【CNMO科技消息】近年來(lái)，日本汽車(chē)行業(yè)頹勢(shì)漸顯，深陷發(fā)展困境。2023年，日本汽車(chē)出口量被中國(guó)反超，痛失全球第一汽車(chē)出口國(guó)的寶座。此前，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將重注押在氫能源技術(shù)上，然而該技術(shù)并未獲得全球市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田、本田等日本車(chē)企銷(xiāo)量持續(xù)走低，七家主要的日本車(chē)企更是連續(xù)兩個(gè)季度利潤(rùn)下滑，經(jīng)營(yíng)壓力與日俱增。
在此困境下，日本車(chē)企似乎將扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的希望寄托于中國(guó)技術(shù)。豐田等日本汽車(chē)廠商紛紛與中國(guó)的IT企業(yè)展開(kāi)深度合作，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身定制純電動(dòng)汽車(chē)。
豐田在其汽車(chē)操作系統(tǒng)（OS）方面，大膽采用了華為的系統(tǒng)。豐田全球首發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)“bZ7”便是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型。為了打造能實(shí)現(xiàn)駕駛席等多處信息交互的“智能座艙”，該車(chē)首次搭載了華為的“HarmonyOS”。
“若想在中國(guó)市場(chǎng)推出契合消費(fèi)者需求的汽車(chē)，借助中國(guó)本土的智慧和技術(shù)推進(jìn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)是必不可少的環(huán)節(jié)。”在上海國(guó)際車(chē)展上，豐田中國(guó)法人總經(jīng)理李暉著重強(qiáng)調(diào)。
無(wú)獨(dú)有偶，馬自達(dá)也與長(zhǎng)安達(dá)成合作，推出了多款電動(dòng)車(chē)型，如MAZDA EZ-60等。而4月23日的上海車(chē)展開(kāi)幕首日，本田宣布與中國(guó)頭部智能駕駛公司Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。雙方將攜手研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，全力推動(dòng)全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?；涞貞?yīng)用。
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