“上汽老矣，尚能飯否？”
當(dāng)有人質(zhì)疑上汽這頭“大象”能否在智電化浪潮中完成華麗轉(zhuǎn)身？上汽集團(tuán)總裁賈健旭在2025上汽之夜上直面了質(zhì)疑，并發(fā)出了強(qiáng)有力大反駁。他的回答是，“歲老根彌壯，陽驕葉更陰，上汽要成為中國(guó)第一個(gè)百年車企?！?/p>
4月10日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔的上汽榮威劇場(chǎng)舉行。
除了董事長(zhǎng)王曉秋、總裁賈健旭等上汽主要領(lǐng)導(dǎo)之外，還有地平線CEO余凱、華為BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻、Momenta CEO曹旭東、火山引擎總裁譚待等科技公司的供應(yīng)商代表，以及博世中國(guó)總裁徐大全。
光從參會(huì)嘉賓的陣容就能看出，這次的上汽之夜少不了在智電技術(shù)上秀肌肉。而在看完全程兩個(gè)小時(shí)活動(dòng)之后，電駒小編最大感受就是——上汽的“靈魂”變了。
幾年前，上汽前董事長(zhǎng)陳虹曾發(fā)表了一番高調(diào)的“靈魂論”，他說：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
彼時(shí)，上汽口中的“靈魂”就是智能化。而如今，上汽的“靈魂”不只有智能化，而是一場(chǎng)關(guān)于未來出行的全維度革命。
安全是上汽最大的靈魂
上汽之夜進(jìn)入正式主題后，發(fā)布的第一個(gè)技術(shù)是整車安全3.0，并且上汽首次發(fā)布了整車安全發(fā)展戰(zhàn)略。
“首先就要做到安全，安全是所有智能化的前提”，賈健旭表示，上汽將通過自身強(qiáng)大的智能底盤能力及衍生的主被動(dòng)安全能力，對(duì)智能化的時(shí)代的汽車安全進(jìn)行重新定義。
毫無疑問，不管是油車時(shí)代，還是電車時(shí)代，安全永遠(yuǎn)是第一位。特別是現(xiàn)在隨著汽車智電化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)整車的安全也提出更多的要求。比如數(shù)據(jù)安全、智駕安全、電池安全等等....
總之，相較于過去單一的車身結(jié)構(gòu)被動(dòng)安全，如今安全涵蓋的內(nèi)容更多，安全技術(shù)的要求也更加復(fù)雜。對(duì)此，上汽將整車安全分為了三個(gè)階段。
1、整車安全1.0 ，是“不怕撞”。通過全維立體防護(hù)來保護(hù)乘員。上汽通過10縱10橫的多環(huán)路載荷結(jié)構(gòu)傳遞路徑打造了立體防護(hù)潛艇籠式車身，車身采用高強(qiáng)度鋼材料，占比最高86%以上，其中熱成型鋼的抗拉強(qiáng)度高達(dá)2千兆帕以上，性能比肩百萬級(jí)豪車水準(zhǔn)。
2、整車安全2.0是“不會(huì)撞”。上汽全棧自研中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制VMC和線控執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的控制。
上汽的線控系統(tǒng)去除了一切中間傳遞媒介，制動(dòng)響應(yīng)的時(shí)間縮短40%，百公里制動(dòng)距離至少縮短3米；控制更準(zhǔn)，安全邊界拓展至99.99%，全場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)不打滑；操控更穩(wěn)，多線控制系統(tǒng)，安全備份，做到車輛不失控。
3、整車安全3.0是“放心開”。在乘員躺姿狀態(tài)下，可以預(yù)感知碰撞并自動(dòng)調(diào)整座椅姿態(tài)、束緊安全帶等，將頭部加速度降低31%、腹部壓縮量降低32%、腰椎壓力降低45%。
另外，上汽整車安全3.0技術(shù)涵蓋了“五重”創(chuàng)新安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括預(yù)碰撞主動(dòng)安全系統(tǒng)、碰撞隨動(dòng)機(jī)構(gòu)、座椅集成安全帶、全包裹式安全氣囊和坐墊氣囊。這些技術(shù)共同作用，為乘員提供了全方位的安全保護(hù)。
其中，預(yù)碰撞主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而碰撞隨動(dòng)機(jī)構(gòu)則在發(fā)生碰撞時(shí)減少乘員的傷害。
值得一提的是，上汽推出了主動(dòng)安全的零重力座椅，在躺姿狀態(tài)下可預(yù)感知碰撞，可以自動(dòng)調(diào)整座椅姿態(tài)，并且束緊安全帶。而且，還有適配零重力座椅的安全氣囊，在事故發(fā)生時(shí)能保護(hù)頭部、腹部及腰椎。
零重力座椅配置是目前流行的配置，但是大家好像只關(guān)注它的舒適性，卻忽略了它的安全隱患。如果在零重力座椅模式下發(fā)生碰撞，可能會(huì)對(duì)乘客頸椎、脊柱、脖子多處不可逆損傷，嚴(yán)重的可能直接死亡。
這次上汽推出主動(dòng)安全的零重力座椅，不僅針對(duì)零重力座椅的安全隱患帶來了解決方案，同時(shí)也引起其他車企對(duì)零重力座椅的安全重視。
在安全層面，上汽還構(gòu)建了三級(jí)安全防御體系：在物理層面，采用高于國(guó)標(biāo)30%的電池安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)50萬套“ 魔方 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）電池”零自燃紀(jì)錄；
