跌破90%！日本車“最后堡壘”印尼告急，中國(guó)車企憑這三招“攻城略地”！
老話說(shuō)，花無(wú)百日紅，這話放哪兒都挺扎心，對(duì)吧？
這不，一直被日本車企視為自家“后花園”、穩(wěn)得不能再穩(wěn)的印尼市場(chǎng)，最近就傳來(lái)了讓人心頭一緊的消息。
曾經(jīng)，那可是鐵板一塊啊。
幾十年來(lái)，日本車憑借著皮實(shí)耐用、價(jià)格也還算公道，在印尼街頭幾乎是“橫著走”。
你想想，上世紀(jì)70年代就進(jìn)去了，到了2012年那會(huì)兒，市場(chǎng)份額超過(guò)了驚人的90%！
那是什么概念？就是你閉著眼睛在印尼買車，大概率買到的就是日本牌子。
豐田、本田、三菱……這些名字，簡(jiǎn)直就是印尼人生活的一部分。
這份家業(yè)，看起來(lái)固若金湯，誰(shuí)都覺(jué)得能一直這么“霸道”下去。
可誰(shuí)能想到，這鐵打的江山，也有松動(dòng)的一天。
就在剛剛過(guò)去的2024年，一個(gè)數(shù)字讓所有人都驚了一下：日本車在印尼的市場(chǎng)份額，頭一回，跌破了90%這個(gè)心理關(guān)口。
雖然還是絕對(duì)大頭，但這裂縫一開(kāi)，就有點(diǎn)止不住的意思了。
連日本媒體自己都在感嘆（看他們今年2月、3月的報(bào)道），說(shuō)自家的車企在印尼是“陷入苦戰(zhàn)”，搞不好要進(jìn)入“業(yè)績(jī)持續(xù)下滑”的通道了。
這就讓人納悶了，好端端的，怎么就不香了呢？
其實(shí)啊，冰凍三尺非一日之寒。
最大的坎兒，可能就是這個(gè)時(shí)代的大潮流——電動(dòng)化。
全球都在喊著要搞新能源車，純電動(dòng)的浪潮一波接一波。
日本車企呢？也不是不努力，豐田的混動(dòng)技術(shù)那是相當(dāng)牛掰。
但在純電動(dòng)這條賽道上，步子邁得確實(shí)慢了點(diǎn)，技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品布局，跟不上趟了。
這就給了別人機(jī)會(huì)，尤其是咱們中國(guó)的車企。
另一邊，印尼政府也不是吃素的。
人家也想發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)能帶來(lái)投資、帶來(lái)技術(shù)，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)，政策的天平自然就往哪邊傾斜。
你看中國(guó)車企，咔咔就是投錢建廠，那印尼政府能不樂(lè)意嗎？稅收減免什么的，能給的都給。
還有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，印尼手里有張王牌——鎳。
造電動(dòng)車電池離不開(kāi)這玩意兒，印尼的鎳儲(chǔ)量占了全球的四成多，是絕對(duì)的資源大佬。
中國(guó)車企多精明啊，直接往上游走，投資鎳礦、建電池廠，把產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)給攥住了。
這下好了，日本車企在技術(shù)轉(zhuǎn)型上慢了，在政策爭(zhēng)取上吃了虧，連關(guān)鍵資源都被人“截胡”了，能不著急嗎？
而中國(guó)車企呢？正是瞅準(zhǔn)了這個(gè)空檔，一套“組合拳”打了出來(lái)。
咱們來(lái)看看這“三招”。
第一招：技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)“換道超車”。
在新能源車領(lǐng)域，尤其是在電池技術(shù)、智能化配置這塊，中國(guó)車企現(xiàn)在是真的有東西。
關(guān)鍵是，性價(jià)比還高得嚇人。
有數(shù)據(jù)說(shuō)，在中國(guó)，同一品牌的電動(dòng)車，價(jià)格可能只有燃油車的65%到70%。
這套打法搬到東南亞，對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誘惑力太大了。
“花更少的錢，買更時(shí)髦、可能還更省錢（電費(fèi)比油費(fèi)低）的車”，這誰(shuí)頂?shù)米。?/p>
第二招：本地化，“扎深根”。
光賣車不行，得在當(dāng)?shù)亍鞍布衣鋺簟薄?/p>
你看比亞迪，大手一揮，13億美元砸下去建廠，預(yù)計(jì)2026年就能投產(chǎn)。
廣汽埃安也跟著建廠，目標(biāo)是到2027年，40%的零部件都要在印尼本地生產(chǎn)。
這不僅僅是為了降低成本，更是為了和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)深度綁定，贏得政府和民眾的好感。
這是長(zhǎng)線布局，是“跟你交朋友，一起過(guò)日子”的姿態(tài)。
