2025年4月10日，夜幕低垂，黃浦江畔光影交錯。一場以“懂車更懂你”為主題的2025上汽之夜，在這座城市最具象征意義的河畔落下帷幕。
在開場致辭中，上汽集團(tuán)董事長王曉秋拋出一個(gè)易懂卻又鋒利的觀點(diǎn)：“平權(quán)的本質(zhì)，是讓新興事物從‘我有’變成‘大家有’；而上汽要做的，是讓每個(gè)用戶都能感受到‘我好，你好，大家好’的價(jià)值共生?！边@句話不僅為整場發(fā)布會定下了革新的基調(diào)，也揭示了上汽面對時(shí)代巨變的態(tài)度——轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，不止在技術(shù)，更在理念。
緊接著，一段意味深長的視頻出現(xiàn)在大屏幕上：一枚雞蛋在鏡頭前緩緩旋轉(zhuǎn)，隨著蛋殼裂開，畫面定格成兩種截然不同的結(jié)局——一邊是蛋液飛濺的餐盤，配字“從外打破，是道菜”；另一邊是雛鳥破殼而出的羽翼，配字“從內(nèi)打破，是生命”。這個(gè)被現(xiàn)場稱為“雞蛋?！钡碾[喻瞬間點(diǎn)燃了情緒，也撥動了整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)：當(dāng)外界還在爭論傳統(tǒng)車企是否會被新勢力“敲碎”時(shí)，這家連續(xù)18年蟬聯(lián)中國車企銷量冠軍的產(chǎn)業(yè)老兵，正用“由內(nèi)而外”的自我剖析，回應(yīng)著“巨頭是否老矣”的時(shí)代叩問。
一顆雞蛋的破裂，在物理意義上是結(jié)構(gòu)的瓦解；而在上汽的語境中，卻是一場關(guān)于重生的注腳。面對新能源汽車市場份額連續(xù)三年被新勢力侵蝕、面對“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型難”的普遍質(zhì)疑，上汽選擇了另一種方式講述自己——沒有參數(shù)堆砌，沒有技術(shù)術(shù)語的密集轟炸，而是用一個(gè)“破殼”的意象，展現(xiàn)出直面陣痛的勇氣與由內(nèi)而外革新的決心。這不再是一場常規(guī)的產(chǎn)品秀，而是一家老牌車企在智能時(shí)代自我解構(gòu)、自我重組的“剖白會”。
燈光之下，那個(gè)曾以“多品牌矩陣”“產(chǎn)銷規(guī)?！弊院赖纳掀?，正在努力撕下“傳統(tǒng)制造”的標(biāo)簽，重新書寫屬于自己的智能電動化基因密碼。當(dāng)中國車市由增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈，當(dāng)用戶思維和生態(tài)構(gòu)建正被新勢力重新定義，這家年銷量曾突破700萬輛的汽車巨頭，如何在銷量榜首滑落的壓力下，完成從“規(guī)模王者”到“價(jià)值創(chuàng)領(lǐng)者”的驚險(xiǎn)一躍？
這一夜，從“雞蛋破殼”的隱喻出發(fā)，上汽不僅試圖重啟一段品牌敘事，也將一道道尖銳的產(chǎn)業(yè)命題，拋向了每一個(gè)關(guān)注中國汽車未來的觀察者。
不是品牌煥新，而是戰(zhàn)略重估
當(dāng)人們在“2025上汽之夜”舞臺上看到那輛線條凌厲的敞篷電動跑車 Cyberster （ 參數(shù) 丨 圖片 ）與充滿未來感的星際X概念車并排而立時(shí)，或許很難將它們與70年前從弄堂廠房里駛出的“鳳凰牌”轎車聯(lián)系起來。
從1955年上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司敲開中國汽車工業(yè)的大門，到1984年首家中外合資車企誕生改寫產(chǎn)業(yè)格局，再到2014年率先提出“新四化”理念引領(lǐng)行業(yè)變革，上汽的每一次轉(zhuǎn)身都鐫刻著時(shí)代的印記。但這一次，當(dāng)“懂車更懂你”的新定位取代了過往的技術(shù)宣言，這家老牌車企正在進(jìn)行的，與其說是一次品牌煥新，不如說是對“汽車究竟該如何定義人與出行關(guān)系”的深度重估。
回溯歷史，上汽的“懂車”基因早已融入骨髓：從早期通過合資合作建立現(xiàn)代化制造體系，到將“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化”等技術(shù)普惠至千萬家庭，其平權(quán)邏輯長期停留在“讓更多人用上好車”的功能普惠層面。這種產(chǎn)品的微妙替換，暗藏著上汽對“懂你”的全新詮釋：真正的用戶思維不是用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品覆蓋大眾需求，而是讓每一輛車都成為用戶個(gè)性的延伸。
