汽車說刊訊｜4月10日，上汽集團在黃浦江畔榮威·上海兒童藝術(shù)劇場舉辦了主題為“懂車更懂你”的上汽之夜活動。這場發(fā)布會不僅是對上汽70年造車歷程的致敬，更以“平權(quán)驅(qū)動進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行”為核心，勾勒出一幅智能、安全、個性化的未來出行藍(lán)圖，宣告中國汽車工業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先邁向價值領(lǐng)航的新階段。
此次上汽之夜， “技術(shù)平權(quán)不是簡單的功能堆砌，而是以‘人-車-生活’為支點，重構(gòu)出行的本質(zhì)價值?！鄙掀瘓F董事長陳虹強調(diào)，未來的汽車將不僅是代步工具，更是用戶生活方式和性格特征的延伸。 發(fā)布會上，上汽集團總裁賈建旭提出“不做生態(tài)孤島”的戰(zhàn)略，聯(lián)合華為、地平線、Momenta、大疆等頭部企業(yè)，構(gòu)建兼容性全棧智駕架構(gòu)。例如，與華為的合作采用“軀干自主+關(guān)節(jié)外協(xié)”模式，保留底盤、電驅(qū)核心技術(shù)，同時引入華為智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)效率躍升。 此外，享道出行平臺的Robotaxi已累計運營超140萬公里，成為國內(nèi)首個車企背景的L4級 未來五年內(nèi)，Robotaxi（自動駕駛出租車）將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，共享出行服務(wù)將進(jìn)入平民化時代。通過L2++級智能駕駛的普及、L3級技術(shù)的落地倒計時，以及L4級自動駕駛的快速推進(jìn)，上汽致力于打破技術(shù)壟斷，讓高階智駕服務(wù)觸手可及。 與華為的"智選車"合作尤其值得關(guān)注。不同于極狐、阿維塔的HI模式，上汽在保持產(chǎn)品定義權(quán)的前提下，將華為的供應(yīng)鏈管理能力與鴻蒙系統(tǒng)深度整合。這種"既合作又獨立"的微妙平衡，折射出傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中既要借力科技巨頭，又要防止"靈魂論"焦慮的務(wù)實策略。 在技術(shù)狂飆的背后，上汽集團正進(jìn)行更深層的組織變革。從成立創(chuàng)新研究開發(fā)總院到推進(jìn)"項目合伙人"制度，這家擁有21萬員工的汽車巨頭試圖打破傳統(tǒng)金字塔結(jié)構(gòu)。上汽集團總裁賈健旭向外透露的"內(nèi)部
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）機制"，暗示著研發(fā)體系正從流程驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動。這種組織柔性化改造，或?qū)⒊蔀闆Q定技術(shù)藍(lán)圖落地效率的關(guān)鍵變量。 在動力電池領(lǐng)域，上汽集團亮出了極具野心的技術(shù)路線圖：2025年底量產(chǎn)400Wh/kg的半固態(tài)電池，2027年推出全固態(tài)"光啟電池"。這組數(shù)據(jù)背后暗含行業(yè)話語權(quán)的爭奪——當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池能量密度約180Wh/kg，寧德時代麒麟電池為255Wh/kg，而上汽的半固態(tài)電池直接將能量密度提升57%，其針刺與200℃高溫測試的通過，更突破了傳統(tǒng)三元鋰電池的安全瓶頸。 更具顛覆性的是線控底盤技術(shù)的布局。第二代全棧線控底盤計劃于2027年支持L3級自動駕駛，與自研的銀河全棧4.0電子架構(gòu)形成"數(shù)字神經(jīng)+機械骨骼"的深度耦合。這套系統(tǒng)不僅實現(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向等核心功能的電子化控制，更通過AI自學(xué)習(xí)能力，使底盤具備OTA持續(xù)進(jìn)化的可能，這或?qū)⒅匦露x智能汽車的"機械生命"周期。 從此次上汽最新規(guī)劃來看，上汽的轉(zhuǎn)型路徑為行業(yè)提供了三個觀察樣本：其一，固態(tài)電池與線控底盤的技術(shù)押注，體現(xiàn)了對核心硬科技的壓強式投入；其二，生態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)建方式，展示了傳統(tǒng)車企在智能化時代的新型競合哲學(xué)；其三，"三套拳"改革揭示出，組織能力的進(jìn)化必須與技術(shù)革命同步共振。 未來，上汽將從“中國智造”到全球標(biāo)準(zhǔn)，上汽以“GloCal”（全球+本土）戰(zhàn)略拓展海外市場，針對不同區(qū)域推出定制化產(chǎn)品：例如在歐洲布局合規(guī)電動車，在東南亞主推高性價比混動車型。通過整合研發(fā)總院、零束科技等資源，上汽加速線控底盤技術(shù)迭代，計劃2027年推出第二代全棧線控底盤，并推動合資合作進(jìn)入技術(shù)共創(chuàng)2.0時代。 當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從電動化"上半場"向智能化"下半場"的驚險一躍。上汽集團此番布局，既是對特斯拉FSD V12、比亞迪璇璣架構(gòu)的正面回應(yīng)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從市場規(guī)模領(lǐng)先向技術(shù)生態(tài)領(lǐng)先跨越的階段性答卷。當(dāng)固態(tài)電池量產(chǎn)時間表與L3級自動駕駛路線圖交匯，這家年銷500萬輛的汽車巨頭，正在書寫 2025年一季度，上汽集團以94.5萬輛的批售量反超比亞迪，重登國內(nèi)銷量榜首，終端交付量超108萬輛。這一成績印證了上汽從“規(guī)模領(lǐng)先”向“用戶領(lǐng)航”轉(zhuǎn)型的初步成效。 寫在最后，在這場轉(zhuǎn)型盛宴中，技術(shù)參數(shù)的表象之下，真正較量的是企業(yè)對產(chǎn)業(yè)趨勢的前瞻預(yù)判、對核心技術(shù)的定義能力，以及對復(fù)雜生態(tài)的整合藝術(shù)。上汽集團的"下半場"攻勢，或?qū)⒅厮苤袊酥寥蚱嚠a(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。但需要清醒認(rèn)識到，從實驗室突破到規(guī)?；慨a(chǎn)，從技術(shù)demo到用戶體驗，仍有無數(shù)"達(dá)爾文海溝"需要跨越。當(dāng)2027年的時間節(jié)點迫近，這場硬科技馬拉松的終局，或許才剛剛開始。 上汽之夜不僅是一場技術(shù)盛宴，更是中國汽車工業(yè)進(jìn)化邏輯的宣言。當(dāng)平權(quán)成為產(chǎn)業(yè)共識、共創(chuàng)成為生態(tài)基石，上汽以“懂車更懂你”的哲學(xué)，推動出行從功能普惠邁向價值重構(gòu)。正如上汽所言：“We are more than auto！”——這場變革的終極目標(biāo)，是讓每個人平等享受技術(shù)紅利，駛向更自由、更美好的未來。
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