賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
全球最大車企豐田，剛剛官宣了和全球自動(dòng)駕駛“先驅(qū)”Waymo的合作意向。
算起來這已經(jīng)是豐田在L4賽道一周之內(nèi)的第二次出手了。
就在豐田和Waymo達(dá)成意向的100多個(gè)小時(shí)前，它和「中國Waymo」——小馬智行合作的最新一代Robotaxi量產(chǎn)車亮相，量產(chǎn)在即。
種種跡象表明，Robotaxi的iPhone時(shí)刻正在來臨。
豐田官宣“牽手”Waymo
豐田和Waymo的這次官宣挺有意思。
一般都是確定合作的范圍、形式，協(xié)議簽署后才正式官宣。但這次雙方顯得好像比較倉促。
雙方都明確定義為“潛在合作”，目前狀態(tài)是“達(dá)成初步協(xié)議”。
可以看出Waymo對(duì)這次合作的定性表述更模糊，明顯對(duì)未來的期待更多
- 雙方將合作開發(fā)新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，但未來合作范圍將通過持續(xù)的討論不斷演變。
上周谷歌母公司Alphabet在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上說的話，揭示了豐田和Waymo合作狀態(tài)的背景。
官方認(rèn)為“Waymo尚未完全確定其長期商業(yè)模式”，而未來不排除“將Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)引入私家車”
Waymo朝商業(yè)化落地的目標(biāo)的努力，今年開始頻繁起來。比如之前Waymo負(fù)責(zé)Robotaxi的各個(gè)層面，包括技術(shù)、應(yīng)用程序、維護(hù)和叫車運(yùn)營等等。
而最近，Waymo嘗試在不同地區(qū)合作不同網(wǎng)約車平臺(tái)或出租車公司，把Robotaxi運(yùn)營業(yè)務(wù)外包…
L4技術(shù)下放量產(chǎn)車，官方是第一次明確表態(tài)，與豐田的搭上線也是Waymo向這一目標(biāo)邁出的第一步。
畢竟Waymo眼下不缺前裝量產(chǎn)Robotaxi，比如和極氪合作的“寶寶巴士”原型車。但極氪已經(jīng)走在了智能化自研道路上。
相比之下，豐田對(duì)這次與Waymo的合作表態(tài)就淡定得多：
- 豐田致力于實(shí)現(xiàn)零交通事故社會(huì)，成為一家為所有人提供出行服務(wù)的出行公司，我們與Waymo有著共同的目標(biāo)和愿景。
哪個(gè)自動(dòng)駕駛玩家的愿景不是這樣呢？
那些年，豐田押注過的自動(dòng)駕駛公司
對(duì)于電動(dòng)車，豐田一直頗有微詞，但對(duì)自動(dòng)駕駛的價(jià)值前景，豐田從來沒有過懷疑，甚至是最早開始押注投資的主機(jī)廠。
早在2016年，豐田就首次對(duì)Uber投資5億美元，成為其股東之一，雙方在網(wǎng)約車服務(wù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開初步合作。
豐田獲得的回報(bào)，是Uber承諾將自動(dòng)駕駛算法整合到豐田車型中，并且按照豐田要求調(diào)整硬件方案。
后續(xù)，豐田聯(lián)合軟銀再向Uber注資10億美元，同時(shí)通過和軟銀的合資公司Monet在日本落地Robotaxi服務(wù)。
但2018年Uber在亞利桑那州的自動(dòng)駕駛測試車出現(xiàn)嚴(yán)重事故后，出于安全考慮Uber暫停了在北美的公共道路測試。
這一暫停，卻是永不相見。后面豐田頻繁與各個(gè)技術(shù)公司開展自動(dòng)駕駛合作，但再未提及Uber。
2020年，Uber出售了自家自動(dòng)駕駛部門，接手的是Uber、Waymo元老創(chuàng)辦的Aurora。豐田也迅速和Aurora達(dá)成協(xié)議，一同開發(fā)L4自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
一開始的計(jì)劃是把Aurora系統(tǒng)集成到塞那車型上，2022年在得州啟動(dòng)路測。但此時(shí)，Waymo已經(jīng)在鳳凰城推出限定區(qū)域的無人駕駛服務(wù)，Aurora的Robotaxi開局就面臨技術(shù)驗(yàn)證與規(guī)?；瘔毫?。