正如上汽集團(tuán)總裁賈健旭所言：“當(dāng)?shù)谝惠v車滿足通勤剛需，第二輛車就該成為‘移動的自我表達(dá)’，這意味著我們要從‘技術(shù)下放’走向‘個(gè)性賦能’?！边@種轉(zhuǎn)變的背后，同時(shí)也是上汽對平權(quán)邏輯的深度進(jìn)化。
在傳統(tǒng)認(rèn)知里，“平權(quán)”往往意味著技術(shù)普及與成本下探，比如讓L2級智能駕駛從高端車型走向平民市場；但現(xiàn)在的上汽，正將平權(quán)的內(nèi)涵拓展至“個(gè)性化能力的全民可及”。當(dāng)L2++智駕系統(tǒng)日益成熟、Robotaxi即將開啟共享出行的平民化時(shí)代，上汽同步規(guī)劃了“軟件個(gè)性化”與“硬件個(gè)性化”的雙階路徑：前者通過AI驅(qū)動的車載生態(tài)，讓用戶像定制手機(jī)APP一樣定義車內(nèi)體驗(yàn)，使汽車成為“第三生活空間”；后者依托可拓展的電子電氣架構(gòu)，允許用戶自由選擇硬件模塊，讓車輛從交通工具升級為“可生長的生活伙伴”。
這種“不是一視同仁，而是對癥定制”的思維，打破了傳統(tǒng)車企“用一款車打天下”的慣性，建立起“千人千面”的產(chǎn)品價(jià)值坐標(biāo)系。
發(fā)布會現(xiàn)場對“第二輛車”場景的著重描繪，正是這種思維的具象化：當(dāng)通勤不再是汽車的唯一使命，當(dāng)車輛需要承載用戶的生活態(tài)度與社交屬性，上汽的產(chǎn)品定義就從“滿足功能性需求”轉(zhuǎn)向“構(gòu)建情感連接”。Cyberster的敞篷設(shè)計(jì)不再是單純的性能炫耀，而是為都市青年打造的“移動社交名片”；星際X的全場景智能座艙，也不僅僅是技術(shù)堆料，而是針對家庭用戶設(shè)計(jì)的“親子互動空間”。這種轉(zhuǎn)變的技術(shù)支撐，是上汽在智能電動架構(gòu)、AI算法、軟件生態(tài)等領(lǐng)域的十年深耕——當(dāng)電動車的“三電”技術(shù)實(shí)現(xiàn)平權(quán)之后，上汽正在用“場景定義汽車”的新邏輯，重新劃分智能出行的價(jià)值賽道。
從“懂車”到“懂人”，表面看是定位語句的調(diào)整，本質(zhì)卻是整個(gè)產(chǎn)業(yè)邏輯的重構(gòu)。當(dāng)汽車從“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”進(jìn)化為“移動的智能空間”，上汽意識到，平權(quán)的終極形態(tài)不是讓所有人擁有相同的功能，而是讓每個(gè)人都能按需獲取獨(dú)特的價(jià)值。這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，不僅需要技術(shù)儲備的支撐，更需要組織架構(gòu)、研發(fā)體系乃至企業(yè)文化的全面革新——就像那枚“從內(nèi)打破”的雞蛋，上汽正在用對用戶需求的深度解構(gòu)，完成從制造企業(yè)到“出行價(jià)值共創(chuàng)者”的自我重塑。
不是綁定熱點(diǎn)，而是能力共創(chuàng)
在這場發(fā)布會的技術(shù)敘事之外，還有一場暗藏深意的“智駕天團(tuán)集結(jié)”——當(dāng)?shù)仄骄€、華為、Momenta等行業(yè)頂尖伙伴以“地大華魔”的戲稱并肩亮相，這場看似輕松的調(diào)侃背后，實(shí)則是上汽向智能汽車生態(tài)架構(gòu)師的關(guān)鍵身份躍遷。
與傳統(tǒng)車企單一綁定某家供應(yīng)商不同，上汽構(gòu)建的全棧式智駕體系如同“分布式神經(jīng)系統(tǒng)”：地平線、華為、Momenta、大疆——四大技術(shù)路線在統(tǒng)一的線控底盤VMC與 星云 架構(gòu)上兼容運(yùn)行，如同不同神經(jīng)元在同一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中各司其職。
這種“不是非此即彼，而是兼收并蓄”的策略，讓上汽的智駕系統(tǒng)既能覆蓋從L2+到L4的全場景需求，又能根據(jù)不同品牌調(diào)性定制體驗(yàn)：智己的極致科技感、奧迪的豪華穩(wěn)重感、寶駿的實(shí)用親民感，都能在同一技術(shù)底座上生長出獨(dú)特的“駕駛性格”。
當(dāng)視線轉(zhuǎn)向智能座艙，銀河全棧座艙3.0系統(tǒng)正在演示“無感化手車互聯(lián)”：一部華為手機(jī)輕輕貼近中控臺，導(dǎo)航信息瞬間投屏至27英寸巨幅屏幕，OPPO手表的運(yùn)動數(shù)據(jù)同步喚醒座艙的健康監(jiān)測模式，蘋果耳機(jī)的音樂播放列表自動匹配車內(nèi)音響的環(huán)繞音效。
