很多人在走到極石展臺的時候，應(yīng)該都會像我一樣驚嘆一聲：
居然還在啊。
6.2館在整個上海車展動線上，并不是那么便利，需要上兩層扶梯。但在館內(nèi)，卻有“話題制造機”小米和最近在B系列亮相之后，熱度居高不下、大有沖擊“新勢力頭部品牌”之勢的零跑。
極石的展臺不大，但位居最佳動線的中央。當聽到我的這句感嘆時，極石汽車創(chuàng)始人、CEO閆楓非常認真地回答到：
上海車展肯定是要參加的。不止是上海車展，從去年北京車展開始，國內(nèi)的大型車展極石無一缺席。
“因為現(xiàn)在的中國車展并不單單是中國車展，而是真正的全球化車展。我們要告訴全球消費者，極石依然活得很好?！?/strong>
極石汽車首席戰(zhàn)略官吳越甚至說起，極石現(xiàn)有的全球市場合作伙伴，有一些都是在去年北京車展上認識的。也正是從車展這樣的開放場域，他們看到極石的車并且很有興趣。
▲公眾日在極石展臺，我們依然看到很多外國面孔在頗有興致地看這臺車。這也是上海車展的縮影：不是中國的車展，而是全球的車展。
這件事我和很多品牌及媒體同行們都講過——中國車展何以國際化？極石的經(jīng)歷，就是最好的證明。
也正因此，我在極石第一次見到了來自哈薩克斯坦和沙特阿拉伯的經(jīng)銷商——甚至于來自沙特阿拉伯的Ahmed Al-Obaidi在國外，還是一位不折不扣的“網(wǎng)紅”。
他非常英俊、著裝頗有品味，更重要的是表達能力非常強。他向我展示了他的個人主頁，經(jīng)常分享新車和自己生活的他，在海外擁有百萬粉絲。內(nèi)容和我們在抖音上看到的高端車經(jīng)營者的賬號很類似，人設(shè)清晰、語言表達和外在條件都很好。
▲Ahmed Al-Obaidi在Tiktok和Ins上的個人頁面。
然而，他作為Al-Laith Al-Lamea Group 的CEO，集團在約旦、沙特以及中東其他國家一共擁有500多家店，還擁有大約50個工程師。“中東地區(qū)高端汽車銷售排名第一”。
在中國汽車市場，我都未曾見過坐擁500家店的經(jīng)銷商集團，能有這么具備互聯(lián)網(wǎng)思維的CEO，忍不住肅然起敬。
另一位經(jīng)銷商代表則來自哈薩克斯坦Doscar Group。作為董事會副主席的Alken Abdraimov表示，他們的合作伙伴很多都來自中國和韓國，他們也是當?shù)刈畲蟮匿N售集團之一。
他們倆會來到現(xiàn)場和我們一起聊天，我首先聽出來：他們真的很喜歡極石的車。
他們不止一次跟我們聊起第一次開極石01的感受：加速性能非?？臁①|(zhì)感高端、動力強大。而采用了增程技術(shù)，讓它能夠應(yīng)對較長距離的行駛，這對于當?shù)氐挠密嚵晳T來說，非常契合和友好。
除了擁有這些在中國新能源汽車企業(yè)們看來大家都不差的優(yōu)勢，我認為極石在品牌和車型差異性上，做的也十分令我佩服。
比如在中東，極石專門為中東用戶定制了“ 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）版”。這一項在當?shù)馗叨擞脩糁蟹浅Ｊ⑿械膴蕵贩绞剑涠ㄖ瓢姹揪邆浜艽蟮谋镜貙偬厣?。閆楓介紹說，極石的目標是在2030 年成為全球戶外愛好者的首選新能源汽車品牌——針對看起來很小眾的需求，進行專業(yè)化定制，恰恰就是極石這樣小體量專業(yè)品牌的優(yōu)勢。