第三招：政策支持加資源整合，“順勢(shì)而為”。
前面說(shuō)了，印尼政府大力扶持新能源。
中國(guó)車企緊緊抓住了這個(gè)政策紅利。
同時(shí)，利用印尼豐富的鎳資源，從源頭上控制成本，建立起從礦產(chǎn)到電池再到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
這就像打牌，人家既有技術(shù)牌，又有資源牌，還懂得看牌桌上的風(fēng)向（政策），這你怎么打？
所以你看，2024年中國(guó)車企在印尼的市場(chǎng)份額雖然只有6.4%，絕對(duì)值不高，但那個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭，是很猛的。
星星之火，可以燎原嘛。
這場(chǎng)景，是不是有點(diǎn)眼熟？
讓我想起當(dāng)年手機(jī)市場(chǎng)的故事。
諾基亞，曾經(jīng)的手機(jī)霸主，全球市場(chǎng)份額一度接近40%，功能機(jī)做得是爐火純青，質(zhì)量好到能砸核桃。
那時(shí)候誰(shuí)能想到，它會(huì)那么快就被蘋果和安卓陣營(yíng)掀翻在地？
問(wèn)題出在哪兒？就是沒(méi)跟上智能手機(jī)的浪潮。
當(dāng)蘋果用觸摸屏和App Store重新定義手機(jī)時(shí)，諾基亞還在琢磨怎么把鍵盤做得更好用，還在猶豫要不要擁抱安卓系統(tǒng)。
它不是沒(méi)有技術(shù)，塞班系統(tǒng)也曾輝煌過(guò)。
根源在于，思維僵化了，路徑依賴太強(qiáng)了，守著過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，低估了新物種的顛覆力量。
等反應(yīng)過(guò)來(lái)，市場(chǎng)已經(jīng)被搶走了大半。
還有一個(gè)例子是柯達(dá)。
這家公司幾乎是膠卷的代名詞，風(fēng)光了一個(gè)多世紀(jì)。
諷刺的是，世界上第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)，就是柯達(dá)工程師發(fā)明的。
但公司高層擔(dān)心沖擊自己的膠卷業(yè)務(wù)，一直壓著不發(fā)展，結(jié)果被別人后來(lái)居上，自己最終破產(chǎn)重組。
守舊，害怕自我革命，最終被時(shí)代無(wú)情拋棄。
這兩個(gè)例子，是不是和今天日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的遲疑，有點(diǎn)相似的味道？
不是說(shuō)日本車企的技術(shù)不行，而是面對(duì)全新的賽道和游戲規(guī)則，它們的轉(zhuǎn)身，似乎不夠快，不夠徹底。
正如一句老話講的：“流水不腐，戶樞不蠹”。
意思是流動(dòng)的水不會(huì)發(fā)臭，經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)的門軸不會(huì)被蟲(chóng)蛀。
用在商業(yè)世界里，就是說(shuō)只有不斷變化、適應(yīng)環(huán)境的企業(yè)，才能保持活力，不被淘汰。
守著過(guò)去的“金飯碗”，可能最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，碗里的飯，餿了。
印尼市場(chǎng)發(fā)生的變化，絕不僅僅是中國(guó)車企和日本車企之間的一場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)。
它更像是全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的一個(gè)縮影。
電動(dòng)化、智能化的大潮洶涌而來(lái)，誰(shuí)能抓住機(jī)遇，誰(shuí)能快速調(diào)整，誰(shuí)就能在未來(lái)的牌局中占據(jù)有利位置。
日本車在印尼的“失守”，是一個(gè)信號(hào)。
它告訴所有玩家，沒(méi)有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷奔跑的競(jìng)爭(zhēng)者。
中國(guó)車企靠著技術(shù)、本地化和資源整合這“三板斧”，在印尼這個(gè)“橋頭堡”撕開(kāi)了一道口子。
接下來(lái)，這場(chǎng)在東南亞乃至全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)“攻防戰(zhàn)”，只會(huì)越來(lái)越激烈。
未來(lái)誰(shuí)主沉??？
現(xiàn)在下定論還為時(shí)過(guò)早。
但這戲，肯定越來(lái)越好看了。
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