作者 | 《財經》新媒體 甘深
4月23日，兩年一度的上海車展拉開帷幕。在這場全球汽車產業(yè)的“風向標”展會上，各車企大擺陣仗，亮出各自的歷史、現(xiàn)在和未來。
日產汽車攜其全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7亮相，令人驚嘆地展示了“中國速度”：快速量產落地、快速推進出口，以及對“在中國、為中國、向全球”承諾的快速成果兌現(xiàn)。
從時間線上看，N7從北京車展上的概念呈現(xiàn)到產品量產，用時不到一年。該車今年4月開啟盲訂，于4月27日正式上市。作為日產汽車“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略下的首款力作，也是其在華合資公司東風日產乘用車公司于本地開發(fā)的新能源架構——“天演”架構下首款純電車型，N7以“中國速度”刷新了傳統(tǒng)汽車品牌的產品開發(fā)周期。
Frontier Pro PHEV是日產汽車首款在中國本土設計、研發(fā)和生產的全球皮卡車型，由鄭州日產中日研發(fā)團隊共同打造，計劃于2025年底前在中國上市銷售。作為鄭州日產首款電混全球化車型，也是日產全球首款插電式混合動力皮卡，F(xiàn)rontier Pro PHEV在上海車展迎來全球首秀，成為日產品牌在本土市場的又一重磅產品，開啟了鄭州日產電混新紀元。
從兩款車型能看到一個明顯變化：中國新能源汽車市場的迭代速度下，日產汽車重新構建研發(fā)體系，從在華本地適配到面向全球進行標準輸出，加速電驅化、智能化轉型的承諾落地，將中國價值鏈優(yōu)勢回饋全球用戶。N7與Frontier Pro PHEV，將成為首批出口車型。
“我們必須要跟上中國節(jié)奏。我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權本地研發(fā)團隊主導車型的開發(fā)，在堅持日產安全標準質量的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣在發(fā)布會上強調。
據悉，馬智欣原任日產汽車首席財務官，2025年1月出任日產中國管理委員會主席，主要負責制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。他表示，“不管是N7，還是Frontier Pro PHEV，都是從中國首發(fā)的全球車型，依托日產汽車全球的經銷商網絡優(yōu)勢，一年內將走向世界，從而補充并豐富日產全球產品線。這正是日產汽車踐行‘在中國、為中國、向全球’的最好證明?！?/p>
以N7與Frontier Pro PHEV為代表，日產汽車正全面開啟強大產品攻勢。其在中國的戰(zhàn)略也顯而易見，那就是首先推出更多新能源車型。到2027年夏季，日產汽車將在中國投放10款新能源汽車，其中日產品牌從5款增加到9款。
如今，隨著產品-戰(zhàn)略-人事的三維重構，日產正從“市場追隨者”到“規(guī)則制定者”蛻變。外界好奇，三維重構下，日產能否用“中國式轉型”筑牢護城河？
產品破局：新車型背后的創(chuàng)新密碼
對日產而言，N7與Frontier Pro PHEV不僅是兩款重磅產品，更是面向中國汽車市場變化，在反應速度、創(chuàng)新速度、推出速度上的重大飛躍。
《財經》新媒體注意到，新能源皮卡是2025上海車展的新熱點，日產已搶先布局。
據悉，近年來政策松綁促進全國多地陸續(xù)解除皮卡進城限制，疊加新能源車型的路權、牌照優(yōu)勢，新能源皮卡的消費需求持續(xù)釋放。與此同時，皮卡正從商用屬性向“家用+越野+商用”多元場景拓展，對舒適性、經濟性和智能化提出更高要求。
中汽協(xié)數(shù)據顯示，2025年一季度中國新能源汽車滲透率突破45%，其中純電車占到27%，插混車型占比18%。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2025年一季度，皮卡出口6.2萬輛，同比增長31%，占皮卡總銷量的45%。
Frontier Pro PHEV是日產全球首款插電式混合動力版皮卡車型，也是首款在中國本土設計、研發(fā)和生產的日產汽車全球化車型。它融合了全球最大新能源汽車市場的最新插電式混合動力技術“全場景電混科技”，更集成了日產全球和鄭州日產數(shù)十年的皮卡經驗。
日產要通過Frontier Pro PHEV向外界表明：日產不僅認真造車，是技術派，更要成為未來出行體驗的推動者和普及者。這其中，既為中國研發(fā)也為世界研發(fā)，實現(xiàn)響應速度和創(chuàng)新能力的平衡，重新定義皮卡的價值邊界。