后續(xù)Aurora宣布將自己的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛卡車賽道，今年一月份宣布接入英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)卡車量產(chǎn)。
而和豐田合作Robotaxi項(xiàng)目消息，2022年之后就再?zèng)]有過更新。
這幾年間，豐田旗下基金Woven Capital還投資過朱家俊的Nuro、豐田自家研究院老同事創(chuàng)辦的May Mobility等等。
但這些玩家集中在低速、封閉場景，Robotaxi的積累和實(shí)力明顯不足。
可以說，豐田押注自動(dòng)駕駛賽道，瞄準(zhǔn)的是“皇冠上的明珠”——Robotaxi，技術(shù)難度最高但潛力也最大。但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)近十年下來，或因時(shí)局或因意外，少有積極正向的結(jié)果反饋。
只有一個(gè)例外，那就是有“中國版Waymo”之稱的小馬智行
2019年8月，豐田與小馬智行宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)面向移動(dòng)出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛。雙方首次采用豐田雷克薩斯RX車型與小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在中國公開道路開展測試項(xiàng)目。
后續(xù)又有了資本綁定。2020年2月，豐田領(lǐng)投小馬智行B輪融資，金額達(dá)4.62億美元，成為其最大單輪產(chǎn)業(yè)投資者。
2023年4月，搭載小馬智行第六代L4自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS車輛在北京和廣州啟動(dòng)公開道路測試，并于同年正式開展車內(nèi)無人出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，不僅驗(yàn)證了其車輛在復(fù)雜城市環(huán)境中的可靠性，也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入造血階段。
同年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行宣布共同投資超10億元成立合資公司“騅豐智能科技”，推動(dòng)L4級(jí)Robotaxi前裝量產(chǎn)。其中廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛平臺(tái)，豐田提供冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，小馬智行負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與運(yùn)營平臺(tái)。
這也是中國自動(dòng)駕駛玩家探索，并被全行業(yè)模仿復(fù)刻的Robotaxi落地模式。
在此期間，小馬智行還在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市全部獲得全無人駕駛測試與運(yùn)營許可，4500萬公里，每輛全無人Robotaxi日均訂單量超15單……
還在進(jìn)行中的上海車展上，小馬智行首次對(duì)外官宣了自己的Robotaxi量產(chǎn)項(xiàng)目——昆侖計(jì)劃，在第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)套件上采用100%車規(guī)級(jí)零部件，設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年60萬公里，并且采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，具有極強(qiáng)的跨車輛跨車型的適配能力。
小馬智行也對(duì)外一次性發(fā)布了三款昆侖計(jì)劃的Robotaxi車型，其中，豐田鉑智4X是首位家族成員。
從L4商業(yè)模型成立的角度出發(fā)，小馬智行經(jīng)過實(shí)踐測算得出，1000輛左右車隊(duì)規(guī)模，每車每天15單左右，就能支持Robotaxi的持續(xù)運(yùn)營。
