中國(guó)不僅是大眾汽車(chē)品牌的重要市場(chǎng)，更是大眾全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
“大眾汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已超過(guò)40年，今年也是我們?nèi)ν七M(jìn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。中國(guó)一直是我們?nèi)蜃钪匾氖袌?chǎng)，并將在未來(lái)繼續(xù)發(fā)揮核心作用?！?月23日，2025年上海車(chē)展期間，施文韜在接受包括旺旺屋在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，大眾將持續(xù)加大在中國(guó)的投入，與本地合資伙伴緊密合作，不斷提升本土化技術(shù)能力。這不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，更是大眾汽車(chē)品牌全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
在今年的上海車(chē)展上，大眾汽車(chē)亮相三款全新概念車(chē)，包括基于CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)的緊湊級(jí)純電概念轎車(chē)ID. AURA、首款全尺寸增程式SUV概念車(chē)ID. ERA，首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV概念車(chē)ID. EVO。
在多款車(chē)型的支撐下，大眾汽車(chē)宣布，未來(lái)三年將在各相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)推出超過(guò)30款極具競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，涵蓋純電、插混和增程式車(chē)型，以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的多樣化需求。
“從全球視角來(lái)看，近年來(lái)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展勢(shì)頭非常明顯，已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)中取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然不如插電式混動(dòng)，但也已經(jīng)進(jìn)入了正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，其接受度高于其它國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)市場(chǎng)的這種特有趨勢(shì)，既得益于政策層面的支持，也受到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者需求的推動(dòng)。”施文韜表示，上述因素促使大眾針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。
大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO孟俠（Stefan Mecha）預(yù)計(jì)，在未來(lái)6至8年內(nèi)，增程式技術(shù)依然會(huì)擁有一席之地，不過(guò)這一判斷的最終驗(yàn)證權(quán)在消費(fèi)者和市場(chǎng)手中，而非由車(chē)企單方面決定。因此，我們必須保持戰(zhàn)略上的靈活性和應(yīng)變能力，以便及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)不斷變化的需求。
除了通過(guò)動(dòng)力形式多樣化押碼新能源賽道之外，在智能化時(shí)代，大眾汽車(chē)也在積極融入中國(guó)本地的出行生態(tài)，開(kāi)始充分利用中國(guó)在軟件、算法、用戶(hù)體驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)。
“我們深知，在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法靠單打獨(dú)斗取得成功，必須與本地生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作共贏。”據(jù)孟俠介紹，大眾 當(dāng)前在與包括小鵬汽車(chē)、地平線在內(nèi)的本地科技伙伴展開(kāi)深入合作，進(jìn)一步完善其本土化生產(chǎn)和研發(fā)體系。目前，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)90%以上的零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，“這為我們?cè)谥悄茈妱?dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。
今年第一季度，大眾集團(tuán)全球交付量達(dá)213萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量為64.41萬(wàn)輛，同比減少7.1%。即便是作為合資巨頭，大眾同樣要面臨新能源浪潮下自主品牌的挑戰(zhàn)。
“本土化進(jìn)程中也存在挑戰(zhàn)。中國(guó)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，消費(fèi)者需求不斷升級(jí)，技術(shù)迭代速度非?？?。我們需要始終保持敏銳的市場(chǎng)洞察力，同時(shí)與本土合作伙伴保持緊密合作，確保研發(fā)和生產(chǎn)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。”孟俠坦言。
受訪人：
大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO 施文韜（Thomas Sch?fer）
大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO 孟俠（Stefan Mecha）
