導(dǎo)語
Introduction
又一棵參天大樹正在長成。
作者丨崔力文
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨何增榮
剛剛過去的10月，自主品牌銷量份額歷史首次突破70%，對于合資品牌形成了徹底的碾壓之勢。無需妄自菲薄，借助撲面而來的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，這一次身處全新賽道，我們儼然牢牢掌握了主動權(quán)。
但理性客觀的講，絕沒有到可以提前“開香檳”慶祝的時候。
因?yàn)?，位于某些?xì)分板塊，譬如售價(jià)較高的豪華車市場，自主品牌摧城拔寨的進(jìn)度，還有很大的進(jìn)步空間。
換言之，以奔馳、寶馬、奧迪為首的合資勁旅們，即便遭遇到了圍攻、出現(xiàn)了一定的波動，可依舊能夠通過類似主動讓利的方式，保持著較為強(qiáng)勢的地位。憑借品牌層面底蘊(yùn)，繼續(xù)收割終端消費(fèi)者。
而這樣血淋淋的事實(shí)，無時無刻不在提醒大家：“自主品牌的沖高之路，還充滿著種種挑戰(zhàn)與荊棘?！币睬∏』谶@樣的背景，“中國需要更多屬于自己的BBA”的夙愿，正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。
好在，值得慶幸的是，縱觀整個大盤，截至目前已經(jīng)涌現(xiàn)出不少朝著該目標(biāo)挺進(jìn)的選手。而就在11月底隨著吉利控股宣布，對旗下子品牌極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，推動極氪、領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。
再次感受到了，又一棵參天大樹正在長成。
奈何，任何新事物的發(fā)生，總會伴隨各種各樣的爭議?；谏鲜霾僮鞯陌l(fā)生，來自終端的質(zhì)疑聲同樣開始不斷涌現(xiàn)。對此，只想說，“你根本沒理解這背后的邏輯與原因?！?/p>
極氪、領(lǐng)克的整合，更像是一次為了打破豪華車市場的固化格局，審時度勢后發(fā)起的主動沖鋒。
充滿勇氣，也帶著必勝的決心。
為什么要合？用銷量說話
本段開篇，首先搬出一組數(shù)據(jù)。
那便是新勢力造車?yán)硐朊恐芏磿r發(fā)布的周銷量榜單。聚焦11月18日-11月24日這個周期，豪華品牌中拋開特斯拉不談，寶馬、奔馳、奧迪仍分別憑借1.52萬輛、1.41萬輛、1.29萬輛的輸出牢牢占據(jù)著前幾位。
今年以來，BBA在華撈金的步伐整體有所放緩，可還是那個道理：“瘦死的駱駝比馬大?！鄙硖幒廊A車市場，還沒有太多自主品牌能從銷量上，實(shí)現(xiàn)對于它們的徹底反超與碾壓。
也恰恰基于這樣的背景，極氪、領(lǐng)克為什么要整合？首先，肯定是為了眾人拾柴火焰高，在該維度實(shí)現(xiàn)“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果，進(jìn)而朝著BBA的腹地猛沖。
由此拆分來看，實(shí)際上在整合之前，極氪、領(lǐng)克已經(jīng)分別取得了累累碩果。
以前者為例，雖然成立僅有三年多的時間，但在20萬元以上的細(xì)分板塊已達(dá)成超36萬輛的累計(jì)交付，位居中國豪華純電品牌第一，并且單車成交均價(jià)達(dá)到了30萬元。
反觀領(lǐng)克，2016年正式成立，2017年11月首款車型 領(lǐng)克01 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市，不到6年時間便突破百萬輛大關(guān)，7年累計(jì)銷量超131萬輛，眼下月銷更是穩(wěn)定在了3萬量級。
毫無疑問，相比集中成立于2014年-2015年的“蔚小理”，領(lǐng)克才是最早摸到累計(jì)百萬輛規(guī)模的“新勢力”品牌。
與此同時，從打造中國第一個高端汽車品牌，到EM-P產(chǎn)品爆發(fā)成為銷量主力，到 領(lǐng)克07 、領(lǐng)克08 EM-P雙子星連續(xù)六個月銷量破萬，到今年三季度，領(lǐng)克銷量位列高端插混市場TOP3，僅次于理想和問界，再到EM-P產(chǎn)品均價(jià)超22萬元。
不吹不黑，其已經(jīng)在混動路線上，階段性證明了自己的成功，同時也在進(jìn)入純電領(lǐng)域，以單一品牌覆蓋三大能源賽道，形成了混動為主、燃油和純電為輔的“三線并進(jìn)”路線。
至于闡述這些成績單，根本目的還是佐證極氪、領(lǐng)克的整合，是一次地基堅(jiān)固的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
當(dāng)然，值得注意的是，按照目前整個大盤的走勢，高端豪華和插混兩個領(lǐng)域，儼然為自主品牌提供著未來最大的發(fā)展空間。
從兩個品牌未來的成長性來看，領(lǐng)克需要向更高的價(jià)格區(qū)間發(fā)力，尤其是15萬元以上的插混市場，需要在更高的價(jià)格帶達(dá)到更大的銷量規(guī)模。極氪則需要完善混動路線，沖擊更高、更寬的產(chǎn)品帶。
