這一年多以來，造車新勢力們，真的是風光無限。
比如理想、問界、小米、小鵬、零跑等等，大家憑借著智能化功能出色，受到了越來越多的消費者，特別是年輕消費者喜歡。
甚至有些人買這些新勢力，沖著就是其智能化功能，特別是智駕功能買的。
畢竟新勢力們在智駕上，確實表現(xiàn)更突出，很多人更是稱自己的智駕是自動駕駛，是無限接近L3，XX公里零接管，可以車位到車位，端到端……
相對而言，傳統(tǒng)車企，雖然在新能源上也有布局，但確實在智駕功能上，相對于這些新勢力們，表現(xiàn)會遜色一點點。
所以造成了新勢力們，越來越重視智駕，宣傳也越來越過火，然后越來越多的年輕人，因為智駕，而買新勢力，也越來越相信智駕，覺得可以替代人類開車了。
但是，大家也清楚，因為一些人太相信智駕功能，居然在汽車中睡覺，雙方離開方向盤等，導致發(fā)生了眾多的事故。
于是近日，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會公告》，從宣傳、使用、部署等多個維度，給智駕功能劃定了12條細則。
以后不能再加自動駕駛，它就是輔助智駕，車企也不能再去瘋狂吹牛了，官方明顯是在給狂熱的智駕降溫，為安全護航。
畢竟目前所有的智駕，都達不到自動駕駛的功能，只是輔助而已，而如果讓駕駛人錯誤的認為，可以替代人類開機，那就太危險了。
而對于官方給智駕降溫，我覺得對于新勢力們而言，就壓力山大了，而對那些傳統(tǒng)車企，特別是傳統(tǒng)車企轉型而來的新能源車企們，就是大利好了。
為什么，這些傳統(tǒng)車企們，相比于新勢力們，其實最大的差距就是在智能化方面，畢竟傳統(tǒng)車企有傳統(tǒng)車企們的風格和特點，更為謹慎一點，智能化方面，沒有那么激進。
以前新勢力們瘋狂卷智駕，且不斷的吹牛營銷，所以說，不管是智駕能力，還是營銷能力，傳統(tǒng)車企們確實拼不過。
但傳統(tǒng)車企們也有自己的強處，比如工藝管理、銷售渠道、售后服務、造車基礎等等，這些是新勢力們比不上的。
以前消費者們，過份的被智駕洗臉，忽視了傳統(tǒng)車企們的這些優(yōu)點，覺得智駕才是未來，導致傳統(tǒng)車企被吐槽，而如今官方出手，大家的智駕都是輔助，就到了拼其它各種硬實力的時候了，所以新勢力們，我覺得壓力會更大一些了。
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