從產品看，在新技術的賦能下，F(xiàn)rontier Pro PHEV集“硬派基因+智能科技+跨界拓展”三位一體，開創(chuàng)了“全場景電混科技”技術的新紀元。它的到來，將推動鄭州日產在中高端市場向上發(fā)力，助力品牌高端化突圍，驅動鄭州日產加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進。
同時，設計處處體現(xiàn)“粗獷與高科技”的巧妙融合：純電續(xù)航里程高達驚人的135公里；410馬力的最大功率以及高達800N·m的扭矩，可以實現(xiàn)7.6秒的百公里加速以及3.5噸的拖重；智能座艙配備14.6寸信息娛樂屏幕；L2組合駕駛輔助的加入，讓駕馭體驗兼具智慧與安全。
N7則展示了日產在電驅化和智能化領域的創(chuàng)新，也是品牌在競爭日益激烈的國內市場中進一步提速電驅化的證明。從概念呈現(xiàn)到產品量產用時不到一年之外，這款車的一個與眾不同是：不延續(xù)日系車企過往較為“封閉”的技術采購策略，選擇搭載中國本土的Momenta等供應商技術。
對比來看，N7作為“天演”架構下首款純電車型，定位是超舒適中高級純電轎車，首搭AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術、Momenta端到端組合駕駛輔助、行業(yè)第一梯隊的NISSAN OS車機系統(tǒng)四大核心科技。15.6英寸中央信息娛樂屏幕搭載了AI助手小尼，深度融合DeepSeek等頭部AI模型，帶來暢享無縫的互聯(lián)體驗。
在N7呈現(xiàn)的“中國速度”上，日產采取了很多創(chuàng)新方法。如今，日產正進一步加快新能源、智能化產品的推出速度，授權本地研發(fā)團隊主導車型開發(fā)，產品研發(fā)的周期縮短至24個月內。上海車展上，日產直言不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產質量安全標準之下實現(xiàn)的突破。
戰(zhàn)略解碼：從本地適配到標準輸出
先進技術與本土創(chuàng)新，正是日產新能源轉型的重要支點和底氣。
早在四十年代，日產就推出第一臺電動車，發(fā)展至今在電驅化領域已積累豐富經驗。之前還曾推出聆風，積攢了不錯的市場認可和口碑。馬智欣表示，日產擁有獨特優(yōu)勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應不夠迅速。同時，日產擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，有豐富的資產積累、強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構建。
在他看來，日產在中國的戰(zhàn)略是顯而易見的，一是必須要推出更多的新能源車型。二是要充分利用中國市場領先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產開發(fā)更符合市場需求的產品。三是堅持自身的品質，在不犧牲任何安全或質量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產品?；诖?，中國市場對于日產汽車至關重要。到2026年年底，日產在華合資企業(yè)東風日產計劃投入100億元人民幣用于新能源研發(fā)，擴建技術中心以容納4000名員工。
這其中，日產在中國已擁有一批本土合資伙伴，形成智能伙伴生態(tài)圈，并攜手戰(zhàn)略伙伴，共同開發(fā)創(chuàng)新且具有競爭力的產品。從N7與Frontier Pro PHEV兩款車不難看出，全新新能源天演架構、行業(yè)首發(fā)的AI零壓云毯座椅、行業(yè)領先的端到端組合駕駛輔助、行業(yè)獨有的全域智能防暈車技術，均是相關創(chuàng)新成果展現(xiàn)。
據悉，為更高效地滿足市場需求，日產還將積極與更多優(yōu)質的供應商及合作伙伴展開合作，節(jié)省更多的時間和成本。以通過這種更聰明、更靈活的開放協(xié)作模式，加快產品推出速度，確保產品質量、安全性以及日產獨有的品牌感受。
日產（中國）投資有限公司總經理泉信吉也透露，日產一直對中國合作伙伴持開放態(tài)度，也和中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、清華大學等多家本土研究機構開展了豐富的合作。首先，日產與本土領先的組合駕駛輔助技術公司合作，共同提升車輛組合駕駛輔助的智能技術水平，構建“智能生態(tài)”。其次，在無人駕駛出租車領域，日產與文遠知行在蘇州開展無人駕駛出租車實地運營測試，合作自2023年起至今，測試車隊已累計運營里程超過14萬公里。
另外，日產還和清華大學開展了深度合作。2024年，雙方攜手成立了汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，主要啟動兩大項目課題研究。其一，是針對Z世代人群的有效媒體觸達方式和中國Z世代人群的購買行為的研究，其二，是針對電動汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)的商業(yè)模式開發(fā)的研究。
