一開始說日產(chǎn)本田和三菱要進行合作聯(lián)盟這事，其實就有一種急病亂投醫(yī)的感覺！
除非是大家真的危在旦夕了，只要但凡有那么一點權(quán)力與地位，誰不想把這些都牢牢抓在自己手上。
談崩了也應(yīng)該是情理之中吧！
日產(chǎn)屬于自身難保，一直都在找救命稻草；本田是希望強強聯(lián)合去對抗將來的全球汽車市場，畢竟全球銷量榜單，第三名現(xiàn)代起亞也是妥妥的強強聯(lián)合的代表。
但還是那句話，但凡自己有實力就沒必要那個兄弟過來撐場面。
只是沒有想到日產(chǎn)目前真的是泥菩薩過江，還是先處理好自家的事情，再去想以后吧，走好眼前路也許比任何都重要。
我們先拋開全球市場，就單看目前在中國汽車市場中，其實日產(chǎn)的電氣化轉(zhuǎn)型也是非常不明顯的，大家還能想得起來當前日產(chǎn)電車有哪些？想不起來就對了。
在中國，就連他的那些當家車型，日產(chǎn)奇駿、日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)逍客等過去的明星產(chǎn)品，在面對中國合資品牌銷量不濟大盤之下，他們該降價也降價。
日產(chǎn)軒逸2024款經(jīng)典6尊享版降幅高達約4萬元。
去年爆出的，日產(chǎn) Ariya 入門級緊湊型純電 SUV也直接從28萬的指導(dǎo)價確實直接降價13萬，真的是既無奈又尷尬又著急，可關(guān)鍵是即便你降價了，日產(chǎn)電車的品牌里在中國不行，消費者也不買單。
這才是日產(chǎn)左右為難的點。
再加上目前日產(chǎn)集團在全球市場，他要進行大裁員，他決定開源節(jié)流，這也意味著日產(chǎn)內(nèi)部多少會迎來一場"血雨腥風的改良"，而這件事情對于日產(chǎn)品牌自身來說有多大的影響，目前也無法顧及。
所以這么看，本田在一頓調(diào)查操作之后，想讓日產(chǎn)成為他子公司也是最佳的權(quán)益之策。
而日產(chǎn)現(xiàn)在失去了本田這株救命稻草，下一個是誰就很難找了。
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