最近，比亞迪的降價(jià)風(fēng)波又炸開了鍋。11月27日，比亞迪的品牌負(fù)責(zé)人發(fā)微博回應(yīng)了市場上關(guān)于要求供應(yīng)商降價(jià)的傳聞，明確表示“要求供應(yīng)商降價(jià)是行業(yè)慣例，基于規(guī)?；少徧岢龅膮f(xié)商目標(biāo)”。聽起來似乎是“溫柔一刀”，但細(xì)想一下，這背后卻意味著一場波及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“價(jià)格風(fēng)暴”已經(jīng)悄然來臨。那么，這場看似平常的議價(jià)背后，究竟隱藏著什么樣的深層次危機(jī)和機(jī)會(huì)？
你知道嗎？今年的汽車行業(yè)，尤其是新能源車市場，已經(jīng)充滿了緊張氣氛。比亞迪今年帶頭發(fā)起的“價(jià)格戰(zhàn)”打得真是氣吞萬里如猛虎下山，迅速改變了行業(yè)格局。2023年，比亞迪的一波波降價(jià)行動(dòng)不僅讓自主品牌車企紛紛跟進(jìn)，就連傳統(tǒng)合資品牌都紛紛啟動(dòng)了“降價(jià)自救”計(jì)劃。價(jià)格不斷下探，車型不斷豐富，但也讓不少業(yè)內(nèi)人士捏了把冷汗。降價(jià)背后，意味著比亞迪在“高風(fēng)險(xiǎn)”的背后押下了一個(gè)巨大的“賭注”——這個(gè)賭注就是，如果市場增速放緩或競爭更加激烈，比亞迪會(huì)不會(huì)也成為那個(gè)被淘汰的“低成本贏家”？
最近網(wǎng)上曝光了一封《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件，里面提到要求供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格從2025年1月1日起降價(jià)10%。此事引發(fā)了軒然大波，不少業(yè)內(nèi)專家和車企大佬紛紛發(fā)表意見。有人指出，車企在利潤微薄的情況下，依然要求供應(yīng)商降價(jià)，這不僅是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的一種“強(qiáng)制性卷”行為，甚至可能帶來整個(gè)供應(yīng)鏈的“血?！?。但從比亞迪的角度來看，這種做法完全是“慣例”，也是為了確保未來能繼續(xù)在價(jià)格競爭中占據(jù)一席之地。
不過，難免有人會(huì)問：比亞迪這樣的大規(guī)模降價(jià)策略，是出于成本優(yōu)勢的自信，還是已經(jīng)進(jìn)入了“無路可退”的境地？打價(jià)格戰(zhàn)這件事，看似能獲得短期的市場份額，但長遠(yuǎn)來看，持續(xù)的價(jià)格壓低，會(huì)不會(huì)對自身品牌形象造成影響？這是個(gè)值得深思的問題。
從比亞迪的發(fā)展歷程來看，這家公司走的其實(shí)是“成本制勝”的道路。比亞迪通過巨大的生產(chǎn)規(guī)模、不斷創(chuàng)新的技術(shù)、以及低成本的供應(yīng)鏈管理，一步步攻占了新能源汽車市場的高地。特別是在新能源車領(lǐng)域，比亞迪無疑是行業(yè)的領(lǐng)軍者，甚至在2024年10月的銷量突破50萬輛，創(chuàng)造了歷史新高，進(jìn)一步鞏固了其行業(yè)地位。然而，背后也有不為人知的壓力——比亞迪的負(fù)債達(dá)到了5356億元，負(fù)債率高達(dá)77.47%。雖然負(fù)債的增加主要來源于擴(kuò)張和產(chǎn)能提升，但也意味著如果市場增長放緩，或者供應(yīng)鏈出了問題，比亞迪將面臨巨大的償債壓力。對于比亞迪來說，這不僅僅是做大做強(qiáng)的問題，更是“贏得市場”的生死關(guān)頭。
你想，假設(shè)2025年，新能源車的市場競爭真的像預(yù)期那樣進(jìn)入了“大決戰(zhàn)”階段，像比亞迪這樣的低成本模式能否持續(xù)下去？那些依賴價(jià)格戰(zhàn)維系市場份額的車企，真的能在這場“淘汰賽”中存活下來嗎？車企的“死磕”能否換來未來的長久生存？還是說，在這個(gè)以“技術(shù)創(chuàng)新”和“智能化”為核心的時(shí)代，單純的價(jià)格優(yōu)勢早已不再占主導(dǎo)地位？
回到目前的局勢，整個(gè)汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。自主品牌的崛起，讓傳統(tǒng)合資品牌如上汽通用、廣汽本田等陷入了困境。2023年，國內(nèi)車企的銷量增長十分強(qiáng)勁，而合資品牌卻陷入了下滑的泥潭。從2024年的銷量來看，排名前三的車企基本都是比亞迪、奇瑞、吉利和長安，而像上汽通用和廣汽本田這樣的車企卻紛紛出現(xiàn)了大幅度的銷量下降。對于合資品牌來說，降價(jià)已經(jīng)不再是解決問題的萬能鑰匙，反而會(huì)在競爭中進(jìn)一步壓縮自身的利潤空間。
有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，2025年將成為新能源車的“大洗牌”之年。那些依靠低價(jià)競爭的車企，可能會(huì)在市場上“死于價(jià)格”——沒有強(qiáng)大的技術(shù)積淀和品牌附加值，價(jià)格優(yōu)勢遲早會(huì)被消耗殆盡。反之，那些擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新能力和品牌影響力的車企，才可能在這場淘汰賽中脫穎而出，迎接更廣闊的未來。
最后，不得不說，汽車行業(yè)的“卷”已經(jīng)進(jìn)入了最深的階段。比亞迪的降價(jià)策略能否繼續(xù)“屢試不爽”？合資品牌的“困局”能否突破？未來的車市會(huì)不會(huì)像現(xiàn)在的電動(dòng)牙刷市場一樣，充滿著“價(jià)格過度競爭”的怪圈？這些問題，或許需要我們每一個(gè)消費(fèi)者、每一位業(yè)內(nèi)人士去思考。畢竟，在這場“生死時(shí)速”的行業(yè)大戰(zhàn)中，每個(gè)人都可能成為那個(gè)被“淘汰”的對象。
如果你現(xiàn)在準(zhǔn)備買車，是選擇趁價(jià)格戰(zhàn)時(shí)機(jī)殺入，還是耐心等待未來的價(jià)格大洗牌呢？
熱門跟貼