而極氪深處豪華車市場的豐富經(jīng)驗(yàn)，完全可以幫助領(lǐng)克進(jìn)一步向上拓展。與之對應(yīng)，領(lǐng)克可以在多種能源形式、產(chǎn)品譜系，尤其是插混的成功經(jīng)驗(yàn)，北方市場戰(zhàn)略等維度，為極氪賦能。
也正因如此，讓吉利控股有底氣敢于喊出：“整合極氪、領(lǐng)克，將有助于公司到2026年底將二者打造成年產(chǎn)銷量百萬級的全球領(lǐng)先高端豪華新能源汽車集團(tuán)?！?/p>
野心，儼然到了呼之欲出的地步。
當(dāng)然，有觀點(diǎn)認(rèn)為：“未來10年，中國汽車行業(yè)的競爭格局就像從春秋到戰(zhàn)國，年銷百萬級只是這次競爭的入場券。”
絕不是危言聳聽，情況就是這般殘酷。新能源時代，資源只會朝著頭部梯隊(duì)成員不斷集中。極氪、領(lǐng)克的整合，為的也是留在牌桌上并獲得分羹的主動權(quán)。畢竟，造車講究的還是規(guī)模效應(yīng)。
而就中國汽車市場而言，單一品牌達(dá)到年銷量百萬級，大約需要5-8款主力車型支撐，并覆蓋多個主流細(xì)分市場，整體產(chǎn)品矩陣更有可能達(dá)到10款以上。
以BBA為代表的豪華品牌第一陣營，滿足中國市場年銷量70-90萬臺的規(guī)模，同樣依靠類似數(shù)量的主力車型支撐。
據(jù)悉，整合后的“極氪科技集團(tuán)”，在充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢后，兩個品牌的主力車型已達(dá)到這一數(shù)量，未來預(yù)計(jì)可減少3-5款新車型，以更少的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)年銷量突破百萬級的規(guī)模。
最終，試圖用含金量滿滿的銷量說話。在中國豪華車市場，更加濃墨重彩的書寫下屬于自己的篇章。
當(dāng)新能源時代的奔馳、寶馬相加
高質(zhì)量的銷量，肯定是極氪、領(lǐng)克整合，“極氪科技集團(tuán)”成立，所追求最重要的一個目標(biāo)。相比之下，更深層次的益處也有許多。
“一是互相賦能，優(yōu)化資源配置，共同提升市場競爭力。；二是品牌定位互補(bǔ)，助力產(chǎn)品組合提升；三是產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力互補(bǔ)；四是銷售網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，擴(kuò)大用戶觸及范圍；五是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，持續(xù)推動降本增效?！?/p>
關(guān)于答案，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅，早在不久前的三季度財(cái)報(bào)會議上已經(jīng)給出了他的分析。
當(dāng)然，讀者們關(guān)心的，肯定還有極氪、領(lǐng)克整合后，雙品牌又將怎樣運(yùn)營？如何最大限度的互幫互助減少內(nèi)耗？
同樣，身為“極氪科技集團(tuán)”的掌舵者，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧做出了回應(yīng)。
“品牌方面，二者合并以后一定會保持雙品牌戰(zhàn)略，在市場上相對獨(dú)立。兩個品牌在價(jià)位上和價(jià)值觀上，有非常清晰明確的定位，相互區(qū)隔，以實(shí)現(xiàn)市場覆蓋的最大化?！?/p>
“從產(chǎn)品來看，二者也會有區(qū)分。極氪聚焦于中大型車，領(lǐng)克主打中小型車。同時，領(lǐng)克在小型車上聚焦純電、在中型車上聚焦混動；極氪則在中型車上聚焦于純電，在大型車上聚焦混動。”
簡簡單單兩段話，很大程度上已經(jīng)讓許多擔(dān)憂煙消云散。
實(shí)際上，在我眼中，一直覺得極氪、領(lǐng)克的整合，除了銷量層面的促進(jìn)，還很重要的一點(diǎn)是將二者品牌層面長久以來積攢下的口碑徹底疊加，爆發(fā)出更驚人的勢能，讓“極氪科技集團(tuán)”的形象深入到每一位潛客的內(nèi)心之中。
試問，BBA在華仍然備受追捧的原因是什么？
并不是產(chǎn)品體驗(yàn)上的斷檔領(lǐng)先，也不是自降身價(jià)后的誠意滿滿，而是品牌光環(huán)為它們在賣車過程中提供了足夠的附加值。
更直白來講，想要位于中國豪華車市場開辟出一片屬于自己的天地，品牌形象的打造、維護(hù)與升華一定是最重要的。
順勢，繼續(xù)聚焦今天文章的兩位主角，無論極氪也好，領(lǐng)克也罷，都在不同階段身處豪華車市場取得了亮眼的成績。
