上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在溝通會中說：
“一口價”是我們在去年成都車展提的，從7.99萬的 途岳 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）新銳開始，一口價開始成為中國車市的關(guān)鍵詞。
而作為一口價的發(fā)起者，上汽大眾并沒有沉淪于此，現(xiàn)在，他們開始講“終身質(zhì)?！?。
是的，為了表示對于此次“終身質(zhì)保”政策的重視，上汽大眾專門開了一場溝通會。這也意味著，“終身質(zhì)保”并不僅僅是一項政策，而是上汽大眾的理念、優(yōu)勢、面向市場挑戰(zhàn)的新打法。
01
上汽大眾“終身質(zhì)?！钡?個要點
先跟著駕仕派來理清楚上汽大眾“整車終身質(zhì)?！钡膸讉€要點：
1、 此次“整車終身質(zhì)?！敝会槍ι掀蟊娖煜碌腟UV車型。請大家務(wù)必標(biāo)好紅圈——“上汽大眾”、“SUV車型”。
2、 “整車終身質(zhì)?！贬槍?a class="keyword-search" >新車首任、非營運車主。
3、 車輛需要在4S店進(jìn)行相關(guān)維修保養(yǎng)，以確保車輛使用原廠配件和生命周期清晰可查的服務(wù)保障。
4、 “整車終身質(zhì)?！钡姆秶话ㄒ讚p件（關(guān)于易損件的范圍：上汽大眾在合同中有詳細(xì)的、建立在行業(yè)共識前提下的明確規(guī)則）。
5、 不限里程、不限時間。除去以上幾點，沒有其他限制。
6、 本次針對“新購SUV用戶享受整車終身質(zhì)?！笔窍迺r的，目前是截止到4 月底。
而至于此項政策是否會延伸到上汽大眾旗下的轎車車型？4月內(nèi)的限時政策時間會不會延長？溝通會上表示：“會視市場反應(yīng)而定”。
02
終身質(zhì)保，是上汽大眾關(guān)于質(zhì)量的倔強
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍是圈內(nèi)比較少見的、從質(zhì)量體系出身的年銷百萬級別品牌掌舵人。他在質(zhì)量管理崗位上，工作了近三十年。
質(zhì)量，是陶海龍和上汽大眾的底氣。
陶海龍說，大家都看到現(xiàn)在市場上很“卷”。但有些是可以在降低的維度上去“卷”的，比如“一口價”這樣的定價體系。但有些東西是不能去降低的。
可靠性。耐久性。安全性。
這些不僅基于一套成熟且標(biāo)準(zhǔn)的流程，更需要大量的數(shù)據(jù)支撐。減少一些時間，喪失一些數(shù)據(jù)，帶來的便是增加了在具體使用某個節(jié)點上的不確定性。
要繼續(xù)卷，就向上卷，在自己最擅長的地方卷——那就是服務(wù)質(zhì)量的提升、服務(wù)體系的建設(shè)。
這也是“終身質(zhì)?！睍采w全系SUV車型如此龐大的產(chǎn)品序列、并迅速進(jìn)行推廣的原因。
03
什么決定著產(chǎn)品真正的“高質(zhì)量”？
駕仕派認(rèn)為，“終身質(zhì)?！睂嶋H上透露出上汽大眾的兩個確信：對于自身產(chǎn)品質(zhì)量的確信，對于生產(chǎn)制造穩(wěn)定性和一致性的確信。
陶海龍在第五代EA888發(fā)動機解析會上提到過，僅僅針對這臺發(fā)動機的試驗，試驗樣機就有近600臺，綜合臺架耐久試驗達(dá)到25000小時、涵蓋了不同的工況。
這是一般廠商看來“難以置信”的測試數(shù)量和時長。
為什么要這樣做？“質(zhì)量專家”陶海龍解釋說，“決定產(chǎn)品的自信度有兩個重要指標(biāo)”：