這種“告別手機(jī)支架”的體驗(yàn)背后，是上汽對“連接”的重新定義——傳統(tǒng)車企的手機(jī)互聯(lián)常停留在鏡像投射，而上汽選擇打通底層數(shù)據(jù)協(xié)議，讓鴻蒙、安卓、iOS三大系統(tǒng)在銀河3.0的架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)“語言互通”。市場覆蓋率超90%的手機(jī)品牌適配，意味著無論用戶手持哪款設(shè)備，都能獲得“把智能座艙裝進(jìn)口袋”的無縫體驗(yàn)。正如賈健旭口中所說的：“我們不是搞聯(lián)名營銷，而是帶著各自的‘技術(shù)嫁妝’來共創(chuàng)——地平線的算力、華為的算法、大疆的場景理解，都是這個(gè)生態(tài)的有機(jī)組成部分?！?/p>
這種開放思維在AI情感交互領(lǐng)域展現(xiàn)得更為徹底。當(dāng)其他車企還在比拼語音識別速度時(shí)，上汽的AI汽車已能通過駕駛習(xí)慣自學(xué)習(xí)，在用戶長途駕駛時(shí)主動調(diào)低空調(diào)溫度、播放提神音樂；遇到暴雨天氣，系統(tǒng)會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)推薦更穩(wěn)妥的跟車距離，并同步向手機(jī)發(fā)送沿途充電樁信息。
這些“懂你”的細(xì)節(jié)，源于上汽將大模型能力與四大智駕伙伴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢深度融合——Momenta的路況感知數(shù)據(jù)訓(xùn)練AI的場景預(yù)判，地平線的算力支撐實(shí)時(shí)決策，華為的語音交互算法賦予情感化表達(dá)，大疆的無人機(jī)視角補(bǔ)充三維環(huán)境建模。這種“不是綁定單一技術(shù)，而是編織能力網(wǎng)絡(luò)”的做法，讓每輛上汽車都成為“可成長的AI伙伴”，既能執(zhí)行精準(zhǔn)的智駕指令，又能像“賈維斯”一樣讀懂用戶的情緒需求。
當(dāng)行業(yè)還在爭論“自研還是外購”時(shí)，上汽的生態(tài)策略早已超越非此即彼的選擇。這種“打通而非綁定”的智慧，既避免了單一供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，又激活了生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)——當(dāng)華為的智駕算法、地平線的芯片、大疆的場景數(shù)據(jù)在同一架構(gòu)中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最終受益的是能按需選擇“智駕套餐”的用戶。
站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，上汽的“朋友圈”戰(zhàn)略揭示了一個(gè)關(guān)鍵認(rèn)知：在智能汽車時(shí)代，真正的競爭力不在于綁定某個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)，而在于打造讓多元技術(shù)共生共榮的“數(shù)字生態(tài)”。就像那枚從內(nèi)打破的雞蛋，當(dāng)傳統(tǒng)車企的邊界被開放架構(gòu)重新定義，當(dāng)技術(shù)合作從“零和博弈”走向“價(jià)值共創(chuàng)”，上汽正在證明：一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從不需要“綁定巨頭”的安全感，而是需要“打通任督二脈”的共生力。
不是堆料產(chǎn)品，而是安全的“兜底”
當(dāng)智能駕駛浪潮席卷汽車工業(yè)，技術(shù)的堆砌不再是競爭力的唯一標(biāo)尺——真正的價(jià)值，在于讓尖端技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)真實(shí)場景，成為用戶觸手可及的安全守護(hù)。上汽對智能駕駛的理解，始于一個(gè)樸素的認(rèn)知：安全是技術(shù)平權(quán)的底線，更是所有智能化的前提。在“安全3.0”理念下，上汽用“不怕撞、不會撞、撞了也不怕”的三階安全邏輯，重新定義了汽車安全的內(nèi)涵，讓技術(shù)不僅有硬核實(shí)力，更有觸達(dá)人心的溫度。
