作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

過去兩年，毛籠勝弘以馬自達(dá)汽車株式會社（以下簡稱“馬自達(dá)”）社長的身份，已四次到訪中國，每一次行程都讓他對這片市場的認(rèn)知更加深刻。

“中國市場的電動化和智能化發(fā)展速度遠(yuǎn)超全球其他地區(qū)，這種趨勢不會停止，只會繼續(xù)向前?！痹谏虾＼囌蛊陂g的采訪中，毛籠勝弘的語氣中既有驚嘆，也透露出緊迫感。

他引用去年中國新能源汽車市場的數(shù)據(jù)稱，去年下半年起，中國新能源汽車滲透率持續(xù)突破50%，其中大部分都是中國本土品牌，特斯拉以7%緊隨其后，而日系品牌僅占1%。

這一數(shù)字背后，是比亞迪、蔚來、理想等品牌通過價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)迭代形成的“內(nèi)卷”格局。

馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長中島徹也在采訪中對華爾街見聞坦言，新能源車普遍不賺錢，但如今燃油車的利潤空間也在被壓縮。

這種雙重?cái)D壓下，馬自達(dá)必須找到一條差異化之路。

馬自達(dá)與與中國合作伙伴長安汽車合作已有20年，已經(jīng)發(fā)布的EZ-6和在上海車展上發(fā)布的EZ-60兩款新能源車型，則承擔(dān)起更大的重任。這兩款車型除了在中國市場生產(chǎn)銷售外，未來也有口到其他國家的計(jì)劃，毛籠勝弘表示，與長安汽車也會繼續(xù)積極地研討各種可以合作的領(lǐng)域。

在EZ-60這款車上，不僅搭載了馬自達(dá)標(biāo)志性的“魂動”設(shè)計(jì)和連續(xù)可變阻尼懸架，還深度整合了中國本土供應(yīng)商的智能座艙技術(shù)。EZ-60的23個揚(yáng)聲器沉浸式音響系統(tǒng)和3D HUD交互界面，正是針對中國年輕消費(fèi)者對科技感的極致追求。

毛籠勝弘表示，中國現(xiàn)在的智能化技術(shù)已經(jīng)到了相當(dāng)高的水平，會繼續(xù)跟中國供應(yīng)商積極進(jìn)行合作，制造出讓消費(fèi)者更滿意的產(chǎn)品。

中島徹表示，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，只有發(fā)揮與別人人不一樣的獨(dú)特性，想方設(shè)法提高收益。成本方面，馬自達(dá)會與長安汽車進(jìn)行合作，盡量把電驅(qū)、電池相關(guān)的成本進(jìn)行壓縮。

至于長遠(yuǎn)規(guī)劃，馬自達(dá)計(jì)劃到2030年，在中國新能源車型的銷售比例提高到六成至七成。

如果說中國市場是馬自達(dá)的“激進(jìn)試驗(yàn)場”，那么北美市場則展現(xiàn)了其“保守中的進(jìn)取”。盡管美國政府對燃油車的政策支持延緩了電動化進(jìn)程，但馬自達(dá)并未放棄技術(shù)儲備。毛籠勝弘透露，北美市場的新能源車銷售目標(biāo)“定得有些過高”，但現(xiàn)實(shí)是混動車型仍是主力。

這種多元化的解決方案旨在平衡不同市場的特殊性和品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。勝弘指出，雖然新能源車在北美市場的普及面臨挑戰(zhàn)，但馬自達(dá)仍將積極應(yīng)對，通過提供多樣化的產(chǎn)品組合來滿足不同消費(fèi)者的需求。

面對某些市場銷量不佳的挑戰(zhàn)，馬自達(dá)正在采取一系列措施改善銷售狀況。在日本，馬自達(dá)通過重建銷售網(wǎng)絡(luò)和滲透品牌價(jià)值來吸引更多客戶。在泰國，則通過導(dǎo)入新型SUV和優(yōu)化4S店布局來提高市場表現(xiàn)。

在中國市場，馬自達(dá)計(jì)劃通過向燃油車保有客戶推廣新能源車型，以及在日系車銷量較強(qiáng)的地區(qū)集中資源進(jìn)行宣傳和銷售培訓(xùn)，來提升銷量。隨著EZ-60的上市，馬自達(dá)希望能夠形成新的產(chǎn)品陣容，贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

在全球車企巨頭紛紛以千億規(guī)模押注電動化的今天，馬自達(dá)的“雙百翻番”戰(zhàn)略（銷量與利潤翻倍）顯得格外低調(diào)。但這種低調(diào)背后，是對自身邊界的清醒認(rèn)知。

當(dāng)行業(yè)洗牌加速，獨(dú)特的品牌價(jià)值與靈活的戰(zhàn)略調(diào)整，反而可能成為穿越周期的密鑰。對于馬自達(dá)而言，中國市場的成敗，將決定其能否在2030年的臨界點(diǎn)上，繼續(xù)書寫“小而美”的故事。