另外，王曉秋在上汽之夜透露：新一代固態(tài)電池將在MG4上搭載，可以實(shí)現(xiàn)電芯零自燃。 這暗示出兩個(gè)消息：一是固態(tài)電池真的要量產(chǎn)上車了；二是價(jià)格可能不貴。
因?yàn)镸G4是一款緊湊型純電兩廂車，起價(jià)不到14萬。在這款車上首搭固態(tài)電池，是不是意味著上汽量產(chǎn)固態(tài)電池的成本不會(huì)很高。要是這樣的話，未來二三十萬元開上固態(tài)電池車不是夢(mèng)！
在系統(tǒng)層面，VMC數(shù)字底盤技術(shù)通過每秒千次路況掃描，將碰撞風(fēng)險(xiǎn)壓縮至0.001%；在架構(gòu)層面，銀河全棧4.0電子架構(gòu)支持功能安全與信息安全雙認(rèn)證，打造出行業(yè)首個(gè)“數(shù)字免疫系統(tǒng)”。
總結(jié)來說，通過在安全技術(shù)上的持續(xù)迭代升級(jí)，上汽打造出了自己的“安全靈魂”——“鋼筋鐵骨的被動(dòng)安全+AI驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)安全+全鏈路冗余控制”，從而讓上汽車“不會(huì)撞”，即使萬一真的撞了，也“不怕撞”！
智能化靈魂要和“伙伴”共創(chuàng)
過去，上汽認(rèn)為像智能化這樣的核心技術(shù)，一定要緊緊的抓在自己的手里。然而，時(shí)代變了，上汽的想法也變了。對(duì)于智能化靈魂的打造，上汽不再做“孤勇者”，而是要做智能化的“共創(chuàng)者”。
對(duì)此，上汽巧妙地將業(yè)界的頭部玩家“地大華魔” 四大高手——即地平線、大疆、華為和Momenta等行業(yè)頭部智駕供應(yīng)商整合在一起，形成一個(gè)強(qiáng)大且有聚合力的“朋友圈”，構(gòu)建起可兼容的全棧式架構(gòu)，覆蓋從L2+到L4級(jí)的智駕系統(tǒng)。
目前，Momenta方案已經(jīng)搭載于上汽智己，并將在奧迪Purple、上汽大眾ID.系列等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地；在上汽榮威、名爵以及上汽大眾等新車型上，則應(yīng)用了地平線智駕方案；上汽 奧迪A5 等產(chǎn)品將與華為智駕進(jìn)行合作；寶駿的大疆靈眸智駕已在三款車型上得到應(yīng)用。
看到，上汽在智駕領(lǐng)域積極與頭部企業(yè)合作。一方面，這種模式突破了單一技術(shù)路線的局限，為用戶帶來更加多樣化的智駕方案落地；
另一方面，通過行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，上汽可以集各家之所長(zhǎng)，提升自己的自研水平，將靈魂掌控在自己手中。
據(jù)悉，上汽自研的銀河全棧4.0電子架構(gòu)即將落地，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛并具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化能力，全新的線控底盤技術(shù)也將在2027年前全面應(yīng)用。
可見，在智能化靈魂的打造上，上汽本身實(shí)力就不弱，再加上合作伙伴的助力，使得上汽在智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中具備更強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)。
除了智駕上，上汽有“地大華魔” 四大高手助力，在智艙的打造上，也有OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)的輔助。
比如上汽與OPPO等深度戰(zhàn)略伙伴實(shí)現(xiàn)深度融合，拓展包括手機(jī)、手表、耳機(jī)、眼鏡等海量生態(tài)場(chǎng)景，把智趣座艙裝進(jìn)口袋。
與此同時(shí)，上汽自研的銀河全棧座艙3.0，對(duì)華為鴻蒙、OPPO安卓、蘋果IOS手機(jī)三大系統(tǒng)做了全面對(duì)接，市場(chǎng)手機(jī)品牌覆蓋率超過90%，讓用戶縱享絲滑無感的手車互聯(lián)。而在時(shí)下最流行的AI領(lǐng)域，上汽與火山引擎合作，致力于打造最懂你的AI汽車。
總之，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，上汽和他的這幫業(yè)內(nèi)大佬“伙伴”要做的，就是通過“共創(chuàng)”，打造行業(yè)第一梯隊(duì)的智能化實(shí)力，讓上汽智能化靈魂前所未有的強(qiáng)大。
正如賈健旭所說：“堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)。上汽將在加深與合資伙伴合作的同時(shí)，拓展與行業(yè)里頭部企業(yè)的合作，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，打造全新用車體驗(yàn)?！?/p>
“我們懂得什么時(shí)候借力，什么時(shí)候聚力，什么時(shí)候合力?！辟Z建旭如是說道。
底盤是上汽“有趣”的靈魂
我們看到，在當(dāng)下車市，所有車企都在卷，卷到最后，產(chǎn)品的同質(zhì)化就會(huì)越來越嚴(yán)重。正因如此，一個(gè)難以復(fù)制且能提升產(chǎn)品實(shí)力的核心差異點(diǎn)，才能成為品牌的破局之道。