在“不怕撞”的底層架構(gòu)上，上汽以“鋼筋鐵骨”般的硬件標(biāo)準(zhǔn)打造移動堡壘。不同于傳統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域化差異，上汽將全球最嚴(yán)苛的安全要求熔鑄于車身結(jié)構(gòu)，從超高強(qiáng)度鋼材的比例到熱成型工藝的精度，構(gòu)建起“唯一標(biāo)準(zhǔn)”的物理安全屏障。這種“不怕撞”的底氣，是讓用戶在日常通勤、高速巡航等全場景中，都能感知到的“穩(wěn)穩(wěn)的安全感”——就像給汽車穿上了“隱形盔甲”，把被動安全的可靠性刻進(jìn)每一寸車身。
而當(dāng)主動安全技術(shù)成為智能駕駛的核心戰(zhàn)場，上汽的“不會撞”哲學(xué)則展現(xiàn)出對技術(shù)落地的精準(zhǔn)把控。自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)與VMC（車輛運(yùn)動控制）技術(shù)，并非簡單的功能疊加，而是通過千萬次真實(shí)路況數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了從“識別風(fēng)險(xiǎn)”到“主動化解”的進(jìn)化。比如在暴雨夜的彎道會車、城市道路的“鬼探頭”場景中，系統(tǒng)能以毫秒級響應(yīng)提前介入，將事故概率從行業(yè)平均的99%推向99.999%的極致安全區(qū)間。這種“不會撞”的主動防御，不是冰冷的技術(shù)參數(shù)，而是讓用戶逐漸放下焦慮的“智能守護(hù)者”，讓駕駛從“提心吊膽”變?yōu)椤皬娜莶黄取薄?/p>
即便面對萬分之一的極端場景，上汽的“撞了也不怕”方案依然展現(xiàn)出全鏈路的安全冗余設(shè)計(jì)。區(qū)別于單一系統(tǒng)的獨(dú)立保護(hù)，上汽打通底盤、動力、電子架構(gòu)的跨系統(tǒng)協(xié)同，構(gòu)建了“精冗余”的安全控制體系。當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，冗余的線控底盤系統(tǒng)能確保轉(zhuǎn)向、制動的穩(wěn)定執(zhí)行，電池安全的多重防護(hù)機(jī)制能杜絕短路風(fēng)險(xiǎn)，甚至座椅、氣囊的聯(lián)動保護(hù)也經(jīng)過千萬次碰撞模擬優(yōu)化。這種“撞了也不怕”的底氣，是技術(shù)落地時(shí)對“最壞情況”的周全考量，讓安全保護(hù)從“單點(diǎn)防御”升級為“立體守護(hù)”。
上汽的安全三階論，本質(zhì)上是“技術(shù)平權(quán)”理念的具象化——不是用高端配置制造技術(shù)壁壘，而是讓每一位用戶都能享受同等的安全保障。從鋼筋鐵骨的物理安全到主動預(yù)防的智能安全，再到冗余保護(hù)的終極安全，每一步都緊扣用戶在真實(shí)場景中的痛點(diǎn)，讓技術(shù)不再是實(shí)驗(yàn)室里的黑科技，而是融入日常駕駛的“安全伙伴”。這種從“研發(fā)驅(qū)動”到“用戶共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)變，正源于上汽對“技術(shù)落地”的深刻理解：好的技術(shù)，從來不是冰冷的參數(shù)堆積，而是能讓用戶在每一次啟動、每一次轉(zhuǎn)向、每一次緊急制動中，都能真切感受到的“安全確定性”。
結(jié)語：黃浦江畔的“雞蛋?！?，終究成了上汽自我革新的注腳——當(dāng)?shù)皻膬?nèi)部裂開，露出的不是對傳統(tǒng)的顛覆，而是對“汽車價(jià)值”的重新生長。這場沒有噱頭的發(fā)布會，用“安全3.0”的扎實(shí)架構(gòu)、“地大華魔”的生態(tài)協(xié)同、“場景定義汽車”的用戶視角，完成了一次靜默的宣言：巨頭的轉(zhuǎn)型，從來不是推翻重來的激進(jìn)，而是從理念到體系的“內(nèi)生性進(jìn)化”。物理層面的“不怕撞”、智能層面的“不會撞”、冗余層面的“撞了也不怕”，三重安全邏輯織就的，是對“技術(shù)平權(quán)”最樸素的堅(jiān)守；而開放生態(tài)的構(gòu)建、用戶共創(chuàng)的落地，則讓“懂車更懂你”超越口號，成為可觸摸的價(jià)值坐標(biāo)。
當(dāng)行業(yè)還在爭論傳統(tǒng)車企能否“被顛覆”，上汽用“主動破殼”給出了另一種答案：真正的巨頭信仰，不在于過往的王冠，而在于打破自身邊界的勇氣。
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