以“中國(guó)速度”推進(jìn)轉(zhuǎn)型
問(wèn)：自從上次上海車(chē)展（2023年）以來(lái)，請(qǐng)問(wèn)您對(duì)上海車(chē)展以及大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)的感受有沒(méi)有什么變化？
施文韜：2023年的上海車(chē)展對(duì)大眾汽車(chē)品牌而言具有重要意義。正是在那一年，我們正式啟動(dòng)了“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略。如今，這一戰(zhàn)略已全面落地。目前，大眾汽車(chē)品牌在位于中國(guó)的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）匯聚了3000名專(zhuān)家，攜手合資伙伴，專(zhuān)注于與中國(guó)市場(chǎng)高度相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。
這些努力已經(jīng)開(kāi)始結(jié)出成果，最直接的體現(xiàn)就是我們?nèi)碌母拍钴?chē)型。中國(guó)的發(fā)展速度非常快，我們也緊跟著這個(gè)發(fā)展的步伐。
問(wèn)：中國(guó)是大眾汽車(chē)品牌全球最大的單一市場(chǎng)，也是電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的核心市場(chǎng)。如何評(píng)估中國(guó)市場(chǎng)在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中的作用？大眾汽車(chē)品牌是否考慮將更多全球資源進(jìn)一步向中國(guó)傾斜？
施文韜：大眾汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已超過(guò)40年，今年也是我們?nèi)ν七M(jìn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。中國(guó)一直是我們?nèi)蜃钪匾氖袌?chǎng)，并將在未來(lái)繼續(xù)發(fā)揮核心作用。我們已經(jīng)并將持續(xù)加大在中國(guó)的投入，與本地合資伙伴緊密合作，不斷提升本土化技術(shù)能力。這些努力不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，更是大眾汽車(chē)品牌全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
在量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)領(lǐng)先方面，我們也在努力取得突破。到2030年，中國(guó)在整個(gè)品牌中的戰(zhàn)略地位將愈發(fā)重要。中國(guó)消費(fèi)者，尤其是年輕群體，對(duì)智能科技和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等科技的需求非常高，他們對(duì)新技術(shù)的接受度和期待值為我們帶來(lái)了諸多啟發(fā)。這些趨勢(shì)不僅影響著我們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也為全球市場(chǎng)提供了重要參考。
我們的德國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)保持著緊密合作，在信息娛樂(lè)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。中國(guó)在這些方面的技術(shù)積累已經(jīng)成為全球其他市場(chǎng)可以借鑒的典范。因此，中國(guó)不僅是大眾汽車(chē)品牌的重要市場(chǎng)，更是我們?nèi)騽?chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
問(wèn)：在與本土企業(yè)協(xié)同方面，有哪些安排和舉措？
孟俠：回顧過(guò)去40多年，中國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展，我們與中國(guó)市場(chǎng)也始終同頻。上汽、一汽以及江淮汽車(chē)等都是我們長(zhǎng)期深度合作的伙伴。
在智能化時(shí)代，大眾汽車(chē)品牌也在積極融入中國(guó)本地的出行生態(tài)，充分利用中國(guó)在軟件、算法、用戶(hù)體驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)。我們正在與包括小鵬汽車(chē)、地平線在內(nèi)的本地科技伙伴展開(kāi)深入合作，借助其在輔助駕駛和車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域的能力，共同推動(dòng)我們面向中國(guó)市場(chǎng)的智能化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)建立。同時(shí)，我們也與工業(yè)設(shè)計(jì)公司展開(kāi)合作，加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與智能系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新。我們深知，在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法靠單打獨(dú)斗取得成功，必須與本地生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作共贏。
在過(guò)去三至四年中，我們逐步突破了原有全球技術(shù)體系與本地市場(chǎng)之間的適配“壁壘”。通過(guò)深化本地化合作，我們已經(jīng)能夠?qū)⒓夹g(shù)快速引入并落地于中國(guó)市場(chǎng)，并大幅縮短新產(chǎn)品的上市周期。
展望未來(lái)，至2026年我們已規(guī)劃推出一系列新車(chē)型，雖然部分細(xì)節(jié)尚未對(duì)外披露，但可以明確的是，這些產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