從車型布局看，日產的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。
日產方面認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間是燃油車與新能源車共存。從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場的主流，當前日產汽車的整體規(guī)劃也是順應這一趨勢。
同時，馬智欣強調，放眼全球，日產提供從高端運動車型到入門經濟車型的產品組合，未來也希望在中國市場恢復到這樣的布局和水平。此外，中國在技術和成本方面的優(yōu)勢，可以幫助日產汽車補充并豐富日產全球產品線。N7和Frontier Pro PHEV也將依托日產汽車全球的經銷商網絡優(yōu)勢，在年內走向全球其他市場。
組織蛻變：在華領導層迎擊中國市場挑戰(zhàn)
回顧日產近年發(fā)展經歷可以看出，主動求變、不斷進化正成為公司常態(tài)，甚至大刀闊斧進行組織調整。
2024年12月11日，日產汽車公司宣布新管理層團隊成員任命，首席財務官馬智欣出任日產中國管理委員會主席，主要負責制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。泉信吉自2025年4月1日起開始擔任日產（中國）投資有限公司總經理，直接匯報給馬智欣。
過往履歷顯示，馬智欣自1996年加入日產，在中國工作多年，是位深諳中國市場的“中國通”。日產方面稱，日產正在實施扭轉虧損計劃，重新調整公司運營架構，以提質增效、加強韌性。作為其中的舉措之一，新人事任命可快速應對當前情況。
談及回到中國的原因，馬智欣表示，雖然他在海外長大，但畢竟是華人，并且在日產工作近30年。除中國市場外，還在日本、美國和全球其他區(qū)域有豐富的工作和管理經驗。而日產汽車在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發(fā)，特別是新能源產品研發(fā)、銷售網絡和客戶服務，對研發(fā)周期和研發(fā)成本的控制也是全球領先水平?！斑@次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產汽車的中國業(yè)務能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產品、科技帶給全球?！?/p>
據悉，早在2024年，日產就提出針對中國市場的區(qū)域化戰(zhàn)略。同年，日產中國于北京車展發(fā)布了全新的品牌主張——“盡興由NI”（Excitement by NI）。這是日產全球“Innovation for Excitement”的本土化演繹。“盡興”，代表中國新時代的人群。
阿方索·阿爾拜薩是日產汽車公司負責全球設計與品牌的執(zhí)行高管。馬智欣透露，他和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者的車型喜好及世界汽車產業(yè)潮流趨勢。阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調研、了解新消費趨勢和中國用戶需求，這些都將進一步提升日產汽車在中國市場的快速轉型。
目前，日產在中國建立了涵蓋設計、研發(fā)、供應鏈、本地人才培養(yǎng)等領域的完整產業(yè)鏈和業(yè)務布局。
在管理團隊調整后，日產正站在新一輪產品復興的起點上，保持中國節(jié)奏，聆聽中國用戶聲音，推動產品創(chuàng)新。據悉，日產在中國研發(fā)、設計、生產的車型，接下來都會考慮不只在中國成功，也要實現(xiàn)出口。所有的車型都出于同時開發(fā)國內和國外版的考慮，這是日產汽車的新節(jié)奏、新戰(zhàn)略。
馬智欣稱，中國常言危機，有危就有機。每一次的危機對日產來說都是一個機會，會給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機遇?！艾F(xiàn)在確實有一些門被關上了，但是另外一些門也打開了。憑借我的全球化管理經驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，我將重點聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運營效率，同時加強中國區(qū)與全球業(yè)務的協(xié)同聯(lián)動?！?/p>
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