而就在豐田官宣合作Waymo的前100小時(shí)左右，小馬智行與豐田的第七代Robotaxi已在廣汽豐田南沙工廠啟動(dòng)量產(chǎn)，2025年起計(jì)劃部署規(guī)模突破千臺(tái)。
所以對(duì)于豐田來說，小馬智行仍然是迄今為止在L4、Robotaxi賽道上唯一成功，且有規(guī)模，距離商業(yè)落地“最后一公里”的伙伴和案例。
如何看待豐田此時(shí)提速Robotaxi？
主觀上，豐田需要在全球范圍內(nèi)不斷尋找優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。
如果說小馬智行是豐田對(duì)中國優(yōu)秀自動(dòng)駕駛標(biāo)的投資，那么Waymo也一樣，是豐田對(duì)北美優(yōu)秀自動(dòng)駕駛標(biāo)的押注。
甚至對(duì)于豐田這樣的全球No.1主機(jī)廠來說，曲折反復(fù)這么多年才與Waymo建立合作關(guān)系，反而是一件令人詫異的事。
當(dāng)然，如果對(duì)Robotaxi的全球布局和競爭提速有關(guān)注，或許就更容易感知作為前沿黑科技，在地域和地緣環(huán)境下的挑戰(zhàn)。
換句話來說，豐田應(yīng)該是在中國看到了Robotaxi規(guī)?；逃脮r(shí)刻正在到來，才如此緊迫地在美國落子布局。
并且選擇的也不是別人，正是Waymo——集齊了中國版Waymo和美國Waymo。
除了Robotaxi，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的成果和雙贏，實(shí)際也被豐田和小馬智行在上海車展作出了宣示，雙方在最大的出行市場——中國，展現(xiàn)出了不可替代性。
首先是技術(shù)層面，中國復(fù)雜場景，對(duì)于任何自動(dòng)駕駛玩家來說，都是不可替代的數(shù)據(jù)寶藏。
其次是小馬智行已經(jīng)在這個(gè)場景最豐富、挑戰(zhàn)最復(fù)雜、供應(yīng)鏈最成熟的中國，鞏固了自己的L4實(shí)力地位。
第七代Robotaxi車型不光有豐田，還有和廣汽、北汽合作的車型，而小馬智行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛套件成本較前代下降70%，并實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)（產(chǎn)線預(yù)裝70%-80%的自動(dòng)駕駛硬件）。
尤其是自動(dòng)駕駛核心部件（如激光雷達(dá)、計(jì)算單元）通過車規(guī)級(jí)認(rèn)證。小馬向我們透露，全車100%車規(guī)Robotaxi，目前是行業(yè)唯一。
運(yùn)營層面，北上廣深全無人牌照全覆蓋，2024年每輛車的日均訂單量達(dá)到了15單，隨著運(yùn)營范圍擴(kuò)大，商業(yè)化運(yùn)營增速明顯提高，驗(yàn)證Robotaxi是真實(shí)出行需求而非技術(shù)嘗鮮。
第三個(gè)“不可替代”，是小馬和豐田開創(chuàng)的車企新合資模式，以及由此而生的三角生態(tài)：車輛平臺(tái)（豐田）+技術(shù)方案（小馬）+運(yùn)營服務(wù)（騅豐科技）。
對(duì)于豐田來說，和小馬智行合作，是技術(shù)反哺、商業(yè)變現(xiàn)的主體。小馬智行已驗(yàn)證的商業(yè)模式+量產(chǎn)能力，是支撐豐田“智慧出行科技公司”轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。
豐田也在合作中，從有錢不知道怎么投的Robotaxi門外漢，到逐漸熟悉L4技術(shù)、商業(yè)命門，積累L4閉環(huán)流程經(jīng)驗(yàn)，為如今和Waymo的合作提供了樣板。
這又怎么不算是中國自動(dòng)駕駛玩家的標(biāo)準(zhǔn)、模式輸出呢？
從加州101公路到廣州天河CBD，掛豐田標(biāo)的Robotaxi背后，站著兩個(gè)時(shí)代的影子：一個(gè)是硅谷的技術(shù)理想，一個(gè)是中國技術(shù)的商業(yè)領(lǐng)跑。
Robotaxi的iPhone時(shí)刻正在來臨，豐田不算“起個(gè)大早”，但在最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)布局完成了中美“雙版Waymo”。
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