傳祺向往
國產(chǎn)汽車沖高端，從來都不缺熱鬧。最近，廣汽傳祺玩了把大的，直接跨界“聯(lián)姻”國產(chǎn)大飛機(jī)C919，發(fā)布了一個(gè)主打“航空級(jí)高階出行體驗(yàn)”的全新車系——傳祺向往，將擁有廣汽大廠品質(zhì)+華為超級(jí)智能的組合。
這種頗具創(chuàng)意的跨界玩法，在行業(yè)內(nèi)也屬首次。先不論汽車和飛機(jī)聯(lián)手到底能不能擦出火花，起碼在市場(chǎng)傳播效果上，傳祺這回是把行業(yè)的目光都吸引了過來。
目前傳祺向往車系公布的車型當(dāng)中，包括傳祺向往S7、傳祺向往M8以及1 Concept概念車量產(chǎn)版。
仔細(xì)看了下傳祺向往系列的定位，其意圖十分明顯，就是借國產(chǎn)大飛機(jī)C919的東風(fēng)，將自主汽車品牌往上狠狠推一把，蹭熱度的同時(shí)，也體現(xiàn)出廣汽傳祺在品牌向上的野心和布局高端市場(chǎng)的決心。
為何是C919？簡單說，兩者都有一個(gè)重要共同點(diǎn)：補(bǔ)鏈。
C919的誕生，讓中國成為全球第三個(gè)擁有干支線客機(jī)研發(fā)能力的國家，成功補(bǔ)齊了民用航空的產(chǎn)業(yè)鏈短板。而傳祺向往車系，廣汽的戰(zhàn)略意圖也類似：希望通過這一產(chǎn)品系列，突破自主品牌過去高端化難以企及的市場(chǎng)天花板，填補(bǔ)國產(chǎn)品牌在中高端細(xì)分市場(chǎng)的空白。
不得不承認(rèn)，傳祺這次找對(duì)了跨界對(duì)象，既貼合了國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)大趨勢(shì)，也精準(zhǔn)地為自身品牌賦予了高端化標(biāo)簽。
首先，設(shè)計(jì)方面向往車系放棄了自主品牌常見的過度張揚(yáng)，轉(zhuǎn)而追求“大氣、中正、有眼有神”，頗具國際化審美。這種沉穩(wěn)的風(fēng)格，顯然是為了與豪華品牌在質(zhì)感上展開正面競(jìng)爭(zhēng)。
其次是技術(shù)層面，廣汽集團(tuán)這次確實(shí)拿出了不少真材實(shí)料。比如他們?cè)蚁?.5億，耗時(shí)8年打造的全球首個(gè)汽車行業(yè)“三合一”風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，目的就是要以更低的風(fēng)阻、更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，提升車輛整體性能。這種舍得砸錢搞研發(fā)的態(tài)度，絕非一般“喊口號(hào)”的國產(chǎn)品牌能比。
值得注意的是，這次傳祺向往車系還帶來了一個(gè)創(chuàng)新的動(dòng)力模式：“一車雙?！?，即插電混動(dòng)與增程混動(dòng)同時(shí)具備。眼下的新能源市場(chǎng)，插混和增程兩條路線涇渭分明，各有擁躉。傳祺的“一車雙模”在理論上非常理想，但落到實(shí)際市場(chǎng)操作中，消費(fèi)者的接受度還存在疑問。
過于復(fù)雜的技術(shù)方案，可能帶來更高的制造成本和維護(hù)成本，甚至用戶教育成本也會(huì)明顯增加。能否將這種“高階技術(shù)”真正轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，目前還需要打一個(gè)問號(hào)。
事實(shí)上，向往車系的首款車型——向往S7已正式問世，從軸距超2.8米的空間、超過1000公里的綜合續(xù)航，到L3級(jí)智能駕駛功能配置來看，其產(chǎn)品力頗為突出。但從市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)來看，其直接競(jìng)品早已搶占先機(jī)，理想、問界、蔚來等品牌早就深耕這一領(lǐng)域多年，品牌心智也建立得較為牢固。
傳祺此時(shí)入局高端新能源市場(chǎng)，雖有明顯的品牌戰(zhàn)略意圖，但實(shí)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻性同樣不可小覷。品牌往上走，不僅需要產(chǎn)品技術(shù)的硬支撐，也需要持續(xù)不斷的品牌建設(shè)和消費(fèi)者教育。
傳祺向往系列發(fā)布，展示了自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的一種新思路和新姿態(tài)。但真正能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需要時(shí)間和實(shí)際用戶口碑來回答。
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