上海與南通隔江相望，在協(xié)同發(fā)展上，是非常需要便捷的交通設(shè)施的，高鐵當(dāng)下，上海與南通已在落實(shí)高鐵連接，譬如有已在運(yùn)營(yíng)中的偽高鐵——滬蘇通鐵路，還有在建中的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高鐵——北沿江高鐵。不過(guò)這兩條高鐵都有著一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都要繞道蘇州，這不僅使得里程更長(zhǎng)，而且也降低了通行效率。

為此，網(wǎng)友還將上海與南通之間的高鐵建設(shè)繞不開蘇州說(shuō)成是一個(gè)“魔咒”。如果這算是一個(gè)“魔咒”的話，那這條鐵路的規(guī)劃建設(shè)或?qū)⒋蚱七@個(gè)“魔咒”，那就是上海與南通將建一條直連鐵路——滬通城際鐵路，這條鐵路不再繞蘇州。

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滬通城際鐵路連接上海與南通，長(zhǎng)約155km，起自上海寶山站，利用瀏河口通道過(guò)江，過(guò)崇明后與北沿江高鐵共通道過(guò)江，隨后沿寧啟鐵路向西，下穿南通新機(jī)場(chǎng)后折向南通站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，完全達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，可以稱其為城際高鐵的。

雖然這條鐵路的走向彎曲得較為厲害，但對(duì)南通卻做到了極大的照顧，串聯(lián)起南通規(guī)劃建設(shè)的多個(gè)樞紐，譬如：南通站、海門北站、啟東西站等等，當(dāng)然了，對(duì)于上海也是很利好的，也照顧到了上海的樞紐站，譬如崇明站、上海寶山站等等。

不僅如此，從線路的簡(jiǎn)單介紹不難看出，再也沒(méi)有蘇州的影子了，這可是上海與南通之間鐵路建設(shè)的首突破，這樣的話，可以極大地促進(jìn)上海與南通之間的便捷溝通，是較為值得期待的。

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這不，想什么來(lái)什么，南通近日發(fā)布了關(guān)于滬通城際鐵路的信息，是關(guān)于滬通城際鐵路方案研究招標(biāo)的，而且明確表示要出資80萬(wàn)元，可見這回南通是動(dòng)真格的了，可喜可賀，接下來(lái)就看上海的回應(yīng)了。

至于上海的表現(xiàn)，個(gè)人有下面不成熟的猜測(cè)：

一、要想上海積極建設(shè)滬通城際鐵路，那必須先落實(shí)南通新機(jī)場(chǎng)，因?yàn)闇ǔ请H鐵路正是南通新機(jī)場(chǎng)的配套工程，線路上的海門北站就是處于南通新機(jī)場(chǎng)所在的位置；

二、受限于過(guò)江通道的進(jìn)度，從上面提到的滬通城際鐵路的線路不難看出，這條鐵路也是兩過(guò)長(zhǎng)江的，而我們知道的是，在長(zhǎng)江北支是利用崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋過(guò)江的，這座長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)會(huì)在2028年建成通車，不會(huì)影響到滬通城際鐵路的進(jìn)度，但長(zhǎng)江南支目前還沒(méi)有過(guò)江通道，怎么過(guò)江還是個(gè)謎？但個(gè)人猜測(cè)，滬通城際鐵路在長(zhǎng)江南支的過(guò)江通道大有可能與滬崇高速過(guò)江通道合并建設(shè)，這或許也是滬崇高速三期遲遲未落實(shí)的一個(gè)重要原因。

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如果以上問(wèn)題都得到解決的話，相信上海也會(huì)加快推進(jìn)滬通城際鐵路的，如此上海與南通之間的出行也就多了一個(gè)選擇，實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展也不是沒(méi)有可能的，此時(shí)，南通人應(yīng)該更期待了吧！

不過(guò)，關(guān)于滬崇城際鐵路的進(jìn)一步落實(shí)情況，還需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)看，畢竟一條鐵路的規(guī)劃建設(shè)，受影響的因素是相當(dāng)多的，是需要時(shí)間沉淀的。但相信在上海與南通強(qiáng)大實(shí)力的影響下，會(huì)有更多關(guān)于滬通城際鐵路的信息的。