yàn)，而是汽車經(jīng)驗(yàn)。艾鐵成試錯(cuò)之后，樂道需要重新定位新錨點(diǎn)。

艾鐵成與蔚來的二三事，“想在這里實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想”

加入樂道之前，艾鐵成工作的領(lǐng)域和汽車不挨邊兒。

他最廣為人知的履歷是寶潔、洲際和迪士尼的高管，一個(gè)是快消品行業(yè)、一個(gè)是酒店行業(yè)、一個(gè)是娛樂休閑行業(yè)，并且都是外企。但蔚來是一家立足本地，主打中國市場(chǎng)的新勢(shì)力汽車企業(yè)。這意味著，從一開始艾鐵成于樂道而言就屬于“跨界經(jīng)營”。

在汽車行業(yè)做跨界人才并不容易，如果說一個(gè)讓艾鐵成有信心掌管樂道的理由，秦力洪這個(gè)名字是無法避開的。他與艾鐵成都曾在寶潔工作，是老相識(shí)，但秦力洪加入蔚來之前有過在奇瑞工作的經(jīng)驗(yàn)，比艾鐵成多了一重“車企高管”的身份標(biāo)簽，而艾鐵成則不然。

不過，得益于這層關(guān)系，艾鐵成還是和蔚來建立起了密切的聯(lián)系。他曾作為“講師”受邀與蔚來團(tuán)隊(duì)分享迪士尼為用戶創(chuàng)造家庭愉悅感的經(jīng)驗(yàn)，他還是蔚來的第一批車主，也是被蔚來從燃油派“說服”為新能源支持者的一份子。

在沒有樂道之前，艾鐵成似乎已經(jīng)是蔚來的“編外員工”。

直到2020年底，李斌和秦力洪找到艾鐵成，向他發(fā)出了熱情的邀請(qǐng)。

一位在外企就職多年的職業(yè)經(jīng)理人，面對(duì)可以一人領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)品牌，并有機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)，從中國走到世界的時(shí)候，很難有人不會(huì)動(dòng)心。

艾鐵成內(nèi)心的真實(shí)寫照就是這樣，他將樂道視作了人生的一次機(jī)遇和轉(zhuǎn)折，想要通過對(duì)樂道的創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)心中的夢(mèng)想。

所以，當(dāng)時(shí)的艾鐵成和樂道屬于雙向奔赴。而艾鐵成也將自己的身份從職業(yè)經(jīng)理人定位成了“創(chuàng)業(yè)者”。

創(chuàng)業(yè)者不好做，尤其是在這個(gè)不確定的市場(chǎng)里，不斷涌現(xiàn)的新困難比想象中多，甚至連已經(jīng)在蔚來這里出現(xiàn)過的失誤，也沒辦法很好的避免。比如對(duì)產(chǎn)能和訂單的預(yù)判。

起初，艾鐵成為樂道前三個(gè)月配了2萬的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)10月交付4000+、11月交付5000+、12月交付1萬+，但進(jìn)入2025年后樂道直接腰斬。從1月到3月基本是4000-5000輛的銷量水平。

艾鐵成解釋，當(dāng)時(shí)排產(chǎn)到1月的用戶訂單，都希望在年前提車，因?yàn)橄胍硎艿絿a(bǔ)，但樂道產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致大量訂單流失。這些流失的訂單具體是多少，不得而知。

但可以知道的是，2025年后的訂單都是新訂單了，只不過數(shù)量上遠(yuǎn)低于預(yù)期。

用戶前期因不滿交付對(duì)樂道表現(xiàn)出的不信任感，加上后期出現(xiàn)的店端迫使員工購車的負(fù)面輿情，讓樂道腹背受敵，與當(dāng)時(shí)那個(gè)信心滿滿要吊打特斯拉的新品牌產(chǎn)生強(qiáng)烈反差。

隨著一把手引咎離職，其實(shí)暴露的不僅是表面上艾鐵成對(duì)產(chǎn)能規(guī)劃的判斷失誤，對(duì)汽車行業(yè)背景、用戶心理的認(rèn)知偏差。最根本的在于，艾鐵成對(duì)汽車制造業(yè)的熟悉程度還不足以可以引領(lǐng)樂道從0到1的進(jìn)階。

如何盤活樂道，李斌想清楚了？

樂道L60新車生產(chǎn)前期，艾鐵成曾用了一年的時(shí)間去做準(zhǔn)備工作，目的是為了避免重蹈蔚來ET5曾經(jīng)交付受阻的覆轍，但面對(duì)“爆單”的情況，生產(chǎn)端還是無法給出足夠的產(chǎn)能支撐。

怎么提前做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，怎么在最短的時(shí)間內(nèi)讓技術(shù)、供應(yīng)鏈在內(nèi)的各個(gè)板塊磨合提速，這是艾鐵成真正的不足。而不是他在辭別信中重點(diǎn)提到的那句“在營銷層面暴露了自己的短板”，能說出這句話，說明艾鐵成還沒有真正意識(shí)到樂道真正的隱疾出現(xiàn)在哪兒。

據(jù)了解，去年L60上市之前，艾鐵成的大部分時(shí)間都花在了傳播的工作上。在提及未來10年會(huì)主要聚焦的兩件事，他也同樣提到，一是做一個(gè)讓全球用戶摯愛的品牌，二則是人才建設(shè)。

顯而易見，已經(jīng)換位成“造車人”身份的艾鐵成，眼中的重點(diǎn)還是和他在快消品、酒店業(yè)、娛樂行業(yè)獲取的成功經(jīng)驗(yàn)一樣，而非將視線轉(zhuǎn)移到殘酷的車市競(jìng)爭(zhēng)語境下硬件制造本身這件事上。

這時(shí)候再來看，艾鐵成的觀點(diǎn)已經(jīng)和“醒悟”過來的李斌形成了某種對(duì)立。

在李斌看來，汽車是一個(gè)受產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)很強(qiáng)的行業(yè)。這一點(diǎn)應(yīng)該是受到小鵬汽車的啟發(fā)，從何小鵬重整小鵬供應(yīng)鏈、親自上手主導(dǎo)生產(chǎn)之后，所達(dá)成的效果是立竿見影的，也充分說明了一把手深入一線的重要性。

所以艾鐵成離任后，李斌選擇接管了所有汽車中端的業(yè)務(wù)，涵蓋與制造相關(guān)的供應(yīng)鏈、質(zhì)量等各個(gè)方面。他也在向何小鵬學(xué)習(xí)，如何做好一個(gè)CEO，而不是一個(gè)營銷達(dá)人。

毫無疑問，對(duì)于一個(gè)需要先活下去再談其他的品牌來說，把車造的更有競(jìng)爭(zhēng)力才是硬道理，所謂的營銷、品牌固然重要，但只能算是基于好產(chǎn)品之上的發(fā)揮，就像一座大廈沒有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)作為支撐，再多的點(diǎn)綴也只能是空中樓閣。

這正是汽車行業(yè)區(qū)別于其他領(lǐng)域的特殊之處，迪士尼只需要營造出美好的夢(mèng)幻世界，而在汽車市場(chǎng)拼殺，硬件才是根本。

所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，善用曾有過豐富的硬件經(jīng)驗(yàn)的人才，也往往是創(chuàng)業(yè)公司成功的一個(gè)關(guān)鍵要素。幫助小鵬汽車走出泥沼的王鳳英，在汽車行業(yè)從事數(shù)十年，在供應(yīng)鏈管控等方面有著非常成功的經(jīng)驗(yàn)，所以她能幫何小鵬一針見血的指出問題所在，讓何小鵬快速找到病因，對(duì)癥下藥。