美國(guó)商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）公布了新修訂的《出口管制條例》（EAR），進(jìn)一步限制中國(guó)人工智能和半導(dǎo)體的發(fā)展，借此試圖進(jìn)一步壓制中國(guó)芯片的發(fā)展，其中汽車(chē)行業(yè)用的智能芯片無(wú)疑是備受限制的芯片種類(lèi)之一。
在汽車(chē)智能芯片中，此前中國(guó)汽車(chē)大多采用美國(guó)NVIDIA的Orin-X芯片，智能座艙則采用高通的芯片，在整體汽車(chē)芯片方面，中國(guó)汽車(chē)的芯片自給率只有15%左右，但是隨著美國(guó)進(jìn)一步加大芯片限制，中國(guó)汽車(chē)芯片提升自給率已迫在眉睫。
汽車(chē)芯片中占比較高的無(wú)疑是模擬芯片，這是將汽車(chē)的諸多信息變成機(jī)器可以理解的數(shù)字芯片，從而讓機(jī)器可以處理，這方面其實(shí)國(guó)產(chǎn)芯片已取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。
模擬芯片無(wú)需先進(jìn)工藝，國(guó)產(chǎn)的14納米及以上工藝已可以生產(chǎn)，從手機(jī)行業(yè)遭受限制以來(lái)，中國(guó)的模擬芯片就已取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，此前有報(bào)道指出中國(guó)的模擬芯片與美國(guó)模擬芯片龍頭德州儀器水平已差不多，而價(jià)格更便宜，在當(dāng)前中美芯片競(jìng)爭(zhēng)背景下，國(guó)產(chǎn)模擬芯片替代必將提速。
在汽車(chē)廠商中，大舉布局汽車(chē)芯片，同時(shí)汽車(chē)芯片種類(lèi)最豐富的當(dāng)屬比亞迪，比亞迪早在2004年就開(kāi)始布局汽車(chē)芯片，由此比亞迪已成為國(guó)內(nèi)實(shí)力強(qiáng)大的汽車(chē)芯片企業(yè)之一，可以生產(chǎn)MCU、PIM、IGBT等芯片，而且它擁有自己的芯片制造廠，實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)、自主制造。
在先進(jìn)的智駕芯片方面，中國(guó)諸多汽車(chē)企業(yè)也在紛紛布局，并且已達(dá)到了相當(dāng)先進(jìn)的水平，部分汽車(chē)企業(yè)已開(kāi)始在自家的汽車(chē)上采用自研的智駕芯片。
知名自主汽車(chē)品牌吉利早在2019年就成立芯擎科技，2021年發(fā)布首顆7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，2023年龍鷹一號(hào)搭載于領(lǐng)克08，此后更多車(chē)型開(kāi)始采用芯擎的自研芯片。
蔚來(lái)自研的智駕芯片名為“神璣”，小鵬自研“圖靈芯片”，理想自研芯片“舒馬赫”，其他一些汽車(chē)企業(yè)也各有布局，汽車(chē)企業(yè)紛紛自研芯片是為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)差異化，如今面臨美國(guó)的芯片限制，則是錯(cuò)有錯(cuò)著吧。
全球新能源汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)者特斯拉也是早早就開(kāi)始自研芯片，一方面是避免采購(gòu)NVIDIA的芯片付出巨大的成本，另一方面則是通過(guò)自研芯片可以更好地進(jìn)行優(yōu)化。
這方面谷歌在人工智能方面也是如此做，它早就開(kāi)始研發(fā)AI新TPU，在人工智能處理方面更高效，阿法狗與李世石之戰(zhàn)更是讓谷歌TPU芯片名聲大噪。
這些企業(yè)自研AI芯片，給國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)啟發(fā)，畢竟自研芯片可以避免受制于人，如今美國(guó)連連對(duì)先進(jìn)芯片進(jìn)行限制，讓這些早早布局汽車(chē)芯片研發(fā)的企業(yè)受益匪淺。
美國(guó)在汽車(chē)芯片行業(yè)采取措施未必是明智的舉措，此前美國(guó)對(duì)中國(guó)手機(jī)芯片采取措施之后已導(dǎo)致美國(guó)模擬芯片龍頭德州儀器芯片難以賣(mài)出而庫(kù)存高企，今年初德州儀器就指出芯片庫(kù)存清理得到今年三季度，如今美國(guó)進(jìn)一步采取措施，美國(guó)這類(lèi)芯片企業(yè)同樣會(huì)自食其果。
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