圖片來源：度哥
前兩天，東風(fēng)集團股份（0489.HK）發(fā)布了3月產(chǎn)銷快報。2025年1-3月，公司累計汽車銷量38.8萬輛，同比減少25.7%。
其中，合資領(lǐng)域的東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍公司均銷量下滑，自主板塊中，除嵐圖汽車實現(xiàn)增長外，東風(fēng)乘用車、猛士科技、東風(fēng)柳汽銷量也不同程度下滑。
而在2024年，東風(fēng)集團股份累計銷量189.59萬輛，同比減少9.2%，在東風(fēng)合資普遍銷量下滑下，東風(fēng)自主品牌除東風(fēng)柳汽外均實現(xiàn)了銷量的大幅上漲。進入2025年，東風(fēng)的壓力更大了。
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合資銷量持續(xù)下滑●
東風(fēng)集團股份作為東風(fēng)集團在港股上市的控股子公司，是東風(fēng)集團主要的資本運作平臺。
2024年，東風(fēng)集團股份收入1061.97億元，同比增加6.9%；歸屬于上市公司股東凈利潤0.58億元，同比增長了39.45億元，實現(xiàn)扭虧為盈。
值得一提的是，2023年，東風(fēng)集團股份上市以來首次出現(xiàn)虧損——收入933.15億元，同比增長7.18%；實現(xiàn)凈虧損39.96億元。東風(fēng)集團股份在當(dāng)年的盈利預(yù)警中曾表示，業(yè)績變動的主要原因是，合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降，2023年合資業(yè)務(wù)銷量下降16%，利潤大幅下降；新能源業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略投入期，2023年，新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入持續(xù)加大。
2024年，合資品牌的銷量也持續(xù)下滑。2024年，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量63.12萬輛，同比減少12.7%；鄭州日產(chǎn)銷量3.99萬輛，同比減少13.5%；東風(fēng)本田銷量42.82萬輛，同比減少29.2%；神龍汽車銷量6.83萬輛，同比減少15%。
銷量下滑，自然影響到盈利水平。在2024年財報中，東風(fēng)集團股份表示，受合資非豪華汽車市場市占率逐年下降影響，2024年應(yīng)占合營企業(yè)溢利為4.36億元，相比上一年減少0.78億元。其中，東風(fēng)本田同比減少3.08億元。應(yīng)占聯(lián)營企業(yè)溢利6.71億元，同比減少1.36億元，主要是東風(fēng)日產(chǎn)金融投資收益的變化。
合資品牌銷量下滑，主要來源于新能源布局的“落伍”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年前三個月，國內(nèi)乘用車累計銷量512.7萬輛，同比增長6%；其中新能源乘用車累計銷量242萬輛，同比增長36.4%。
從滲透率來看，3月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.1%，較去年同期提升8.7個百分點。3月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72%；豪華車中的新能源車滲透率35%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%。
在過去的幾年里，東風(fēng)的合資品牌也在加速新能源轉(zhuǎn)型。2023年，東風(fēng)本田提出了“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略，提出在2030年前，將陸續(xù)推出超過10款純電動車型；2024年10月，本田全球首個新能源工廠——東風(fēng)本田新能源工廠正式投產(chǎn)。
2024年4月，東風(fēng)日產(chǎn)在北京車展亮相了4款新能源概念車，并發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，其計劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。
兩個月后，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“新奮斗100行動計劃”。根據(jù)該計劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在未來3年投入超100億元研發(fā)，研發(fā)人員將從現(xiàn)在的1600人提升至4000人，并以本土團隊、本土技術(shù)、本土生態(tài)深耕中國市場。在產(chǎn)品方面，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在2026年底前投放7款全新的新能源產(chǎn)品，以滿足日益增長的市場需求；在品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)將成立“品牌管理委員會”，以進一步提升品牌形象和影響力；在研發(fā)方面，東風(fēng)日產(chǎn)將加大投入力度，以實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型和汽車智能化發(fā)展目標(biāo)。
3月25日，神龍汽車發(fā)布自主新能源品牌“示界”。示界品牌由東風(fēng)集團輸入新能源和智能化技術(shù)，并傳承法系設(shè)計和底盤調(diào)?；颍磥磉€將推出多款新車。
但合資的頹勢依舊。2025年前三個月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量12.1萬輛，同比減少29.5%；鄭州日產(chǎn)銷量8818輛，同比減少9.1%；東風(fēng)本田銷量7.57萬輛，同比減少44.4%；神龍公司銷量1.41萬輛，同比減少27.5%。
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自主品牌增長失速●
2024年，東風(fēng)的自主品牌基本保持著上漲趨勢。東風(fēng)乘用車銷量21.34萬輛，同比增長82.4%；嵐圖汽車銷量8.01萬輛，同比增長59.3%；猛士科技銷量2101輛，同比增長155%；東風(fēng)柳汽銷量11.87萬輛，同比減少1.7%。