我們可以看到極石01是在露營方面，定制程度最高的SUV——不僅有開放式的尾門廚房，極石甚至主打“一室一廳一廚房”，極石01迄今為止，也是全世界唯一有廚房這項獨有配置的車。
而針對在車內(nèi)睡覺，極石01可以把二三排座椅全部放平，還有專門特制的床墊，是實體床墊和氣墊的結(jié)合，人也會睡得更加舒適。而針對客廳場景，則有一個275度的車邊帳可以打開，在戶外便可以拓展出一個客廳來。
可以說，極石是一個相當會玩兒的品牌。針對全球不同地區(qū)用戶的戶外使用場景，他們也足夠用心，由此走出了一條具備差異化的路來。從兩位當?shù)仡^部銷售集團高管身上，我們讀到最多的，也是他們對于極石車型的喜愛。
這種喜愛是藏不住的。這就像每個熱衷于戶外生活方式的人，他們一看極石就會懂。這部分人在蕓蕓眾生中，占比固然很小，但極石這樣的品牌能生存下去、甚至能生存的足夠健康，不正是中國新能源汽車足夠多元化的證明么？
總會有人，在人人追求居家好男人的時候，就愿意去做獨自擁抱天地的那一個?？傄衅放?，在沙發(fā)電視千篇一律的背景下，看到那些真正熱愛戶外、希望把車開到無人之境、回歸野外生活方式的人們的需求，并充分滿足他們。
中國汽車這片土壤，應(yīng)該足夠?qū)捜荩ト菁{那些看得見小部分人需求的品牌，在他們自己的生長節(jié)奏當中，有尊嚴地活下去。
閆楓介紹說，從去年一月份開始全球化交付，目前極石在全球已經(jīng)交付超過1萬臺，并已銷售到全球30多個國家和地區(qū)。
而從兩位代理商的角度來看，極石的車型，對于當?shù)刈非髴敉馍罘绞降母叨擞脩?，具備強烈的吸引力——畢竟在當?shù)兀瑯O石01要賣到7萬美元的級別。他們看重的除了方正造型和續(xù)航能力之外，也正是極石01專業(yè)的戶外屬性，讓它變得“足夠好玩”、“足夠不同”。
在全球市場上的中國車，并不都只是家用、廉價的代表。
當我們把視角放得更細致一些，會看到極石01并非之前所說的“路虎平替”、“戶外版理想”，而是一款非常有特色的專業(yè)化戶外新能源SUV。而針對具體受眾人群在戶外玩法上的具體需求，極石在定制化上的反應(yīng)也非常迅速，能夠讓本地化的另類配置迅速落地。
體量小、場景精，這本身既是一種打法，也是一種能力。
而假如拿著極石的體量去和理想做比較，本身意義也不大。一方面在企業(yè)定位上的不同，意味著極石面對的并非大眾化人群，更決定了極石在企業(yè)運營成本上會大大低于大體量的車企。這就像是對著一棵樹譏諷它不會開花，這本質(zhì)上就沒什么可比性。
我去看極石這樣的品牌，最大的收獲正是中國車企融入全球的姿態(tài)。在傳統(tǒng)教育的語境之中，仿佛只有第一名才配得上贊賞，但在真正的生態(tài)當中——百花齊放才是春。
小眾的專業(yè)化場景化需求也是需求，在自身選擇的、同時自身又相對擅長的路上走穩(wěn)走好，健康的1萬臺規(guī)模，無論對相關(guān)從業(yè)者來說、對用戶來說，都或許要好過不健康的百萬臺體量。
這是一個越來越講求韌性的時代。在越來越強烈的馬太效應(yīng)之下，做一個好企業(yè)，而不是做一個大企業(yè)，是值得極石們?nèi)ヌ剿鞯囊粋€選項。
于我而言，我會選擇多給他們一點時間和信任。因為我期待的是：擁有一個足夠多元化的、每一種需求都能被看見的汽車市場，而不是一個唯銷量論的、僅剩殘酷的絞殺場。
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