因此，在聚焦電動(dòng)化、智能化的兩大方向下，上汽進(jìn)一步打造了底盤這個(gè)“長(zhǎng)板”。通過將底盤和智能化結(jié)合，打造區(qū)別于其他品牌車型的差異化特點(diǎn)，幫助品牌產(chǎn)品形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。
在上汽之夜上，上汽宣布第二代全棧線控底盤預(yù)計(jì)2027年前首發(fā)落地。上汽底盤專家蘆勇稱，2010年起，上汽就開始研發(fā)先進(jìn)底盤技術(shù)，率先攻克了基于線控底盤系統(tǒng)的EMC中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)。
目前，上汽在智己品牌上已經(jīng)率先上車了自研的“靈蜥數(shù)字底盤”，這套底盤技術(shù)和我們之前對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械底盤的認(rèn)知，完全不同。
它將空氣懸掛、智慧四輪轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。具體來說，可實(shí)現(xiàn)“前后左右上下”六個(gè)方向的協(xié)同控制，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字底盤的智能化。可以簡(jiǎn)單的理解，“靈蜥數(shù)字底盤”多個(gè)“小腦”。
舉個(gè)例子，傳統(tǒng)汽車在變道時(shí)，由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時(shí)一定會(huì)有側(cè)傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。
但是，“靈蜥數(shù)字底盤”有“智慧四輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，變道時(shí)4個(gè)車輪可以同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車身動(dòng)向就變成了一條斜線，消除側(cè)傾。簡(jiǎn)單來說，靈蜥數(shù)字底盤可以讓后輪能像前輪一樣靈活，車的運(yùn)動(dòng)方式就有了很多種可能性。
比如橫著走的蟹行模式、對(duì)角線移動(dòng)、百萬級(jí)硬派越野才有的原地掉頭，和原地出庫等等復(fù)雜的功能和操控，靈蜥數(shù)字底盤同樣不在話下。另外，得益于靈蜥底盤， 智己L6 在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；緊急避險(xiǎn)的響應(yīng)速度，比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)快30%在0.3秒內(nèi)即可完成救車。
可以說，在靈蜥數(shù)字底盤的加持下，使得車輛的操控性能得到躍遷式的提升。
可以看到，上汽用新的智能化技術(shù)、極致駕控能力、跨域能力，打造更高級(jí)和更有趣的底盤，幫助上汽建立差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
賈健旭：跪著學(xué)習(xí)，站著創(chuàng)新
當(dāng)我們看完干貨滿滿的2025上汽之夜，以及上汽對(duì)于靈魂的重塑，此時(shí)，我們還會(huì)質(zhì)疑上汽老矣，尚能飯否？
事實(shí)上，回顧上汽的發(fā)展史，在每一次時(shí)代浪潮中，上汽總會(huì)勇立潮頭！
70年前，當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)還處于萌芽發(fā)展階段，上海汽車人以“不破不立”的魄力，研發(fā)出鳳凰牌轎車與上海牌轎車，終結(jié)了中國(guó)不能自主造車的歷史。
40年前，上汽率先開啟合資合作，用市場(chǎng)換技術(shù)！隨后以 桑塔納 為起點(diǎn)，打破“CKD組裝”依賴，大幅提高合資車型本土化率。而正是從上汽大眾開始，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈才實(shí)現(xiàn)了從0-1的突破。
10年前，互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了“交集”，上汽推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車—— 榮威RX5 以一聲“你好，斑馬”，開啟了汽車智能化的浪潮。
70年彈指一揮間，上汽在自身企業(yè)發(fā)展，技術(shù)迭代，和供應(yīng)鏈不斷進(jìn)化、升級(jí)的過程中，培養(yǎng)了大批汽車人才，被稱為中國(guó)汽車的“黃埔軍?！?。這些人才不僅奠定了上汽集團(tuán)的今天的地位，更是帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的躍遷。
可以預(yù)見的是，站在新時(shí)代之下，重塑靈魂后的上汽，將依舊是中國(guó)汽車市場(chǎng)的額領(lǐng)軍企業(yè)。正如賈健旭所說：在這場(chǎng)變革中，上汽正以“跪著學(xué)習(xí)的謙遜，站著創(chuàng)新的勇氣”，為中國(guó)汽車工業(yè)的全面領(lǐng)航寫下注腳。
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