旺旺屋問(wèn)：大眾汽車(chē)品牌如何看待中國(guó)輔助駕駛技術(shù)在快速發(fā)展后出現(xiàn)的理性反思？在技術(shù)進(jìn)步與安全保障之間，大眾汽車(chē)品牌是如何實(shí)現(xiàn)平衡的？
孟俠：近期的一些事件表明，輔助駕駛的安全性至關(guān)重要。我可以代表大眾汽車(chē)品牌明確地表示，智能化研發(fā)、輔助駕駛以及道路測(cè)試都是我們品牌核心DNA之一。為了實(shí)現(xiàn)“安全第一”的目標(biāo)，任何外部因素都不會(huì)動(dòng)搖我們?cè)诎踩矫娴某兄Z，這一原則始終堅(jiān)定不移。
有聲音質(zhì)疑我們的推進(jìn)速度是否偏慢，但大眾汽車(chē)品牌始終堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試流程。無(wú)論是冬季、夏季，還是在中國(guó)復(fù)雜多樣的各種氣候環(huán)境中，我們都進(jìn)行大量實(shí)地驗(yàn)證，確保系統(tǒng)在各種極端條件下都能穩(wěn)定運(yùn)行。我們的發(fā)展節(jié)奏始終以安全為首要前提。關(guān)于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，我們也始終強(qiáng)調(diào)這一系統(tǒng)的輔助性質(zhì)。
因此，我們通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、線下門(mén)店及線上平臺(tái)，不斷加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的溝通，明確系統(tǒng)的功能邊界與使用方式。我們希望用戶(hù)清楚了解他們可以依賴(lài)高級(jí)駕駛輔助完成哪些操作，哪些則仍需人為干預(yù)，確保人機(jī)協(xié)同在認(rèn)知和行為層面都保持一致。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的接受度高、理解能力強(qiáng)，對(duì)輔助駕駛技術(shù)有高度的興趣與熱情。大眾汽車(chē)品牌也會(huì)持續(xù)傾聽(tīng)并滿(mǎn)足他們?cè)谳o助駕駛方面不斷增長(zhǎng)的需求。
問(wèn)：中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)整體份額在逐漸萎縮，未來(lái)，大眾汽車(chē)品牌在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)力以及整體轉(zhuǎn)型過(guò)程中，如何確保利潤(rùn)能夠?qū)崿F(xiàn)平衡和增長(zhǎng)？
孟俠：確實(shí)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)正在下降，這和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化密切相關(guān)。去年，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售了220萬(wàn)輛汽車(chē)，其中燃油車(chē)占了大約200萬(wàn)輛。這些數(shù)字表明燃油車(chē)仍是我們的核心業(yè)務(wù)，并且表現(xiàn)非常出色。
但我們也非常清楚，未來(lái)的盈利能力需要持續(xù)改進(jìn)。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)在于如何降低成本，同時(shí)維持產(chǎn)品的價(jià)值。諸如電池技術(shù)、全棧技術(shù)和低成本材料等，都對(duì)市場(chǎng)和車(chē)型的盈利能力產(chǎn)生了重要影響。因此，如何在成本控制和產(chǎn)品價(jià)值之間取得平衡，是我們當(dāng)前面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。
為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們?cè)谥袊?guó)擁有3000名工程師，加上合資企業(yè)的研發(fā)力量，總共有超過(guò)8000名工程人員參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。這種本土化的研發(fā)能力，使我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為未來(lái)盈利能力的改善提供了保障。
當(dāng)然，我們也不能回避當(dāng)前市場(chǎng)的復(fù)雜性。我們需要通過(guò)自身的努力，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域找到盈利的路徑，并確保整體業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。
加速新能源布局成主要任務(wù)
問(wèn)：大眾在本屆車(chē)展上亮相了首款增程式概念車(chē)。當(dāng)前，關(guān)于增程式技術(shù)的定位存在一定爭(zhēng)議，它究竟是過(guò)渡方案，還是新能源發(fā)展的重要分支？大眾汽車(chē)品牌如何看待增程式技術(shù)的未來(lái)，在該細(xì)分市場(chǎng)中希望達(dá)到怎樣的目標(biāo)？
施文韜：我可以從全球視角進(jìn)行簡(jiǎn)要的回應(yīng)。近年來(lái)，插電式混合動(dòng)力的發(fā)展勢(shì)頭非常明顯，已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)中取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然不如插電式混動(dòng)，但也已經(jīng)進(jìn)入了正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，其接受度高于其它國(guó)家和地區(qū)。
中國(guó)市場(chǎng)的這種特有趨勢(shì)，既得益于政策層面的支持，也受到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者需求的推動(dòng)。這些因素促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。
