業(yè)界都清楚互聯(lián)網大佬們都喜歡放豪言，他們進入汽車行業(yè)也是一如既往，只是隨著近期一旦嚴重交通事故，證明了新造車并無法改變汽車行業(yè)，原因是汽車行業(yè)屬于重資產行業(yè)，需要扎扎實實的研發(fā)投入，真正將安全技術做得足夠可靠。
一、重資產的汽車行業(yè)
汽車制造自然是重資產行業(yè)，與手機行業(yè)很不一樣的是汽車幾乎無法采用代工模式，至今為止推出汽車的品牌幾乎都擁有自己的汽車制造廠，而汽車制造廠需要巨量的資金投入，此前多家新造車都說他們投入百億資金，耗費數(shù)年時間才搞定汽車生產線。
汽車制造的重資產還體現(xiàn)在汽車企業(yè)需要與產業(yè)鏈進行深度的合作，諸多汽車產業(yè)鏈企業(yè)多年來都與汽車企業(yè)進行深度的捆綁，原因就在于汽車的配件往往是每個品牌都不一樣，產業(yè)鏈企業(yè)需要為每個汽車企業(yè)定制相關的配件，如此同樣需要大量資金投入。
汽車企業(yè)和產業(yè)鏈企業(yè)如此做，其實也是為了他們的共同利益，汽車企業(yè)需要長期提供售后服務，畢竟汽車的使用壽命長達10年乃至20年，而在使用過程中需要定期保養(yǎng)，平時的碰碰刮刮也免不了，維修也是經常出現(xiàn)的，如此情況下，汽車企業(yè)需要提供完善的售后服務，而采用定制化設計的配件--甚至連一顆螺絲都是定制的，就能迫使消費者維修保養(yǎng)都在汽車企業(yè)的售后服務體系進行。
售后服務恰恰也是重資產行業(yè)，他們推出的4S服務體系，需要專門的汽車銷售和維修店，這些服務體系需要大量人員，都需要投入巨額資金維系。
如此的結果就是汽車企業(yè)維持長久的運作，就需要從制造、銷售、售后服務都需要投入巨量的資金，并且得形成資金鏈條的良性運作。
二、互聯(lián)網未能改變汽車行業(yè)
互聯(lián)網造車的一大特點是他們可以迅速迭代汽車款式，然而時至今日，隨著眾多事故以及消費者對問題的反饋，卻反應出這種快速迭代的方式存在的巨大風險，那就是快速迭代導致新造車們沒有足夠的時間進行測試。
相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在車型迭代方面要慢得多，他們往往3-5年才會推出一款車，而在推出之前，他們會對汽車進行嚴格的測試，確保汽車的耐用性，畢竟汽車的使用壽命超過10年，諸多配件都得確保使用壽命超過10年。
新造車的激進還體現(xiàn)在芯片方面，傳統(tǒng)汽車采用的芯片大約300顆左右，而新造車采用的芯片往往超過千顆，大量芯片的采用是為了提供更豐富的功能，然而如今的現(xiàn)實卻說明過多采用芯片未必是好事，因為業(yè)界都清楚功能越多出現(xiàn)故障的幾率就越高，而汽車事關生命安全，這些容易出現(xiàn)故障的功能可能危害行車安全。
一些新造車還存在忽視售后服務的問題，某新造車企業(yè)將零售和售后分開，零售店幾乎是售后店的兩倍，諸多購買了該品牌汽車的消費者在進行保養(yǎng)的時候才發(fā)現(xiàn)售后店如此至少，甚至有車主吐槽維修保養(yǎng)一次來回達700公里，耗費半個月時間。
三、新造車的黃金時代已經結束
以相當知名的兩大互聯(lián)網大佬為例，他們在進入汽車行業(yè)之后，都放出了許多豪言壯語，然而上一個在發(fā)展一年多時間之后，汽車銷量已大幅下跌。
如今這個也曾意氣風發(fā)，去年下半年以來，在新造車的銷量大多從高峰墜落的時候，它仍然逆勢上漲，一度讓業(yè)界震驚，然而隨著近期的重大事故，它的銷量已出現(xiàn)重大波動，時間恰恰也是一年多點。
互聯(lián)網大佬們造車為何都是一年多時間就出現(xiàn)變化？在于汽車這種產品影響巨大，大多數(shù)家庭買一輛車就是這個家庭的很大一部分財產，一旦出現(xiàn)問題，這些消費者必然會強力反饋問題，并通過口碑傳播的方式影響其他消費者，有意買車的消費者會迅速受到影響。
其他新造車其實也已從巔峰墜落，去年他們處于最輝煌的時候，周銷量動輒過萬，甚至一度超越了B B A等豪華車品牌，那時候他們也曾喊出趕超的口號，然而如今即使是銷量第一的新造車都在8000輛上下，近幾周更是連連下滑。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，電車一哥牢牢占據(jù)首位，而第二名就是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，而新造車的銷量正逐漸被擠壓，說明了不管是燃油車還是新造車都好，車本身的品質和技術才是最重要的，豪言無助于他們在汽車行業(yè)發(fā)展。
熱門跟貼