在此過程中，極氪定位“全球豪華科技品牌”，主打“豪華、極致、科技”，服務(wù)追求極致體驗(yàn)的用戶；領(lǐng)克則定位“全球新能源高端品牌”，主打“潮流、運(yùn)動、個性”，服務(wù)追求品質(zhì)和個性化的年輕態(tài)消費(fèi)群體。
極氪的品牌主張是“突破想象”，領(lǐng)克的品牌理念是“生而全球、開放互聯(lián)”。在創(chuàng)新、個性、潮流、科技等維度，二者的品牌理念既契合又互補(bǔ)，都具備了在新能源和智能汽車時代，打造新時代高端豪華品牌的價(jià)值主張基礎(chǔ)，并在各自發(fā)展過程中，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可。
整合，可以說毫不突兀，反而順理成章。
譬如，在“安全”這個最重要的品牌資產(chǎn)上，極氪和領(lǐng)克具有相同的用戶高認(rèn)可度。再譬如，“運(yùn)動”、“操控”、“性能”等強(qiáng)烈個性化的品牌標(biāo)簽，同樣具有非常多的共通性。
領(lǐng)克不僅是WTCR賽事上首個三連冠，更創(chuàng)造了中國品牌在汽車國際頂級賽場上“六年七冠”的全新歷史。
賽道外，領(lǐng)克積極推動國內(nèi)汽車運(yùn)動文化的發(fā)展，并建立起中國首個從職業(yè)車手到專業(yè)玩家、再到愛好者的完整汽車運(yùn)動文化體系。
領(lǐng)克是中國汽車運(yùn)動的領(lǐng)航者，賽事反哺民用的踐行者，汽車運(yùn)動文化的推廣者，不僅證明了中國汽車品牌在技術(shù)和研發(fā)方面的進(jìn)步和創(chuàng)新，推動中國從汽車消費(fèi)大國邁向汽車文化強(qiáng)國。
領(lǐng)克還是目前唯一在做性能化改裝的高端中國品牌，而重度改裝用戶往往會多次消費(fèi)、持續(xù)升級，是品牌新的利潤池。
至于極氪，同樣自誕生起就在“安全”和“運(yùn)動”兩個標(biāo)簽上獲得了來自用戶的認(rèn)可，更有中國首位F1車手周冠宇，擔(dān)任極氪001的首席操控官；前F1世界冠軍萊科寧擔(dān)任極氪001 FR的首席性能顧問。
手握極氪001 FR這樣的頂級超跑車型，更是印證了其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的操控能力。
而上述諸多的閃耀時刻，還只是今天文章兩位主角榮譽(yù)簿上很小的一個部分。作為旁觀者，我們有十足的理由相信，極氪、領(lǐng)克的整合，會給品牌層面帶來巨大的能量，讓其變成“極氪科技集團(tuán)”身處豪華車市場開疆?dāng)U土的最大利器。
另外，還想點(diǎn)出的是，與行業(yè)內(nèi)其它“掙扎求存”的整合不同，此次整合更像當(dāng)初吉利海外并購，是對市場和行業(yè)趨勢的預(yù)判，是整體品牌再“向上”的主動調(diào)整。
全球資源、全球市場、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，極氪、領(lǐng)克整合不僅為了降本增效，避免競爭只是第一步，用更清晰的身份表達(dá)“中國豪華品牌”才是最為關(guān)鍵的核心任務(wù)。
而整合后的“年產(chǎn)銷百萬級”的目標(biāo)，加之兩個品牌在豪華車市場的占位，對于整個吉利控股新能源業(yè)務(wù)的牽引效果同樣清晰可見。
20萬元的板塊交給銀河，20萬元以上交給“極氪科技集團(tuán)”，共同開啟一場轟轟烈烈的“大決戰(zhàn)”。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要搬出今年《臺州宣言》中的一段輸出：“吉利將通過戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才等五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力，穩(wěn)中求進(jìn)，推動讓世界充滿吉利的企業(yè)使命早日實(shí)現(xiàn)?！?/p>
話說的光是漂亮沒用，關(guān)鍵還是去做。
從目前的節(jié)奏來看，上述一項(xiàng)項(xiàng)計(jì)劃都在按部就班的落地。而今年年初，吉利表示將打造“新能源時代的大眾”。順勢，“極氪科技集團(tuán)”所肩負(fù)的使命，正如奧迪品牌在大眾集團(tuán)內(nèi)的戰(zhàn)略意義。
不過，略顯差異的是，在同一個高端豪華新能源汽車集團(tuán)下，極氪與領(lǐng)克形成“雙子星”互補(bǔ)與延伸，相互區(qū)隔又深度協(xié)同的品牌調(diào)性，總感覺更像是新能源時代的奔馳、寶馬。
二者相加，無疑創(chuàng)造出了更大的想象空間，讓“中國需要更多屬于自己的BBA”的夙愿，距離實(shí)現(xiàn)變得不再遙遠(yuǎn)。
我們也期待這棵參天大樹，趕緊開花結(jié)果、枝繁葉茂……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
微信號｜iAUTO2010
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