增程式技術(shù)未來(lái)將在特定細(xì)分市場(chǎng)中扮演重要角色。就車(chē)型尺寸而言，增程式動(dòng)力系統(tǒng)可能更適用于中大車(chē)型，在這些車(chē)型上可以更好地平衡續(xù)航、性能與成本。例如，未來(lái)在大眾汽車(chē)品牌的ID. 家族中，我們可能會(huì)探索將增程技術(shù)應(yīng)用于全球市場(chǎng)的可行性。同時(shí)，對(duì)于小型車(chē)，純電驅(qū)動(dòng)仍具有顯著優(yōu)勢(shì)，更有可能通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)和電池成本的優(yōu)化來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我們也會(huì)在這一細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持專(zhuān)注。
孟俠：對(duì)大眾汽車(chē)品牌而言，我們始終認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)為用戶(hù)提供多樣化的驅(qū)動(dòng)方式和動(dòng)力總成選擇，無(wú)論是純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃油還是增程式技術(shù)。當(dāng)前，我們?cè)谌加蛙?chē)市場(chǎng)中依然保持領(lǐng)先地位，2025年第一季度的市場(chǎng)份額達(dá)到16.5%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。然而，在插電式混動(dòng)及增程式領(lǐng)域，我們的市場(chǎng)占比接近于零，這說(shuō)明我們的產(chǎn)品布局和投放力度尚有提升空間。
預(yù)計(jì)在未來(lái)6至8年內(nèi)，增程式技術(shù)依然會(huì)擁有一席之地，不過(guò)這一判斷的最終驗(yàn)證權(quán)在消費(fèi)者和市場(chǎng)手中，而非由車(chē)企單方面決定。因此，我們必須保持戰(zhàn)略上的靈活性和應(yīng)變能力，以便及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)不斷變化的需求。
這也意味著，我們未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)將更加注重多元化。例如，為同一款車(chē)型提供純電和增程等不同驅(qū)動(dòng)形式的版本，以覆蓋更廣泛的市場(chǎng)需求。這種策略有助于我們更貼近用戶(hù)，更精確地定位產(chǎn)品。正因如此，大眾汽車(chē)品牌當(dāng)前正集中力量推進(jìn)未來(lái)產(chǎn)品攻勢(shì)，加快推出更多符合市場(chǎng)趨勢(shì)、切合用戶(hù)期望的車(chē)型。
問(wèn)：現(xiàn)在可能并不是大眾汽車(chē)品牌最好的階段。但我們注意到，大眾汽車(chē)品牌正在推出一些新車(chē)型和新的架構(gòu)，這些變革、新架構(gòu)和新車(chē)型將帶來(lái)怎樣的積極改變？在相對(duì)長(zhǎng)期的時(shí)間內(nèi)，您對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)的預(yù)期是怎樣的？
孟俠：市場(chǎng)環(huán)境總是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但我們需要保持靈活性，抓住機(jī)遇并相信我們的應(yīng)對(duì)能力。
接下來(lái)，我們將在新能源領(lǐng)域加速布局。2026年，我們計(jì)劃推出11款新能源車(chē)型，這些車(chē)型的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于我們剛發(fā)布的三款概念車(chē)。這是一個(gè)非常強(qiáng)有力的信號(hào)，表明大眾汽車(chē)品牌正在積極轉(zhuǎn)型，同時(shí)保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
盡管新能源市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，但燃油車(chē)目前仍占據(jù)重要地位，依然是市場(chǎng)的“半壁江山”。事實(shí)上，我們?cè)谌加蛙?chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到了2005年以來(lái)的最高水平。這意味著雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但我們?nèi)匀粨碛袕?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)秀的產(chǎn)品陣容。燃油車(chē)為我們提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，支撐我們向智能電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。
好消息是，我們已經(jīng)有一些非常優(yōu)秀的車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，并且整個(gè)產(chǎn)品陣容非常平衡。我們不僅在燃油車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，還在新能源車(chē)領(lǐng)域做出了正確的決策，加速推進(jìn)未來(lái)車(chē)型的研發(fā)和投放。
因此，我對(duì)未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。我們正在努力讓這些新的架構(gòu)和車(chē)型成為推動(dòng)品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)表現(xiàn)提升的重要?jiǎng)恿?，同時(shí)為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更值得信賴(lài)的產(chǎn)品。
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