以新能源、智能化為特點(diǎn)的新汽車，在過(guò)去幾年里,跨國(guó)車企的發(fā)展落后了。這個(gè)過(guò)程中，大家一直在問(wèn)：他們?yōu)槭裁绰浜?？什么時(shí)候能趕上？靠什么趕上？今天再回頭看，這個(gè)問(wèn)題，正在慢慢有了新答案。
正在舉辦的上海國(guó)際車展，是一個(gè)觀察變化的好窗口。
今年的車展，跟往年相比，變化特別直觀。最大的感受是什么？“冷熱差”明顯縮小了。過(guò)去幾年，造車新勢(shì)力的展臺(tái)總是人山人海，傳統(tǒng)車企，尤其是跨國(guó)車企的展臺(tái)卻顯得冷清不少。今年不一樣了，無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等，每一家展臺(tái)的人氣都有明顯回升。展臺(tái)上不僅有新車型、新技術(shù)，還有一些過(guò)去只有新勢(shì)力在講的新概念、新體驗(yàn)。
這一“冷熱差”變化的背后，傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：跨國(guó)車企正在加速追趕。
我的直觀感受是，這一輪追趕，不只是“數(shù)量上”堆出來(lái)的，不只是車型多了、產(chǎn)品發(fā)布快了，而是開始有了“質(zhì)感”。不少跨國(guó)車企的展臺(tái)，走進(jìn)去，真的有一種耳目一新的感覺。這種感覺，跟當(dāng)年新勢(shì)力第一次給大家?guī)?lái)的沖擊感，頗有幾分相似。
當(dāng)然，細(xì)細(xì)想想，這背后也說(shuō)明了另一層變化——新勢(shì)力的創(chuàng)新勢(shì)能在減緩。一個(gè)在提速，一個(gè)在減速，這種此消彼長(zhǎng)，很值得琢磨。
新汽車這條路，是從中國(guó)開始的。通過(guò)新能源和智能化的換道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先完成了認(rèn)知和技術(shù)的躍遷，獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。實(shí)事求是地說(shuō)，一開始，跨國(guó)車企對(duì)這種變化的敏感性不高。這導(dǎo)致他們還停留在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的慣性里，結(jié)果是“人”還站在舞臺(tái)中央，話筒已經(jīng)被人拿走了。
去年，奔馳全球CEO康林松在與中方團(tuán)隊(duì)開會(huì)時(shí)不斷在問(wèn)一句話：“話筒拿回來(lái)了嗎？”這句看似輕松的話，背后透露的焦慮和變化，耐人尋味。今年，康林松和寶馬全球CEO齊普策都頻繁現(xiàn)身中國(guó)，不僅是為了上海車展，還專門安排了不少交流和調(diào)研。細(xì)節(jié)值得注意——這已經(jīng)是他們今年第三次來(lái)中國(guó)了。
為什么這么頻繁？原因很簡(jiǎn)單。因?yàn)樗麄冊(cè)絹?lái)越清楚：新汽車時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不只是份額問(wèn)題，而是決定全球布局成敗的關(guān)鍵。
回到跨國(guó)車企自身，在我看來(lái)，新汽車領(lǐng)域跨國(guó)車企大致經(jīng)歷了三個(gè)階段的變化：
第一階段，是“油改電”——簡(jiǎn)單理解為換了個(gè)電池，但還是老套路造車；第二階段，是“油改電2.0”——開始認(rèn)真打補(bǔ)丁、改平臺(tái)，想通過(guò)優(yōu)化來(lái)適應(yīng)新趨勢(shì)，但骨子里邏輯沒變；到了第三階段，也就是今天，我們看到越來(lái)越多跨國(guó)車企選擇了重新定義自己：全新的平臺(tái)、全新的供應(yīng)鏈、全新的用戶思維，真正意義上“從頭開始”。今年上海車展展出的奔馳、寶馬、奧迪等的新車型，之所以能引發(fā)關(guān)注，就是因?yàn)榇蠹医K于看到了不一樣的東西，看到了那種真正對(duì)未來(lái)的想象力。
這里要特別提一句，如果說(shuō)第一階段跨國(guó)車企沒把中國(guó)當(dāng)回事，第二階段是沒意識(shí)到新汽車本身的顛覆性，那到了今天第三階段，他們才終于真正感受到了：新汽車不是一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車的革新，而是一場(chǎng)革命。
更有意思的是，跨國(guó)車企高層的表態(tài)也發(fā)生了變化?？盗炙烧f(shuō)：“在中國(guó)能做到的，在全球其它市場(chǎng)沒有做不到的。”齊普策說(shuō)：“中國(guó)是全球最具活力和創(chuàng)新的市場(chǎng)，是寶馬的第二故鄉(xiāng)?！边@樣的認(rèn)識(shí)變化，背后其實(shí)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)角色的重新定義。
我始終認(rèn)為，從硬實(shí)力來(lái)看，跨國(guó)車企從來(lái)不缺專業(yè)人才、技術(shù)儲(chǔ)備、資金支持。真正卡殼的，是認(rèn)識(shí)和態(tài)度。這幾年，每次跟跨國(guó)車企高管們交流，都能感受到：他們真的越來(lái)越重視中國(guó)了，越來(lái)越懂新汽車了。
在這場(chǎng)追趕中，有兩家跨國(guó)車企特別值得單獨(dú)講一講。
一個(gè)是大眾。大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新汽車投入，無(wú)論時(shí)間還是規(guī)模，都算是走在最前面的。兩個(gè)合資公司的中方團(tuán)隊(duì)也非常給力。問(wèn)題在于，大眾什么時(shí)候能真正形成合力，展現(xiàn)出一個(gè)嶄新的品牌形象？這是外界普遍關(guān)心的，也是大眾必須給出答案的。
另一個(gè)是通用。這次車展期間，上汽通用連續(xù)搞了三場(chǎng)主題活動(dòng)，這種頻率，在它近兩年低谷期中極為罕見。更重要的是，這些新產(chǎn)品、新技術(shù)，大多來(lái)自合資中方的努力。那么問(wèn)題來(lái)了——外方呢？外方接下來(lái)打算怎么做？新汽車面前，看合資企業(yè)，不只是看產(chǎn)品，還要看態(tài)度、方法和決心。這一次，通用汽車方面，恐怕很難再回避這些外界的拷問(wèn)了。
無(wú)論如何，在當(dāng)下的新汽車時(shí)代，跨國(guó)車企的變化已經(jīng)是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)了。他們正在加速追趕，但能不能徹底趕上，還要看他們是不是能真正轉(zhuǎn)變思維，真正融入新的規(guī)則。更何況，新汽車又處在不斷變化的過(guò)程中，就像我們昨天對(duì)新汽車的認(rèn)識(shí)還集中在智艙、智駕，今天新汽車就是汽車機(jī)器人了。跟上這樣的變化，無(wú)論是跨國(guó)車企還是中國(guó)造車新勢(shì)力，都是全新的課題。從這個(gè)意義上，跨國(guó)車的趕上來(lái)，不只是趕上中國(guó)新勢(shì)力車企那么簡(jiǎn)單的事。新汽車，中國(guó)只是提供了一個(gè)全新的發(fā)展舞臺(tái)而已。
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