一是充分的樣本數(shù)，二是覆蓋到所有的使用工況和測試案例。“假如零件在開發(fā)過程中失效，尤其是這一零件只有半年就要量產(chǎn)了，我們也必須把它改進(jìn)。如果發(fā)生這種情況，在質(zhì)量管理方面，我們通過增加樣本數(shù)量、擴(kuò)大工況范圍和增加測試?yán)锍虜?shù)等方式開展試驗，把這個問題解決掉，這就是質(zhì)量管理的基本辦法：確保設(shè)計符合要求?！?/p>
而另一個確信，則是上汽大眾對于自身生產(chǎn)制造的穩(wěn)定性和一致性的確信。
以上這些因素，決定著一個車企是否能夠真正實現(xiàn)產(chǎn)品的高質(zhì)量。所以質(zhì)量絕對不是PPT里講出來的，也不是營銷話術(shù)吹出來的。
是扎扎實實的時間、人、機械共同尋找問題和解決問題的過程中被打磨出來的。
04
駕仕總結(jié)
我的體會是：上汽大眾的戰(zhàn)斗力比很多人想象中更強。
去年通過“一口價”，在燃油車和ID.系列中撕開了定價邏輯的既有規(guī)則，至今，“一口價”成為整個中國汽車市場定價的關(guān)鍵詞。
今年初，通過第五代EA888發(fā)動機的強勢猛攻，宣布“燃油未死，機皇重生”，讓燃油車迷們又熱血了一把。
從數(shù)據(jù)來看，2024年和2025年，燃油車和新能源的滲透率占比，將會在這兩年處于“50%上下”的拉扯之中。
不是“燃油已死”，而是“油電并行”、“油電同智”。
之前新能源車攻擊燃油車的時候，說最多是保養(yǎng)麻煩、不省心。而當(dāng)下，隨著可靠性、耐久性和安全性在新能源車上的問題浮出水面，燃油車的“憨厚老實”形象，伴隨著智能化的迭代追趕，又成為接近一半新購汽車消費者重新審視的優(yōu)點。
消費者需要的是滿足他們實際需求的產(chǎn)品，而不是去教育他們“什么更好”的產(chǎn)品。
上汽大眾的第三板斧，便是“整車終身質(zhì)?！薄１砻嫔蟻砜?，這是一項截止到4月底的營銷政策。但事實上，這是上汽大眾突破重圍的又一把利劍：
當(dāng)很多人甚至在宣導(dǎo)“汽車只是大型數(shù)碼產(chǎn)品”時，上汽大眾堅決認(rèn)為：
汽車絕對不是快消品，汽車是可以終身陪伴的工具。它陪你走過或是困難、或是甜蜜的時光，甚至可以通過終身質(zhì)保陪伴你10年、20年、30年。
如果你把汽車“用之即棄”，那未免太可惜了。
——我們當(dāng)然可以拋棄一個工具。但我們可以拋棄使用工具時的安全、可靠、耐久么？
在我眼里，上汽大眾正在進(jìn)行一個認(rèn)知上的篩選。只是想要嘗鮮的、不抱有長期使用這臺車預(yù)期的用戶，或許不會對這種長期主義的價值觀有感。
但總會有那么一群用戶，他們買車換車都非常慎重。他們希望這臺車能夠長期陪伴他們的家庭，省心耐用、安全可靠。少一些隱性的和顯性的焦慮。
開車就是開車。不是睡覺、休閑、打游戲、看視頻。
車在遇到緊急狀況時，剎得住、經(jīng)得撞、氣囊門把手能夠精準(zhǔn)打開，對駕乘人員有足夠安全的保護(hù)。
造車就是造車供人好好使用，不是造夢——因為夢允許破碎，但生活難以承受哪怕一絲不確定性。
這些話上汽大眾沒說，但我能懂。
在2025年甚至更久之后，這依然將是我們進(jìn)行行業(yè)報道的準(zhǔn)則。自信，踏實，不虛妄。
因為只有我們都秉承一樣的價值底線，這個行業(yè)以后出現(xiàn)在市場上的每臺車才能在基本工具層面更好地保障用戶的安全。而不是陷入光怪陸離和虛妄吹捧的狂歡。
而至于“整車終身質(zhì)?！边@件事，希望行業(yè)諸位，都來卷。
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