然而進入2025年，銷量下滑成為了東風(fēng)自主品牌的普遍現(xiàn)象。2025年前三個月，東風(fēng)乘用車、嵐圖汽車、猛士科技、東風(fēng)柳汽銷量分別為4.12萬輛、2.6萬輛、302輛、2.11萬輛，分別同比增加-6.6%、59.2%、-44.4%、-38.4%。
東風(fēng)乘用車旗下共有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大品牌。在規(guī)劃中，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)奕派則是主打15萬元-20萬元的主流電動車市場，東風(fēng)納米主打小型純電市場。
其中，東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)最早成立的自主品牌。2016年，東風(fēng)風(fēng)神年銷量突破15萬輛，隨后立下了2017年要賣20萬輛的目標(biāo)。然而，東風(fēng)風(fēng)神2017年最終銷量僅為12.5萬輛，同比下滑16.7%，目標(biāo)完成率不足七成。數(shù)據(jù)顯示，2024年，東風(fēng)風(fēng)神銷量10.05萬輛，雖然貢獻了東風(fēng)乘用車近半銷量，月均銷量未破萬。
東風(fēng)奕派目前有eπ007、eπ008兩款車型。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，兩款車型都遭到了消費者發(fā)動機異響、續(xù)航里程等問題投訴，但投訴內(nèi)容更多的還是銷售承諾不兌現(xiàn)、變相降價。這些投訴也影響著東風(fēng)奕派未來的銷售。
唯一增長的嵐圖，則承載東風(fēng)的新能源野心。2018年，東風(fēng)打造了高端智能新能源品牌——嵐圖，在2020年的集團品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上正式官宣。在規(guī)劃里，嵐圖從2021年起，每年將向市場投放不少于一款新車，未來3～5年，產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場
目前，嵐圖有SUV車型 嵐圖FREE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、嵐圖知音，MPV車型夢想家，轎車追光。盡管嵐圖是目前東風(fēng)自主品牌中唯一增長的子公司，其月均銷量目前僅突破8000輛。橫向?qū)Ρ葋砜矗闩軆H在2025年3月就交付了37095輛，理想汽車交付了36674輛汽車，小鵬也交付了超3萬輛。嵐圖與頭部造車新勢力有著明顯的差距。
2022年，東風(fēng)發(fā)布了全新品牌猛士，聚焦于豪華電動越野，其規(guī)劃自2023年起，每年向市場投放不少于一款新車型。目前，猛士有猛士917和猛士M800兩款車型在售，但從2025年一季度僅賣了302輛的成績來看，也很難扛起東風(fēng)自主品牌的銷量。
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加快自主新能源投入●
2023年，東風(fēng)的規(guī)劃是，未來3年，東風(fēng)將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出包括東風(fēng)納米車型在內(nèi)的18款自主乘用車新能源車型；2024年，將實現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列突破70萬輛。
同年11月，東風(fēng)宣布實施新能源“躍動工程”，成立研發(fā)總院，構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系，聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級，深度整合集團研發(fā)體系及研發(fā)資源，全面提升研發(fā)效能。
據(jù)東風(fēng)集團股份2024年12月產(chǎn)銷快報，其2024年新能源汽車累計銷量39.46萬輛，距離達到2023年定下的目標(biāo)還有很遠的距離。
2024年12月31日，東風(fēng)集團召開了總部職能部門調(diào)整啟動會，宣布總部職能部門調(diào)整方案，全力推動公司總部由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，深化自主乘用車“躍遷行動2.0”，進一步整合集團資源運營自主乘用車事業(yè)，堅定不移推動公司新能源轉(zhuǎn)型升級。
據(jù)媒體報道，東風(fēng)汽車集團董事長、黨委書記楊青將直管國際事業(yè)部以及中國東風(fēng)汽車工業(yè)進出口公司；東風(fēng)汽車集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記周治平將直管新成立的營銷管理部，以及東風(fēng)乘用車銷售有限公司。
此外，東風(fēng)也不斷加強著與華為的合作。
2024年， 嵐圖夢想家 上市，是全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV。2025年，嵐圖汽車將推出4款以上全新車型或改款車，全品類車型將搭載華為乾崑智駕。
2025年1月，東風(fēng)奕派與華為達成深度戰(zhàn)略合作，雙方將基于各自領(lǐng)域優(yōu)勢，在智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域進一步深化合作，聯(lián)手打造一系列中高端智能化車型產(chǎn)品。
最近還有消息稱，華為計劃和東風(fēng)集團合作打造一個全新品牌，公司載體已經(jīng)成立，模式類似華為與廣汽集團合作的華望汽車。
但與華為合作的車企正在不斷增多，東風(fēng)與華為合作提高智能化的優(yōu)勢也將逐步削弱。此外，東風(fēng)除合資品牌面臨銷量頹勢外，進入2025年，其自主品牌陣營除嵐圖外，都出現(xiàn)了不同程度的下滑，嵐圖的銷售體量也遠不及新勢力頭部，東風(fēng)面臨的挑戰(zhàn)仍然不小。
作者丨衛(wèi)河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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